vwbus.no

leiter litt etter motor til bilen min da, ønsker jo en 1,9td i den så klart.
tenkte kansje og kjøpe en golf eller noe med motor i, skru den ut og kaste den bak i "den brune mare", fant en på autodb, 1993 Delebil vw passat 1,9 tdk selges 5000, komplet bil med 260000 på telleren. tar ut motor og drar resten på dynga.

leste foresten på en engelsk side at man måtte ha 5trins til en 1,9td, ellers ville den gå på høyere turtall en den var beregnet for siden 1,6td var så lavt gira, noen formeninger om det?

bakdelen er jo at jeg da må handle en annen t-3 for interiør osv da...er vel ikke så lett og finne en T-3 med 1,9 og greit interiør til under 10000 vel? selv om resten av bilen er vrak.
som regel har vel russen klåd på den og da stiger den av en eller annen grunn plutselig til minimum 20000 uanseth hvor dårlig stand de er i.
noen andre med tanker rundt dette temaet, tanker eller erfaringer.

pål

joda. Du vil finne med ok interiør. Til langt under 10k. Kanskje du må bytte noe men langt det meste er ofte i ok stand. Vet om bla en. Med def motor. Kjip C men med diesel.

årnes wrote:er vel ikke så lett og finne en T-3 med 1,9 og greit interiør til under 10000 vel? selv om resten av bilen er vrak.

Der Postmeister wrote:joda. Du vil finne med ok interiør. Til langt under 10k. Kanskje du må bytte noe men langt det meste er ofte i ok stand. Vet om bla en. Med def motor. Kjip C men med diesel.

Men en T3 med 1,9 og ok interiør til under 10 blir nok nok verre..

kjip C vil da si simpelt interiør?

det er vist ikke all hverden og bygge om en passatmotor til og fungere i en T-3 har jeg lest her inne, menn om mann MÅ ha fem-trins kasse blir det jo fort litt dyrere da.

pål

årnes wrote:kjip C vil da si simpelt interiør?

C er ikke simpelt, men helt standard enkelt interiør. -Ikke velurseter eller armlener og slikt.

treng da ikke 5 trins kasse , det er bare tull , det er da ikke motoren som bestemmer det ,,jeg har fex en gammel boble oprinnelig 1200 og usynk kasse 4 gear nå er det 1900 motor i den og 100 hk istedet for 30 .. går fint det ,,,
har 1,9 i min syncro det er jo og bare 4 gear , + ett tereng gear da men det har ikke no å si for motoren er 1,6 eller 1,9 ..

Litt uenig der, min erfaring er at dreimomenttoppen nås for tidlig med en 1.9tdi/tdk. Altså at det blir dårligere skyv i jo større farten blir, toppfarten går i tillegg ned. Dette er jo tilfellet med 1.6 også men den er laget for høyere turtall og problemet blir ikke like merkbart.

Sier ikke at 1.9 er dårlig, den er jevnt over sterkere og hyggeligere å kjøre med enn JX, men ønsker man maks utbytte av ombyggingen ville nok en 5 trinns eller ombygging til høyere utveksling vært det optimale. Større omkrets på dekka vil jo også hjelpe.

Hadde jeg hatt råd ville jeg på min syncro gjort tredje og fjerde giret litt lengre for å kunne utnytte momentet bedre.

toppfart trengs vel ikke he he er jo maks 100 på enkelte motorveier her i landet ,, større hjul jo da går jo bilen saktere eller er tregere opp i topfart om du vil ,, har selv store hjul på min og den er merkbart tregere med 15 tommere og store dekk enn orginal 14 t så med store dekk holder det med 4 gear , men for de med 14 tommere så er det jo klart greit med ett 5 gear å roe ned motoren litt

avdem wrote:Litt uenig der, min erfaring er at dreimomenttoppen nås for tidlig med en 1.9tdi/tdk. Altså at det blir dårligere skyv i jo større farten blir, toppfarten går i tillegg ned. Dette er jo tilfellet med 1.6 også men den er laget for høyere turtall og problemet blir ikke like merkbart.

Du kan ikke nødvendigvis sette likhetstegn mellom TDI og TDK der. TDI-motoren har en dreiemomentskurve som gjør at den absolutt fortjener høyere utveksling. Regner med at det blir det samme i din bil med mekanisk pumpe også. Men TDK-motoren har nok en karakteristikk som ligner mer på 1,6 TD. Den har mere krefter, og tåler godt høyere utveksling, men den har nok ikke dreiemomentstoppen like lavt nede i turtallsregisteret som TDI. Dessuten jobber vel TDI-motoren best i et litt kortere turtallsområde enn TDK. Disse forskjellene har nok med selve motorkonstruksjonen å gjøre, en forkammermotor som TD eller TDK liker seg som regel på noe høyere turtall enn en direkteinnsprøytet dieselmotor.

Jeg ville ikke satt TDI i en bil med firetrinnskasse, men jeg ser ikke bort fra at en TDK-motor vil fungere greit med firetrinns. (og kanskje litt større rulleomkrets på hjula.)

Hadde en TDK i min forrige syncro og du har helt rett. "Problemet" er merkbart mindre med TDK enn med TDI. Mer krefter å hente i høyere fart med TDK, det vil si over 80. Fra 60-80 i fjerdegir er derimot TDi å foretrekke.

Men det skal være sagt, begge gruser JXen...