vwbus.no

For et par uker siden fikk jeg problemer med at bilen rykket og klunket i lave hastigheter når motoren ikke dro, og fant ut at et drivledd var ødelagt. dette gikk stort sett over etter et par dager før jeg rakk å gjøre noe med det. Så o går tol jeg ut drivakselen og kikket på leddet, det var ganske tørt og holdt fast av bare en bolt . En bolt var knekt, de andre var bare skrudd helt ut. Leddet så relativt friskt ut så jeg dyttet inn det jeg hadde igjen av fett og skrudde sammen igjen med akselen og leddene omvendt så kulene skulle få ny annleggsflate.

I dag fungerte alt strøkent til å begynne med (ca 5 mil) helt til jeg skulle hjem etter endt feltarbeid (de første 5 milene) og labratorieøkt, da kom klunkingen og rykkingen tilbake for fullt. Kjørte noe ærend før jeg dro hjem og la meg under for å sjekke. Allle akselbolter var på plass og stramme, men akselen jeg snudde beveget seg bare ca 2cm ut og inn, de siste 2cm (ut mot det gode leddet) gikk veldig tregt og den returnerte ikke når jeg slapp. Klunkingen og rykkingen sjer under 40-50 kmt, når motoren ikke drar noe serlig. gir jeg gass eller trår inn kløtsjen stopper det. Virker som det er verre i svake svinger, men rundkjøringer blir som rett frem.

Noen som har ideer?
Trenger forresten tips for å få drivleddboltene til å sitte ordentlig, de jeg skrudde inn da jeg satte inn igjen kassa var begynt å løsne litt

rett moment på bolter og vask rent ledd FØR du smører opp og ikke snu ledda.

tar jeg ikke helt feil, skal de trekkes til med 45Nm. nye bolter kan også være lurt. Biltema har bolter med riktig kvalitet og umbrako hode (12.9). jeg har brukt disse og det har ikke vært noe å utsette på de.

Der Postmeister wrote:..og ikke snu ledda.

Hvorfor ikke det?
Gjør en dette riktig, er det da ingenting i veien for å få friske anlegg til drivleddets kuler.
Jeg vet om folk som har byttet om på akslene (høyre ytterledd havner ytterst på venstre side og vise versa) og det ble tyst i mange tusen km.

Som jeg beskrev dette tidligere, er dette et triks en kan bruke dersom en ikke har ledd eller kroner tilgjengelig der og da.
Dette forutsetter selvfølgelig at leddet kun er "halvdårlig" og kneppelydene ikke er helt for ille.
Men dersom et ledd er så dårlig at en ser eller kjenner det, er det bare å bytte med en gang.

Jeg kunne ikke se noe tegn til slitasje da jeg hadde det ute, men kjenner jo at det er noe galt. Fikk vel råd både her og på samba om å bytte om ytre og indre eller høyre og venstre for å få mere ut av det.

oyvinla wrote:tar jeg ikke helt feil, skal de trekkes til med 45Nm. nye bolter kan også være lurt. Biltema har bolter med riktig kvalitet og umbrako hode (12.9). jeg har brukt disse og det har ikke vært noe å utsette på de.

Har du noe delenummer? Er 8mm umbrako på alle mine fra før så de er kansje byttet.

Er det noen som vet vordan rykkingen oppstår? Jeg klarer liksom ikke se for meg hvordan det skal skje, jeg ville heller forventet at noe glapp ved pådrag eller noe isteden for rykking ved lav belastning :

rykkingen kan skje ved at kulene ikke passer perfekt i glide/rulebanen sin, og dermed glir de ikke jevnt som fører til at det knepper.

har desverre ikke noe delenummer, men det er bare å se etter M8 umbracoskrue med 12.9 stempel ved siden av umbracohullet. 12.9 indikerer styrken på boltene, og de har nesten dobbelt så høy bruddstyrke som vanlige 8.8 bolter.

fant delenr: 19-017

VWegard wrote:

Der Postmeister wrote:..og ikke snu ledda.

Hvorfor ikke det?
Gjør en dette riktig, er det da ingenting i veien for å få friske anlegg til drivleddets kuler.
Jeg vet om folk som har byttet om på akslene (høyre ytterledd havner ytterst på venstre side og vise versa) og det ble tyst i mange tusen km.

Som jeg beskrev dette tidligere, er dette et triks en kan bruke dersom en ikke har ledd eller kroner tilgjengelig der og da.
Dette forutsetter selvfølgelig at leddet kun er "halvdårlig" og kneppelydene ikke er helt for ille.
Men dersom et ledd er så dårlig at en ser eller kjenner det, er det bare å bytte med en gang.

Sagt bedre slik: Ikke ta de av akselen, snu de andre vegen og sette de på igjen.

Der Postmeister wrote:
Sagt bedre slik: Ikke ta de av akselen, snu de andre vegen og sette de på igjen.

Pro noblems! Da er vi jo helt enige!

Okei, nå har jeg fått inn nytt drivledd, og klunkingen er borte. MEN: rykkingen er der fortsatt, sammen med en annen mye mere dempet klunkelyd. Helt annen lyd en før, men fortsatt klunking av metall mot metall og kun sammen med og i takt med rykkingen. Skjer oftest i 2. gir på lave turtall når motoren jobber litt (men den pines ikke). Har jeg flere slitte ledd? eller kan det vøre at den ene bolten som mangler mellom kasse og motor gjør an noe vrir/bøyer seg litt så kløtsjen glipper og forårsaker rykkingen? Tre bolter burde jo holde, men den fjerde satt jo fast på et vis før, nå er den helt løs, kan det bety at tre bolter er for lite?

ThorAlex.
ThorAlex.
Hei thor, fikk du en løsning på rykke problemet? Jeg har akkuratt de symptomer du beskriver?

morten kleppe

Fant ikke noen definitiv løsning på det. Sjekk drivleddene, det virker som symptomene forsterkes om boltene har begynt å løsne eller leddene er slitt. Og fyll opp med 98 tilsatt en saftig dose injektorrens og se om det hjelper. Problemet kom ikke tilbake etter det, jeg har kjørt ca 5-6 tusen uten problemer siden.

Hva med motorfestene, er de faste og fine?
Hvis motoren vrir seg unødvendig mye så kan det bli ekle vinkler på drivleddene...

Tror ikke det. Jeg hadde et dårlig girkassefeste, det forårsaket ett dunk når jeg giret og var litt brutal med kløtsjen, men ikke noe rykking og ingenting når bilen var i gir med kløtsjen ute.