vwbus.no

Er dette mulig? Selve opphengene er ikke så dyre, og de skal vel være bedre til å hindre forplantning av vibrasjoner til karosseriet?

subwoofer wrote:Er dette mulig? Selve opphengene er ikke så dyre, og de skal vel være bedre til å hindre forplantning av vibrasjoner til karosseriet?

Hva er Hydrolager ?

Tur-Bo wrote:Hva er Hydrolager ?

Er ikke sikker på hvordan de ser ut inni, men de brukes originalt på biler med TDI. Bernd Jäger sine TDI-konvertinger bruker disse, tenkte det kanskje kunne være en god ide på JX eller AAZ også, det romler jo litt i kassa i forhold til en bensinmotor.

Tur-Bo wrote:

subwoofer wrote:Er dette mulig? Selve opphengene er ikke så dyre, og de skal vel være bedre til å hindre forplantning av vibrasjoner til karosseriet?

Hva er Hydrolager ?

Hva ER et hydrolager? Hva gjør det? Hvor settes det? Settes det inn i stedet for noe, eller er det i tillegg til noe?

steinn wrote: Hva ER et hydrolager? Hva gjør det? Hvor settes det? Settes det inn i stedet for noe, eller er det i tillegg til noe?

Istendefor gummiklossene klumpen sitter i nå, brukes noen oljefylte(?) vibrasjonsdempere. Bernd Jäger har bilder ifm motorfestesettet til TDI:
http://www.vw-t3-bus.de/tdi-umbauten/19 ... ett-2.html

De skal visst reduserer lyden i kupeen ganske mye på TDI, da burde de kunne gjøre det samme med TD(K)...

Altså en type motorfester! Burde mene at effekten er god på jx og tdk også.

steinn wrote:Altså en type motorfester! Burde mene at effekten er god på jx og tdk også.

Skulle jeg også tro, det er derfor jeg (forsøksvis) spør: Er det noen som vet hvor mye mekk det er å få sånne til å passe på JX/AAZ?

subwoofer wrote: Skulle jeg også tro, det er derfor jeg (forsøksvis) spør: Er det noen som vet hvor mye mekk det er å få sånne til å passe på JX/AAZ?

Jeg har aldri hørt om noen som har prøvd, men jeg er ganske sikker på at det ikke finnes noen VW originaldeler som er bolt-on. Det ser ut til at Bernd Jäger bruker originale hydrolager og sveiser sine egne braketter. Men han skriver jo ikke noe om hvilket delenummer det er på originaldelene han bruker, eller hvor de kommer fra. Litt flere bilder her: http://www.syncro-bernd-jaeger.de/DEUTS ... umbau.html.

Jeg vil tro at det høyre festet til Jäger passer rett på både JX og AAZ, men på venstre side kommer det an på turbo og eksosmanifold. Jeg mener jeg har hørt at venstre originalbrakett fra JX ikke kan brukes på AAZ, fordi 028-blokka som brukes på AAZ og 1Z er ca 15mm høyere en 068-blokka som brukes på JX, og da vil JX-braketten ta borti turboen når JX eksosmanifold og turbo monteres på en AAZ. Winkler skriver ihvertfall at deres brakett er nødvendig på både TDI og AAZ. Dette vet helt sikkert Rapid eller Narle mer om enn meg. Kanskje Jägerbraketten passer på AAZ? Men for min del er kanskje 3-400€ for stykket noe i overkant i forhold til budsjettet for motorfester..

Det er jo bare å sette i gang å konstruere og sveise. Litt flattjern og firkantrør er vel et bra utgangspunkt. Jeg har donorbil med 1Z-motor på vei, så hvis du er klar for et lite prosjekt på dette etterhvert så kan jeg gjerne hive meg med på det.

Rikskringkastingen wrote:Men for min del er kanskje 3-400€ for stykket noe i overkant i forhold til budsjettet for motorfester..

Det er jo bare å sette i gang å konstruere og sveise. Litt flattjern og firkantrør er vel et bra utgangspunkt. Jeg har donorbil med 1Z-motor på vei, så hvis du er klar for et lite prosjekt på dette etterhvert så kan jeg gjerne hive meg med på det.

Ikke klar for enda et prosjekt just nu, må få landa et par av de andre først... Sportsbilen kommer ned på hjula i morgen kveld, tenker jeg, så får jeg begynne å klargjøre til AAZ-ombygging til uka. Når jeg har ting fra hverandre kan jeg jo begynne å tenke, men jeg tviler på det blir tid til å lage nye motorfester i første omgang. Kan kanskje være greit å få tak i motorfestebraketter på skroten og modde dem, fremfor å bygge helt fra bånn.

subwoofer wrote: Ikke klar for enda et prosjekt just nu, må få landa et par av de andre først... Sportsbilen kommer ned på hjula i morgen kveld, tenker jeg, så får jeg begynne å klargjøre til AAZ-ombygging til uka. Når jeg har ting fra hverandre kan jeg jo begynne å tenke, men jeg tviler på det blir tid til å lage nye motorfester i første omgang. Kan kanskje være greit å få tak i motorfestebraketter på skroten og modde dem, fremfor å bygge helt fra bånn.

Det blir ikke noe med meg heller den nærmeste uka.. Jeg tenker meg til Sverige neste helg for å hente donorbil (eller evt slakte og hente deler på henger). Men det er tett program om dagen, og jeg skal flytte i begynnelsen av Juli, så jeg får sikkert ikke begynt før det.

Er ikke de originale brakettene stort sett i en eller annen aluminiumslegering? Det har nok ikke jeg hverken kompetanse eller utstyr til å sveise på.

Rikskringkastingen wrote:Er ikke de originale brakettene stort sett i en eller annen aluminiumslegering? Det har nok ikke jeg hverken kompetanse eller utstyr til å sveise på.

Etter å ha kikket litt under og rundt motoren baki der, tror jeg jeg har en idé: Det bør ikke være nødvendig å røre brakettene som sitter på motoren, kan heller lage en "kurv" av stål som bærer hydrolageret, boltes inn som erstatning for gummiopphengene som er det originalt.

Det bør være mulig å få noe sånt til å funke.

Restarter en gammel tråd, har funnet ut litt mer. Leter fortsatt etter måter å bli kvitt støy fra motor og drivverk, det er ingen tvil om at det er motoren som står for det meste. Hvis jeg trår inn clutchen og slipper gassen i 80 så blir det for alle praktiske formål helt stille.

Audi 80 har visst hydrauliske motorfester, så det bør kunne være mulig å lage et overgangsstykke for å få dem til å passe. Kjøpt nye i Norge koster disse ganske my (1200/stk hos Mekonomen), er det noen som vet om de slites mye så det er en dårlig idé å plukke dem hos høggern?

Alternativt kan ferske fester kjøpes hos Günzl for ca 30euro per stykk.

Har bestilt hydrolager fra Günzl, så får vi se. Foreløpig plan er å mekke til en festebrakett som gjør at boltefestene stemmer med originalgummiopphengene, altså ingen modding av eksisterende oppheng.

Spennende! Hold oss oppdatert I følge Jarl på t3nettet.dk gir 294 dysene den mest kultiverte gangen. Jeg vet ikke om disse kan brukes på 1,6 eller 1,9TD. Jarl bruker nå de i alle fall på 1,9D (1Y), men dysene må stilles til høyere trykk da man har turbo. Han bruker cirka 130 bar nå. På sin tidligere JX-motor hadde han vel 230 bar...