vwbus.no

Da har jeg begynt på kløtsjen, fikk skrudd av beskyttelsesramma bak før jeg tok kvelden.

1. Jeg satte bukkene under motoropphenget bak, da fikk jeg bilen 10cm høuere. Er det en god ide eller bør jeg sette dem tilbake under tverrliggern?

2. Boltene til mellomakselen sitter noe så inn i h#%&=¤, prøvde med rustløser men fikk dem ikke løs. Pøste på en haug før jeg tok kvelden. Noen lure triks for å få dem løs?

3. det lekker en del olje fra drivleddene på kassa, noen som vet hvordan jeg fikser det?



4. Beskyttelsesramma har tydligvis fått seg noen trøkker med medfølgende rust, har den noe annen hensikt enn å beskytte motoren eller er det greit å ha den sånn?



5. Det lekker olje fra oljefilteret eller et sted i nerheten, er det noen vanlige lekasjer her?

Edit. Leif

Jeg brukte en rørtang,type stor og god til å løsne boltene på min 2wd.Funke fint det,men du herper jo boltene mer eller mindre.Når jeg demonterte mellomakselen på min T4 syncro,måtte jeg sveise på mutter pga at XZN skruen var rund inni.Kjøpte nye på skruegården i stavanger.Du får sikkert nye på en skrueforhandler i nærheten av deg visst du ødelegger boltene.

Har ikke prøvd meg på drivakslene enda. Boltene på mellomakselen er bare vanlige bolter og muttere med sekskanthode. Prøvde med fastnøkkel men den bøyer seg, skiftenøkkelen kommer ikke til og pipenøkkelen knakk jeg leddet på (kom ikke til uten ledd).

Du har tatt ned disse sklibarane under mellomakselen sant?...då vert det betydeleg enklare å ta den ned.

Jeg har løsnet de, men ikke tatt de helt av. Jeg hang dem i en stropp for å ikke få dem i hodet når di løsna og tengte den skulle ta imot mellomaksele også. Får ta dem ned når jeg begynner i morgen og se om jeg kommer til. Skralla kommer ikke til uansett.

hmmjo...eg løsna min med ein kombinasjon av fastnøkkel og skralle.

Dei sklibarane er ikkje tunge. Mellomakselen er heller ikkje så tung så eg la meg under den ettet at boltane var øsna og sparka og dunka litt i den så kom den ganske greit..... rydd vekk sklibarane. så vert det lettare å komme til. Heving av alle fire hjul så du kan dreie mellomakselen gjer ting også enklare.

3. det lekker en del olje fra drivleddene på kassa, noen som vet hvordan jeg fikser det?

Hadde det samme på min. Lett å fikse
Det sitter et gummi-lokk på innsiden av drivakslingen. Dette hadde ramlet av på min. Det lakk da olje fra kardang/girkasse ut på baksiden av drivknuta.
Dette lokket har de på VW. Koster 70 spenn.
Bankes forsiktig på plass med en hammer.

Faen, må jeg kjøpe hammer og
Greit at det er så enkelt da. Får ta en tur ned til vw når jeg ha fått ut kassa, må vel ha en simring eller to også tenker jeg.

Boltene til mellomakslingene må rengjøres noe betydelig. Alt må være rent og tørt, ellers glipper det lett og du sliter... Kjøp nye bolter på jernvarehandel som du setter på plass.

Du må bruke ringenden på fastnøkkelen på mellomakselmutrene, den åpne enden vil bare glippe. Problemet er at mange fastnøkler er for tykke til å få over mutrene på en så trang plass, og enda verre å få av igjen etter at disse har løsna. Jeg bruker en gammel biltema ringnøkkel 13mm som er slipt ektra tynn i veggene slik at den går på plass. Legg merke til at det er mutrene du skal løsne, ikke boltehodene på andre sida. Boltehodene skal i prinsipp holdes på plass siden de ligger tett opp til flensen, men er de slitte så må du holde dem fast med en nøkkel nr.2 Boltene har koniske selvlåsende gjenger og mutrene kan ikke skrus av med fingrene etter at de er løsna.

ThorAlex. wrote:Har ikke prøvd meg på drivakslene enda. Boltene på mellomakselen er bare vanlige bolter og muttere med sekskanthode. Prøvde med fastnøkkel men den bøyer seg, skiftenøkkelen kommer ikke til og pipenøkkelen knakk jeg leddet på (kom ikke til uten ledd).

Det som er mest irriterende er at verktøyet, som er 80-90% av mekkinga, ikke holder mål.
"ikketema", skiftenøkkel, skralle egner seg ikke til slike "løsne"mekkeoppgaver.
Hatt endel Hazet fastnøkler i 20 år, disse funker j... godt hver gang, de er også tynne og smoothe.
Mye billigverktøy er tjukt og "kladdete" i utseende og helt ubrukelige når man skal ta i "såre" holder" (eller "såre" løsner)
Det værste ved dårlig verktøy er at det ryker når du tar i litt, kan ødelegge både liv og helse.

Da er dagens økt over, takk for tipsene. Rystløseren jeg sprayet på i gård jorde susen, i dag løsnet alt uten problem. Jeg løsnet først mellomakselen bak, men den satt dønn selv om alle boltene var fjerna. Så fjernet jeg boltene forran, da gikk den enden i bakken men bak sitter det fortsatt dønn fast. Jeg har røska, dratt, slått, sparket, bannet, sprayet rustløser og tatt røykepause og kjørt samme prosedyre om igjen, og for sikkerhets skyld en gang til. Ikke antydning til at den løsner fra kassa i det hele tatt. Noen ideer?


La også merke til at det er litt slakk i begge tromlene, er det normalt? Kan vippe hjulene ca. 1-2 mm frem og tilbake.

bakre delen sitter kun pga rust.

pass på at regngjør disse flatene med stålbørste før du monterer sammen igjen.

Varme er vel et godt tips?

Evt prøve å banke inn et flatt skrujern/huggjern.Pass på at du ikke lager stygge hakk.Merk hvor mellomakselen står nå,sådu ikke får kast i den ved montering!!

Har merket posisjonen bak ja, men glemte det forran
Hvor mye varme? Det eneste jeg har er en bundsetbrenner...

Allt hjelper.Men ikke så mye at du ødelegger pakingene rundt eller krysset.

Det er normalt med litt bevegelse i tromlene, les tråden om slakk i hjullager. Ser ut som om undersiden av din bil kunne nyte godt av et tykt lag med tectyl........

Prøvde med bundsethen ga opp den siden det stadig kom gule flammer fra fettrester og jeg vet ikke hva. ga den en ny runde rustløser og hang opp fronten av akselen for å få litt belastning bak, så prøver jeg igjen i morgen og ser om jeg får den løs med "håndmakt" da.

@ Andrew: jeg er litt skeptisk til å stenge inne rusten så jeg tenker jeg går over noen ganger med owatrol og så lakerer med rustoleum før jeg eventuelt har på noe mer. Er ikke tectyl ganske dyrt? i så fal så blir det ikke med dt første uansett, kløtsjen tar det jeg har igjen av penger Kommer til å være blakk i flere månder så jeg håper jeg slipper flere overraskelser i år.

Eg ville gått for oljebehandling ja og ikkje tectyl..har hatt ein T3 somv ar oljebehandla jevnlig og hadde gått i østfold på saltav egar...var ikkje flisa av rust under.

Etter det har eg hatt T4 og volov som har blitt tectylbehandlet av proffer ..begge med ganske omfattande skjulte rustskadar under de herlige tectylen....owatrol eller oljebehandling må du flikke på og dulle litt med kanskje ein gang eller to i året, men det fører berre til at du har oppdukkande rust under oppsikt og kontroll..

Nye transpirteren sin skal få seg ein omgang med owatrol ja!

Dagens første økt er over, skal ta en liten senere for å koble fra resten, bilder kommer etter det.

Det jeg lurer på nå er: Hvordan løsner jeg kløtsj og girarmene?
Og sperreatuatoren (er det det det heter?), skal jeg bare koble ut slangene eller skal jeg skru av hele saken?

Hadde vert fint om noen svarer kjapt, jeg skulle gjerne bli ferdig før det blir mørkt.

På giroverføringa løsner du to skruer der girakslingen går gjennom ei foring like før nittigraders knekken helt på enden(bak). Så løsner du mansjetten og slipper den ned. da sitter du igjen med kula på kassen og en kopp denne passer i på girakslingen. Smør godt opp før du monterer igjen.

Når jeg skifta motor løsnet jeg trykkrøret på clutch sylinderen for å slippe å skru av hele greia, må lufte clutchen etter montering men det er gjort på null komma svisj.

Slangene på sperre aktuatoren er det bare å nappe av.

Ok. Begynner å bli kaldt ute nå så jeg utsetter det til i morgen.

Har et spørsmål til: den ene bolten som holder motoren og kassa sitter veldig utiljengelig til under "luftfordeleren", er det noe lurt triks for å komme til der?

Da kommer bildene:

Den utiljengelige bolten:


Fått løs drivakslene, de var greie. Alle boltene var byttet med vanlig 6mm umbaco. Den ene så grei ut, men den andre var full av olje, rant ut et par dl før det stoppet. Bør jeg rengjøre den og smøre opp på nytt før jeg monterer?



Den nippelen på toppen av kløtsjsylinderen, skal det sitte noe der eller er det til lufting?


Glemte å ta bilde, men er det normalt at det er en sprekk på ca 3-4mm mellom kassa og motoren? de sitter tett oppe men det blir gradevis større glipe nedover.

Edit: glemte en ting: det henger en plukk med to ledninger og dingler ved siden av kløtsjhuset, noen som har en anelse om hvor den kommer fra? begunner å bli lei av å finne løse ledninger uansett hvor jeg ser i den bilen

På bilde nr.2 (der akslingene henger løst) ser du årsaken til oljelekkasjen. Gummi-lokket som som ligger på bakken skal tette et hull inn mot differensialen. Dette må rengjøres og settes inn med fett. Det skal ikke være olje her.
Nippelen på slavesylinderen er til lufting.