vwbus.no

Merket det såvidt i går kveld, at syncroen hostet litt under oppstarten.
Men i morges var det blitt mye verre, og samtidig endel kaldere.

Motoren feiltenner på tomgang ved kald motor. Usikker på om den brenner olje eller om den tenner feil på diesel.

Første 10 sek etter oppstart av helt kald motor lever den nesten sitt eget liv upåvirket av gasspedalen. Så begynner den etterhvert å lystre med litt hosting, selv på turtall. Slipper jeg den ned på tomgang så hoster den endel, men holder seg gående. Røyken er blåaktig, men tror ikke den bruker olje. Minner veldig om røyken som kom da diselpumpen stod ett hakk feil på registerreimen.

Sjekket:
Registerreim ok, stemmer med hakkene.
Oljenivå er bra.
Ingen bobler eller olje i ekspansjonstanken
Kaldstarten fungerer, i allefall tilsynelatende.
Glødeplugger virker. Blir gloheit etter et par tre glødinger.

Tok sjansen på å kjøre hjem fra jobb. Når motoren blir driftsvarm fungerer den helt fint. Ikke et eneste host. Trekker også bra. Merker ikke noe fjusking ved pådrag av kald motor.

Vet ikke helt hvor jeg skal lete videre. Rapid og narle, dere som kan disse motorene i blinde, noen tips?

Kan jo være verd å nevne at jeg dro tung last med den på lørdag...

det første du gjør er ihvertfall å rive av potta di og sjekker bolten på nedre reimhjul FØR du kjører noe som helst... så tar vi det derifra..

Checked. Var vel det første jeg gjorde. Du tenker på den 19mm tolvkantbolten regner jeg med?

kan det være dårlig komp? dieselmotorer er jo kjent for å være ganske vanskelige når det er kaldt og kompresjonen er dårlig.

Vet du at SAMTLIGE glødeplugger virker? Du sier de blir gloheite etter 3 glødinger, men har du testet dem alle?. Når min 1.6td hoster for første gang om vinteren så vet jeg at en plugg har røket. Er det såvidt den starter vet jeg at 2 plugger har røket, og vil den ikke i det hele tatt så er ihvertfall 3 røket.

Tja. Nå nådde jeg bare ned til 3 av dem med fingrene, og de tre fungerer i allefall. Skiftet også alle 4 i oktober så jeg tror egentlig ikke det er glødepluggene. Den hoster jo på tomgang helt til motoren begynner å bli varm. Ikke bare de første sekundene.
Dårlig kompresjon ja. Vet jo aldri, men dette er vel ikke noe som kommer over natten? Var helt fin hele lørdagen. Litt hosting søndag og vrang idag.

kanskje det er dårlig dieselfilter ,eller disel med dårlig kulde egenskap ,treg i røra før de blir varme av motoren og holder slush unna

hvis det har vært endel kaldere på søndag og mandag enn det var på lørdag, så merker du det fort. en bil som starter ved rundt 0 grader kan være omtrendt umulig å starte ved minus 10 grader. er faktisk ikke helt uvanlig at eldre dieseler sliter med å starte dersom det er kaldere enn 10 minus. måten å finne ut av dette er jo selvfølgelig å teste kompen på motoren din hvis du skal være sikker. sjekk om den puster/blåser mye i åndinga på toppen. I så fall er det slitte stempelfjærer som kan redusere kompresjonen.

Kan det har kommet fukt til dysene p.g.a.dårlig diesel/filter? Hvis dette skjer når tempen kryper under null grader har det skjedd ising et eller annet sted. Mulig at en vanndråpe har frosset i en dyse og blir ikke borte før varmen kryper oppover til dysene full av subzero diesel....

flytt pumpehjulet en tann til høyre på reima.. så tenker jeg det hjelper... ellers håper jeg du bruker kaldstarten, er mange som slurver med den...

Bruker den hver eneste gang.
Blir vel til at jeg plukker av registerreimen og sjekker glødepluggene samtidig.
I morges var den helt umulig. 5- ute. Startet, men hoppet og hostet og harket. Gikk ikke reint et eneste sekund. Røykla halve nabolaget, så måtte bare hive meg på bussen. Meldt snø i Bergen i morgen. Jippi!

Kjapt spørsmål...
Må glødepluggene stå i toppen for å fungere? Slik at det blir minus fra motoren og pluss fra releet?

Skrudde ut alle glødepluggene, koblet dem sammen og skrudde på tenningen. Ikke en lyd fra releet og iskalde glødeplugger. Kan jeg konkludere med ødelagt relé? Sikringen er OK

De må selvfølgelig jordes ved å ha kontakt med toppen hvis de skal trekke strøm. Test en og en med en ohmmeter eller bruk en batterilader i et sekund eller to.