vwbus.no

Noen som har bygd om fra 2wd til Syncro og fått det godkjent av myndighetene i norge?

Jeg vet jeg har lest på nettet om en som har gjort det (Usa eller Engeland), men det var endel job.......
Det meste var skruing, men litt fester som måtte sveises.

Har man bilene ved siden av hverandre skal det jo la seg gjøre.
{;-)

Totto wrote:Jeg vet jeg har lest på nettet om en som har gjort det (Usa eller Engeland), men det var endel job.......
Det meste var skruing, men litt fester som måtte sveises.

Har man bilene ved siden av hverandre skal det jo la seg gjøre.
{;-)

Ja, det lar seg gjøre. Men jeg kan ikke regler omkring ombygginger. Er det slik at en må søke BT i hvert enkelt tilfelle? Og få planen godkjent?

Syncro har vel også endel ekstra forsterkning rundt på karosseriet? eller er det kun 16" som har det?

uansett må det vel være spesielle omstendigheter som gjør dette aktuelt, m.t.p prisene på Syncroer om dagen..

Syncroeier wrote:Syncro har vel også endel ekstra forsterkning rundt på karosseriet? eller er det kun 16" som har det?

uansett må det vel være spesielle omstendigheter som gjør dette aktuelt, m.t.p prisene på Syncroer om dagen..

Jeg har lyst på en "Vesty" med 4wd. Ikke hver dag de er til salgs.

men billige rustne syncroer er det mange av og nesten rustfrie Vesty 2wd er det en del av.

mulig du har rett i det ja.. men jeg tror nok det er en lettere jobb å ta det andre veien da gitt, biltilsynet er ikke spesiellt glad i sveising på bærende konstruksjon..

Montering av westfalia tak var ihvertfall ikke noe problem så lenge man har alle deler tilgjengelig.

lykke til uansett

Syncroeier wrote:mulig du har rett i det ja.. men jeg tror nok det er en lettere jobb å ta det andre veien da gitt, biltilsynet er ikke spesiellt glad i sveising på bærende konstruksjon..

Og jeg er ikke glad i sveising av rustne karosseri

Du må ha møller sin velsignelse.Ring dem og hørom di godkjenner ombygging.Allt avhenger av hva di sier.

Jeg har lest uttalelser på nettet om at det sannsynligvis er lettere å bygge om en 2WD til Syncro enn å bygge om en varebil til camper. Jeg skal ikke påstå at dette stemmer, men det er en interessant tanke. Jeg tror veldig mye av understell og forsterkinger på syncroen er bolt-on på 2WD-karosseriet, så jeg tror ikke det er snakk om mye sveising i bærende konstruksjoner.

Jeg har aldri hørt om noen som har gjort en slik ombygging her i Norge, men jeg tror kanskje ikke det er umulig å få godkjent. Uansett er det en dårlig ide å først gjøre ombygginga, og så kjøre bilen til biltilsynet og regne med å få den godkjent.

Sett deg først godt inn i hva du må gjøre, hvilke deler som må flyttes over osv. Skaff så mye dokumentasjon som mulig. Gå så på trafikkstasjonen og fortell hva du vil gjøre, og spør: "Hva må jeg gjøre for å få godkjent dette?" Det er sikkert lurt å ta den første forespørselen før du handler bil, i tilfelle det ikke er noen som helst mulighet for å få det til. Men når det er snakk om selve godkjenningsprosessen så må alle slike ombygginger enkeltgodkjennes, så du må nok ha en konkret bil før du kommer skikkelig i gang med dette.

Hvis du har god dokumentasjon og folka på biltilsynet ser at de kan gå god for dette, så kan det i beste fall hende at dere blir enige om hva du må gjøre, så drar du hjem og bygger om, og får godkjent bilen uten problemer. Men i mange tilfeller krever de dokumentasjon fra produsent/importør på ombygginga. Da må du kontakte Møller og høre om de kan sende deg et dokument som beskriver hva du må gjøre for å bygge om til Syncro. Slik dokumentasjon må inneholde chassisnummeret på bilen, og gjelder bare for denne bilen. Jeg husker en bekjent som bygde om en Golf 1 til GTI for mange år siden, da måtte han få en bekreftelse fra merkeverkstedet på at bilen var bygd om nøyaktig etter importørens dokumentasjon.

Hvis trafikkstasjonen ikke godtar tilgjengelig dokumentasjon (f.eks. utskrifter fra delekataloger og rep.håndbøker++) og Møller ikke kan skaffe godkjenningspapirer, så er nok den siste muligheten å skaffe dokumentasjon fra f.eks. Tüv eller et annet kompetent laborotorium. Men det er vel fare for at det vil koste minst like mye som en hel og bra Syncrocamper..

litt søking gav følgende:

Denne er en ombygd 2wd:
http://syncro-doka.blogspot.com/2007_01_01_archive.html
Bygget om av Michael Ghia

Husker eg måtte få eit skriv frå Volvo Noreg då eg skulle få godkjent at eg konverterte gamle 740en fr automat til M46 kasse...altså 4trinns med overdrive. Skrivet skulle beskrive at "Ja, Volvo 740 var også originalutrusta med M46 girkasse. Og den har delenummer sånn og sånn"

Dette var ikkje noko problem sidan det var originaldelar som var nytta...så i prinsippet er vel dette mykje samme sak?

Totto wrote:litt søking gav følgende:

Denne er en ombygd 2wd:
http://syncro-doka.blogspot.com/2007_01_01_archive.html
Bygget om av Michael Ghia

Michael Ghia finner du på brickyard. Han er hjelpsom og hyggelig og tar seg sikkert tid til å svare på spørsmål om ei slik ombygging.

For de som har den grønne Bentley-boka, kan man lett se forskjellen på undersiden på hhv 2wd og 4wd.

Alt går selvfølgelig...men mener å huske at det er forskjell ved rattstammen og så må nye fester til forstilling i alle fall lages.

Har nettopp hugget en 2 wd, og holder på med en syncro.
Kan komme tilbake med litt info da.

Men var jeg deg Sindre, så ville jeg letet opp en BRA syncro Caravelle/Transporter for å basere det hele på.

For da jeg tenkte tanken, ble jeg forklart at det er MYE arbeid å få dette rett til....Sveising osv som MÅ være 100% rett...

Takk for gode svar!

Jeg får vurdere det hele. Om jeg skulle få grønt lys fra Møller så skal jeg informere dere om prosessen.

SYncrolista på Yahoo har en tråd gående om dette for tid. har vært diskutert før også.

Her er et utdrag fra 2wd automatic to 4wd swap question:

Bolt in the steering rack. If you are using a manual rack, the
> steering shaft needs to be shortened around 2.5". This is because
> the shorter shaft used with power steering systems has the wrong
> number of splines to attach to the manual rack which has now been
> relocated several inches forward. If using power steering, just swap
> out the Syncro shaft for the 2WD version. Check your steering wheel
> position to be sure it's aligned correctly."
>
> I did the steering swap about 6 months ago so if my memory is
> correct, The syncro shaft is shorter than the 2wd because the
> mounting location is 3" forward. I know I put the syncro shaft in
> because I rember what a PIA it was to bolt it on to the transfer
> gear. Both vans had PS though. I looked at the part#s on
> vagcat.com and it says 251 422 753 for the 2wd PS and 251 422 753A
> for 4wd PS. There are also slightly different #s for non PS 2wd and
> 4wd.
>
> Hope this helps.