vwbus.no

Har hatt avs ervoen på bilen, og nå lurer jeg på hvordan jeg nå skal få fylt den med olje igjen, er det bare å fylle oljetanken? eller er det noe lufting også? og åssen olje anbefales til servoen?

automatgearolje skal i oljetanken til servoen.. fyll tanken, start opp og snurr rattet til fullt utslag begge veier ett par ganger.. etterfyll...

takk for svar rapidspeed, noe av det enkleste jeg har hørt om hehe, i hvertfall enklere enn å fylle vann.
apropos det, er det bare å fylle på med vann, og så starte opp bilen, og åpne den skruen som sitter på slangen til varmevifta?

chr18 wrote:takk for svar rapidspeed, noe av det enkleste jeg har hørt om hehe, i hvertfall enklere enn å fylle vann.
apropos det, er det bare å fylle på med vann, og så starte opp bilen, og åpne den skruen som sitter på slangen til varmevifta?

ja, bare pass på å ha krana til varmeapparatet åpen..

Det skal ikke automatolje på tanken på T4! Det skal egen grønn olje.

Der Postmeister wrote:Det skal ikke automatolje på tanken på T4! Det skal egen grønn olje.

er den olja noe orginalt eller er den å få andre veier også : : :

Der Postmeister wrote:Det skal ikke automatolje på tanken på T4! Det skal egen grønn olje.

ikke på alle vel... men den grønne er vel samma olja som i hydraulikksystemet på citroen..

Rapidspeed wrote:

Der Postmeister wrote:Det skal ikke automatolje på tanken på T4! Det skal egen grønn olje.

ikke på alle vel... men den grønne er vel samma olja som i hydraulikksystemet på citroen..

Nei! Det er ikke samme olja som på Citroën. Den har en olje kalt LHM, og kan på utseende forveksles med likøren Pisang Ambon, mens den grønne olja til VW og Audi er litt mer uklar på fargen, og selges på egne kanner hos VW/Audi-sjapper...

MrFixit

Når folk sammenligner hydraulikkolje med polvarer er det grunn til å anta at de har et entusiastisk forhold til grønne gasskuler.
Jeg så på at en kompis fylte LHM på DSuper5'en sin for en stund siden, og jeg synes også at LHM'en virket mye mer tyntflytende enn hydraulikkolja til VW/Audi. Så det er nok tryggest å reservere bananlikøren for de franske jekketrallene og dra til Møller for å kjøpe olje til T4'en.

Jeg hørte en gang at hvis du skal fylle noe annet enn LHM på en Citroën, så er reint vann det eneste som ikke ødelegger hydraulikksystemet. Jeg vet ikke hvor like LHM og VW-olja er kjemisk, men det er tydelig spesifisert på begge at det er mineralsk olje, og de er begge grønne (sannsynligvis tilsatt farge?) Det er nok først og fremst gummipakningene i systemet som tar skade av feil olje. Det er ikke noen suksess å bruke vanlig ATF på Audi, men jeg har sett noen eldre VW-biler som har gått med rød ATF på servostyringa. Tilsynelatende uten å ta skade av det, ihvertfall på kort sikt. Det er lenge siden jeg har sjekket dette, men det er mulig de gamle VW-bilene var oppgitt til å fungere med ATF, men uansett mener jeg at det er den grønne olja som står i delekatalogen på alle sammen. Jeg tror ikke jeg ville tatt sjansen på å bruke noe annet. Olja er jo priset på nivå med de billigere varene på polet, mens servopumpe og tannstang koster..

Rikskringkastingen wrote:Det er ikke noen suksess å bruke vanlig ATF på Audi, men jeg har sett noen eldre VW-biler som har gått med rød ATF på servostyringa. Tilsynelatende uten å ta skade av det, ihvertfall på kort sikt. Det er lenge siden jeg har sjekket dette, men det er mulig de gamle VW-bilene var oppgitt til å fungere med ATF, men uansett mener jeg at det er den grønne olja som står i delekatalogen på alle sammen. Jeg tror ikke jeg ville tatt sjansen på å bruke noe annet.

Siden alle bilverdenens produsenter har brukt rød olje= ATF Dexron i grad I, II og (etter hvert) III på sine servostyringer opp gjennom årene, har vel både Citrôen, VW/Audi og andre fabrikker brukt fargetilsetninger for å markere tydelig at "her er det annet som gjelder"?

Jeg mener bestemt å huske fra mi tid på VWerksted at alle Audi med 5-syl. skulle ha den spesielle grønne olja, siden de ikke har servopumpe, men hydraulikkpumpe. Både styringens tannstang, bremsekraftforsterkeren og evt. nivålift på A-100 Avant fikk vel trykk fra denne pumpa.
Alle andre modeller var i følge min hukommelse oppgitt til å skulle ha Dextron II(vanlig ATF), men jeg påberoper meg ikke å være formann i skråsikkernemnda.

Jeg synes også å huske at tidlige T4 ikke hadde den grønne hydraulikkolja, men hadde vanlig rød olje, og det var nok vanlig ATF... :
Min 95-modell har noe mørk gugge i tanken, men jeg har aldri tenkt over om det er rødt eller grønt som var utgangspunktet...



Det hadde vært gromt om Henrik eller andre med tilgang til originale verkstedhåndbøker kunne fastslått dette en gang for alle.

huff dette ble vist ikek så enkelt som det hørtes ut som alikevell, men den guffa som var i systemet før, så verken rødt eller grønt ut etter mine øyne, men noe brun/svart aktig.
men går systemt is tykekr med engang, eller kan det holde i noen mnd. om jeg fyller automat olje på det? trur ikke denne bilen rulelr stort lengre enn noen mnd. til uansett.

chr18 wrote:huff dette ble vist ikek så enkelt som det hørtes ut som alikevell, men den guffa som var i systemet før, så verken rødt eller grønt ut etter mine øyne, men noe brun/svart aktig.
men går systemt is tykekr med engang, eller kan det holde i noen mnd. om jeg fyller automat olje på det? trur ikke denne bilen rulelr stort lengre enn noen mnd. til uansett.

Fyll på ATF Dexron II, og du skal se det går fint den tida bilen skal leve.
Jeg har nå spekulert litt, og ved jobbing på servo/tannstang på T4 kom jeg på at det ikke var tema at fargen var endret før sent på 90-tallet eller der omkring.

Edit: Men jeg ser på Fuchs oljeguide at absolutt alle T4 (uansett motor) nå er oppgitt til å skulle ha den samme hydraulikkoljen, altså grønn.
Det er selvfølgelig mulig at fabrikken har endret spesifikasjonen for alle T4 for å få en helhet i systemet.

Er det rart man er forvirret?

Hydraulikkvæska (grønn) fra vw kosta 139 sist jeg kjøpte. Det var for 1 L og billigere enn f.eks Mekk.

hadde en gammal 240 en gang, servoen begynnte og hakke lit så jeg fyllte på 10-40. servoen virka som f i de 2 åra jeg hadde bilen den...

om du skal etterfylle servo olje kan du vel også krabbe under og tømme systemet for gammel olje, få byttet ut 80% av olja, gjorde det på en t-4 jeg eide før, servoen føltes lit lettere etterpå faktisk.
bare følg slangen fra beholderen ned til staget, løsne og vente til det har rent ferdig, så fyller du opp med frisk olje, svinger litt og vips, så har du forlenget levetiden på pakninger osv til langt over levetiden til bilen kansje

Tenkte bytte olje i morgon..har sjekka beholdaren og kan aldri forestille meg att innhaldet har vore grønt nokon sinne. Dette ser ut akkurat slik som ATF olje som ein dreg ut av ei brukt automatgasse gjer.....meir brunaktig/guffeaktig

Blir å fylle med ATF og sjå kva som skjer....den hyler som ein stukken gris om dagen, så ein av to ting skjer. det vert betre eller det hyler framleis og eg må bytte pumpe....

Jeg har stort sett drevet med eldre Saab'er, på 900 fram til 1990 var det anbefalt en spesial olje fra Saab.
Dette pga en blanding av alu og står i servopumpen.
På min 1984, som lekkker litt har jeg brukt ATF over ett år, og drøyt 20.000 km uten at jeg har merket noe forkjell.

ifølge vw så skal man bruke kun orginal servo olje type grønn, men mekanikeren sa at når garantien var gått ut så skulle jeg bare fylle LHM Citroen olje.
Lhm skulle være akkurat samme olje som vag bruker men at boksene ikke var tillatt og merke med vw godkjenning siden vw hadde egen olje dær..... :

Tæff: Jeg hadde også probler med hyling i servo, kjøpte en boks med remspray på biltema og hadde på reima i håp om at det avr den som faktisk skrek å ikke servo, side det bare skrek i begynnelsen hos emg, og ikke hel tiden, skrikingen er nå forsvunnet.

Fiksa problemet. Bytta olje og det gjorde susen


dessutan meiner eg å kunne skilne mellom hyling/knurring/maling i sjølve pumpa og skriking i reima..