vwbus.no

Sittet og tenkt litt, og så lurer jeg meg på...

På JX-turboen er wastegatestyringen intern, så der er det uansett ikke mulig å herje, men på AAZ-turboen ser den ut til å være ekstern, og da skal det jo være muligheter.

Hvis man setter på en PWM-styrt ventil på wastegaten så skal man vel i teorien kunne få opp trykket mye fortere fordi wastegaten kan forbli lukket helt til ønsket trykk er oppnådd. Dette burde kunne gi et betraktelig forbedret bunndrag.

Har noen gjort noe sånt, evt. puslet med tanken?

på JXen er det fullt mulig å stille trykket jo....

Rapidspeed wrote:på JXen er det fullt mulig å stille trykket jo....

Jo, men trykkoppbyggingsprofilen (hvis du skjønner hva jeg mener) kan ikke endres, fordi hele ventilmekanismen sitter innebygd. Det er en rent mekanisk overføring, du kan ikke låse wastegaten fast i lukket stilling helt til ønsket trykk er nådd, den vil åpne gradvis.

Det kommer vel også an på hva slags turboer du velger som JX-turbo. Jeg har to typer, den vanlige KKK-turboen og en Garret (mener jeg det er). Garreten har "utvendig" stag fra klokka bort til ventilen. Det er dette du tenker på, ikke sant? Eller er jeg helt på jordet?

steinn wrote:Garreten har "utvendig" stag fra klokka bort til ventilen. Det er dette du tenker på, ikke sant? Eller er jeg helt på jordet?

Jo, igrunn, hvor en trykkslange fra manifolden styrer den eksterne aktuatoren. På nyere bensinbiler (og helt sikkert på dieseler også) sitter det en pulsbredde-modulert ventil på trykkslangen til denne aktuatoren (evt. sikkert bygget inn i turboen etterhvert, siden det er vanlig), som "hjernen" bruker til å styre turbotrykket.