vwbus.no

årnes wrote:skal hente bilen minn til helga om alt går etter planen, bilen så rustfri ut når jeg var og så på/kjøpte den, så planen er da og forsterke lakken på kanaler og andre utsatte steder før rusta tar den.
tenkte da eventuelt sandblåse av den gammle lakken, ta på grunning, tektyl eller noe slikt klin, la det tørke godt også lakk over, lakk-2timer-lakk osv på 4 til 6 lag, så noen lag klarlakk.
høres dette greit ut eller er det andre metoder?
-----------------------------------------------------------------


selger mente at motoren som satt i var i meget dårlig form så "ny" motor fulgte med, tenkte ta en grundig service på den før jeg kaster den inn. planen er da regreim, toppakning og slike koselige slitedeler.
jeg burde vel da bytte vannpumpe eller? noe annet jeg burde bytte mens jeg dreiv på?
ser ut på bilder jeg tokk som det er nye glødere på den

-----------------------------------------------------------

disse motorene godtar kunn helsyntetisk eller går andre typer også, synes og huske jeg leste om noen som brukte 20-50 olje på disse, kompanserer jo for slitasjn noe da menn?

Rikskringkastingen wrote:
Hvis originallakken på feks kanalene er brukbart hel så må du ikke finne på å fjerne den og tro du skal få det til å bli noe bedre. Reparert lakk blir aldri bedre enn hel originallakk.. Dette er dessuten en bil som nærmer seg veteranstatus, og den ser så hel ut på bildene at den bør du nok holde så original som mulig. Bra originallakk, selv med mindre spor etter normal bruk, er som regel vesentlig mer attraktivt og verdifullt enn strøken ny lakk.Gjør det godt reint og reparer småskader med en pensel. Bruk lakkrens hvis lakken er litt matt, og gi den en skikkelig omgang med god voks. Du kan legge på klar selvklebende beskyttelsesfolie på plasser som feks er utsatt for sprut fra hjula. Rust i plateskjøter og sånt forebygger du best ved å holde bilen rein og polere den ofte, gjerne minst 4 ganger i året.


Er det den originale sugedieselmotoren som sitter i bilen nå? Det er selvfølgelig triveligere å kjøre med en turbomotor, da kan du jo holde følge med trafikken.. Men siden bilen ser så fin ut, og du tydeligvis har tenkt å ta vare på den, så er det ikke sikkert det er så mange år til det kan bli en interessant å sette den tilbake i originalstand. Så jeg vil anbefale deg å ta vare på originalmotoren for evt overhaling en gang i framtida.

Når det gjelder motorservice så ville jeg satt på ny registerreim og strammehjul, og skiftet simmeringene på innsiden av reima hvis det var antydning til olje rundt dem. Hvis du løsner senterbolten på veivakselen så må du skifte denne og trekke til med riktig prosedyre. Skift toppdekselpakningen og se etter spor etter frostvæske ved slangestussene. Sjekk clutchen, og skift hvis den ikke ser veldig bra ut. Skift kilereimen(e) og kjenn på lageret i vannpumpa, men du trenger ikke nødvendigvis å skifte den hvis den kjennes bra ut. På f.eks T4 som har vannpumpa på registerreima blir det plutselig motorhavari hvis pumpa ryker, men på JX-motoren risikerer du i værste fall problemer med kjølinga. Skift gjerne returslangene mellom dysene og den tynne slangen fra innsugsmanifolden til trykklokka på dieselpumpa. Sjekk også at denne klokka er tett, hvis ikke får du ikke full effekt i motoren. (Ny del er dyr..) Olje, oljefilter, luftfilter og dieselfilter skifter du selvfølgelig. Hvis du ikke har en begrunnet mistanke om at toppakningen lekker så bør du la toppen sitte på. Hvis den er tett så er det jo ingen grunn til å åpne, og toppakning, bolter og diverse koster endel penger. Det er vel heller ikke noe særlig enklere å ta av toppen når motoren er ute, enn å gjøre det når den sitter i bilen. "If it ain't broken - don't fix it!"