vwbus.no

Har ein multivan 2003 syncro med AXL motor.
Bilen er såkalt "optimert" det vil sei omprogramert med nytt K&N filter, ca 140 hk. Bilen går bra og dreg som ein lastebil.
Problemet er bare det at eg har fått ein kraftig vibrasjon i bilen.
Problemet oppstår i motbakke på høgt gir under akselrasjon mellom 1800-2200 omdreiningar.
Har sjølv diagnostisert problemet til å koma frå kløtsj/svinghjul.
Synspunkt på diagnosen?
Eg har levd i den tru at AXL motoren er ein nedtrimma 150 hestar.
Når eg no fordjupar meg i delelister ser eg at AXL har 219 mm kløts og 150 hk motoren har 240 mm.
Er den gamle historien om at 2003 mod syncro har ein nedtrimma 150 hk motor bare ein stor bløff?
Spørsmålet mitt er kan eg bruka ein 240mm kløts i min AXL eller forflyttar eg bare problemet til gir og drivverk.

Denne vibrasjonen har jeg i min også, men har ikke gjort noe med det.
Har kjørt i ca ett år siden justering.
Fikk muntlig beskjed med "trimmer" at dette var et kjent fenomen som ikke ga grunn til bekymring.
Han mente det hadde med motorfester å gjøre.

Jeg skal ikke si noe om du skal bytte clutchen din, men jeg ser i delefilmen at svinghjulet står oppført som "Svinghjul med clutch"... Kan det være et 2-masse svinghjul på disse?

Ang ryktene om at AXL er en nedtrimmet 111 TDI er det jo andre ting som kan tyde på at det stemmer; f eks den forsterkede bakdiffen. De stedene jeg har lest om dette, har ryktekildene virket nokså pålitelige, men man vet jo aldri

Det er svinghjulet som forårsaker vibrasjonenene, det hjelper og bytte det til et helt nytt,men det tar antagligvis ingen skade av dette.Har kjørt 2 år med en chipet Audi A6 2.5TDI 140Hk med litt vibrasjoner mellom 1800-2200 o/min.Spesielt i motbakke

Hva er det svinghjulet gjør for å lage disse vibrasjonene da?
Er svinghjulet bygget opp av flere uniter? (2-masse)?
Jeg har jo "vanlig" 102hp, ikke evt nedtrimmet 151hp?