vwbus.no

Hva egentlig er forskjellen mellom en MV og en DJ motor? Er MV bare en DJ med katalysator med modifisert hjerne og lavere hk? Og hva skjer hvis jeg fjerne ledningen fra O2 sensor og katalysatoren fra eksosen på ambulansen? Er det andre ting som må endres hvis jeg vil ta ut 112hk?

du trenger(må) ikke fjerne o2 sensor(lambda)
men du kan fjerne katalysator
112 hk får du ikke uansett pga MV har 9.0:1 i kompresjon og DJ har 10.5:1

liger noen HK der

MV har vel Digifant motorstyring som styrer Benzin og tenningen
DJ har digijet som kun styrer benzin

Når jeg logger inn på f.eks.Mekonomen og oppgir kjennemerket står det at motoren er en DJ. Kan det hende at bilen har en DJ som har fått katalysator fordi bilen er/var en ambulanse?

En titt på 'hjernen' vil kanskje si noe?

Står 82KW motoreffekt i vognkortet, men er det til å stole på?

Er du sikker på at du har katalysator? Har du lambdasonde? Antar at du har erfaring og kunnskap nok til å vite dette, men for ordens skyld: Mange 112hk motorer (alle tre syncroene jeg har kikket på, inkludert min egen) har en ekspansjonspotte mellom samlestykket for manifoldene og den store potta som henger på tvers av bilen helt bak. Dette er ikke en katalysator.

Det står vel på motoren hvilken type det er, opplysninger fra mekonomen og vognkortet er vel bare (vill-)veiledende.

Tron

Andrew wrote:Står 82KW motoreffekt i vognkortet, men er det til å stole på?

Dette tallet skal være hentet ut fra typegodkjenningspapirene, og skal i utgangspunktet være til å stole på. Sjansene er vel små for at noen har vært og satt inn en annen motor enn den originale her.

Jeg heller til excit's teori om at du har en DJ og dette stemmer med opplysningene som ligger inne på reg.nr. ditt hos både Meca og Norsk Bildelkatalog. Der står det DJ og 112 hk hos begge.

Ekstrapotta har kontakt og ledning på, ligger i flukt med hovedpotta som er forskyvet helt til høyre. Når jeg ransaker min egen hjerne så husker jeg nå at det finnes ingen tenningsmodul på veggen i motorrommet. Vil det si at jeg har digifant og ikke digijet?

Andrew wrote:Ekstrapotta har kontakt og ledning på, ligger i flukt med hovedpotta som er forskyvet helt til høyre. Når jeg ransaker min egen hjerne så husker jeg nå at det finnes ingen tenningsmodul på veggen i motorrommet. Vil det si at jeg har digifant og ikke digijet?

Ser nok ut som du har digifant,ja.Har to slike stående og de er som du beskriver.

Her er chassis nr.: WV2ZZZ25ZKG035095. Hjelper det å finne ut hvilken motor vi har?

Fannypower wrote:Her er chassis nr.: WV2ZZZ25ZKG035095. Hjelper det å finne ut hvilken motor vi har?

Dette chassisnummeret får jeg også opp på sidene til Meca og Norsk Bildelkatalog. Så det eneste som er 100% sikkert, er nok å se på motornummeret på selve motoren, evt. hva som står på ID-lappen i serviceheftet eller under sikringsboksen.

Søren, skulle sett på lappen under sikringsboksen med en gang, jeg vet jo utmerket godt at motortypen skal stå der, hvor hjernedød går det an å bli? Da er det MV Skulle gjerne hatt DJ. Men, men......
Motoren er i fantastisk stand, dreiemomentet sparker inn rundt 2300 omdr. istedet for 2000 med en DJ og jeg får et forbruk på ca.1.4 liter per mil på langjkøring i 90km/t.

Da går vi videre: Er en MV en viderutvikling av DJ eller er det omvendt? Og hvorfor er visse type T3 utstyrt med MV og ikke DJ? Noen som kan opplyse om litt historikk, teori og erfaringer her?

Andrew wrote:Da går vi videre: Er en MV en viderutvikling av DJ eller er det omvendt? Og hvorfor er visse type T3 utstyrt med MV og ikke DJ? Noen som kan opplyse om litt historikk, teori og erfaringer her?

Digifant (MV) i T3 ble først og fremst brukt for markedene USA, Sverige og Sveits. Dette pga. eksoskravene der disse var tidlig ute med å være strengere enn resten av verden.
Digifant er mer avansert enn Digijet, og regulerer både tenning og innsprøytning. VW og Bosch videreutviklet Digifant ut fra Digijet.

Tror MV motoren kan være fin til mild turbokonvertering p.g.a. lav kompresjon!

Nå er vi inne på noe, Narle: Litt turbo-modding frister men aner ikke hvordan man går frem her. Undersøkes videre!

Andrew wrote:Og hvorfor er visse type T3 utstyrt med MV og ikke DJ?

Det handler nok mest om avgasskrav. Kravene som kom i Norge i 1989 gjaldt nok alle nye personbilregistrerte biler med bensinmoter. Etter dette var det ikke mulig å få nyregistrert en personbil uten katalysator. Men de aller fleste T3 ble registrert i Norge som varebil, kombi, campingbil eller buss, og de hadde andre krav. Min teori er at dette gjorde at de fleste etter 1989 fortsatt gikk med DJ, men de veldig få som ble godkjent etter personbilregelverket måtte leveres med MV. Det er mulig at ambulansen deres er en av disse, og da kan det bli problemer på EU-kontroll hvis du fjerner katalysatoren.

I Tyskland ble de nok levert litt mer om hverandre, der tror jeg avgiftssystemet gjorde det mye billigere å eie en bil med katalysator.

Andrew wrote:Nå er vi inne på noe, Narle: Litt turbo-modding frister men aner ikke hvordan man går frem her. Undersøkes videre!

Få tak i en lavtrykksturbo fra Volvo eller Saab med ladetrykk 0,3-0,4 kg,lage rør til turbo og eksos.Intercooler og oljekjøler er en fordel,men med moderat turbotrykk bør det være mulig å få det til å holde uten.Innsprøytingen er tilstrekkelig som den er med moderat ladetrykk og lavt effektuttak.Hvis man får ut rundt 150hk så kan man være fornøyd.Det går en bay eller splittbuss i Brumunddalsområdet med 2,1 wbx og denne turboløsningen.

Dette kan nok stemme, Henrik, siden en ambulanse ifølge vegvesenet, er i utgangspunktet klassifisert som en personbil. På vognkortet står det personbil (ambulanse). I tillegg er den også klassifisert som utrykningskjøretøy, noe som gjør at signallys og sirene må fjernes når den så degraderes fra utrykningskjøretøy. Men MV motoren er ganske fin å kjøre med når en vende seg til at den oppfører seg best i område mellom 2500-3500 omdr. og ikke 2000-3000 omdr. slik som en DJ.....

for å spinne litt videre på overladingen, hva med en G-lader? mindre rør ihvertfall..

Hva er en G-lader, noe man trenger til G-punktet?

vw sitt svar på kompressor.

Syncroeier wrote:for å spinne litt videre på overladingen, hva med en G-lader? mindre rør ihvertfall..

G-laderen har vel et litt dårlig rykte, er visstnok vanlig i Corrado-kretser å bygge om til turbo... Derimot en kompressor ifra en Mercedes CLK, det hadde passet perfekt oppå en wasserboxer

OddN wrote:

Syncroeier wrote:for å spinne litt videre på overladingen, hva med en G-lader? mindre rør ihvertfall..

G-laderen har vel et litt dårlig rykte, er visstnok vanlig i Corrado-kretser å bygge om til turbo... Derimot en kompressor ifra en Mercedes CLK, det hadde passet perfekt oppå en wasserboxer

nei den er ikke dårlig men få vet hvordan den skal behandles..