vwbus.no

Synes børsa bruker litt mye, ligger på 0,92l/mil mer eller mindre uansett kjøremønster og hastighet, mener å ha hørt rapporter fra andre om 0,8 og lavere. Jeg stusser litt på hva som kan være årsaken, et eller annet sted må det være noe som ikke stemmer.

Kan følgende være (del-)årsaker?

- Turbotrykket er ikke skrudd ned igjen fra der det var justert opp for bruk på en JX, intercooler er ikke montert. Mulig feilmodus: varm ladeluft gir dårlig virkningsgrad?

- Girkassa (5-trinns) uler litt kan det virke som, mulig feilmodus: ekstra friksjon i overføring?

Andre typiske årsaker noen kommer på? Har ikke høyt strømforbruk, så det er neppe årsaken.

lær deg og leve med det.. bilen har luft motstand som en betongvegg og veier møe.. teknologien er ikke ny den heller.. burde fint klare 0,85 ved normal kjøring.. men en diesel er viktig å kjøre riktig.. girer omtrent bare 75% av en bensinbil i snitt.. det er der møe av sparinga ligger..

Rapidspeed wrote:lær deg og leve med det.. bilen har luft motstand som en betongvegg og veier møe..

Kan vi ikke heller si Cd-verdi som en formelbil? F1 med maks downforce (les: Monaco) har visst en Cd på nærmere 0,9

teknologien er ikke ny den heller.. burde fint klare 0,85 ved normal kjøring.. men en diesel er viktig å kjøre riktig.. girer omtrent bare 75% av en bensinbil i snitt.. det er der møe av sparinga ligger..

Vet det er mye å spare på å kjøre sakte, VW-diesel (både IDI og DDI) har maksimal virkningsgrad ved 1800o/min (hhv 250g/kWh og 200g/kWh), men det ligger ikke helt for meg å kjøre sååå sakte på langtur. Høyere utveksling skulle nok redusere forbruket litt.

Er det noen som har tall på hvordan ladelufttemperatur påvirker virksningsgrad?

ikke sakte.. kan ikke si jeg skrev det.. men utnytte dreiemomentet.. kan kjøre ganske så bra gris bare på dreiemomentet serru..

Rapidspeed wrote:ikke sakte.. kan ikke si jeg skrev det.. men utnytte dreiemomentet.. kan kjøre ganske så bra gris bare på dreiemomentet serru..

Du sa ikke sakte, jeg bare observerte at maks virkningsgrad på motoren kommer ved 54km/t...

Kanskje du har for lavt dekktrykk?

Harald Hansen wrote:Kanskje du har for lavt dekktrykk?

Har 2,5 foran og 2,8 bak (205/70R14), skulle være ca. riktig i forhold til klistrelappen i døra. (litt høyere foran, står 2,1 i døra).

Kan heller ikke helt skjønne at den skal bruke mer enn en JX, i alle fall ikke 20% mer...

Jeg har en AAZ 1,9 TD og forbruket ligger noe mellom 0.9 - 1.0 l/mil.(blandet kjøring). Opprinnelig kommer motoren fra en Seat Ibiza og i følge av bileneieren så brukte motoren ikke mer en 0.5-05.5 l/mil. Nå har forbruket dobblet seg.
Så jeg tror at "feilen" ligger i kombinasjonen: stor, tung bil med liten motor = stor drivstøff forbruk.

Har øket dekktrykket til 2,8/3,5, dvs litt under det som står for 185R14C. Kjente ujevnheter i veien på en helt annen måte ihverfall.

Det var et skuffende forbruk synes jeg. Min camper med 1,6TD (JX) brukte 0,70 liter/mil over til Bergen. Det var med kjøringa over fjellet, roting rundt i sentrum, tur til Ikea, to turer til Herdla...med for lite luft i hjula. 44 liter diesel på 626 km. Har i ettertid økt med 1 bar på begge hjula bak (nå er det 3,8 ). Og det står i 4 trinns benzin girkasse. Spent på å se hva neste fulle tank gir av forbruk...det er jo nesten for godt til å være sant

PS! Regnestykket hadde nok gitt litt høyere forbruk om jeg brukte GPS til avstandsberegningen. Speedometeret viser sikkert litt mye, men jeg har altså standard 185R14C hjul.

Harald wrote:Det var et skuffende forbruk synes jeg. Min camper med 1,6TD (JX) brukte 0,70 liter/mil over til Bergen. Det var med kjøringa over fjellet, roting rundt i sentrum, tur til Ikea, to turer til Herdla...med for lite luft i hjula. 44 liter diesel på 626 km. Har i ettertid økt med 1 bar på begge hjula bak (nå er det 3,8 ). Og det står i 4 trinns benzin girkasse. Spent på å se hva neste fulle tank gir av forbruk...det er jo nesten for godt til å være sant

Bensinkasse skal inn her også, men det skal ikke gi 20% forskjell i forbruk, og jeg har ikke engang campinginnredning. Veide den på vekta i Tønsberg i dag, 1770kg med meg, full tank, 3 barneseter og minstetøtta på snaut året baki. Ikke tyngste bilen på forumet, skulle jeg tro.

Jeg begynner å mistenke at turboen bare lager kluss, at trykket må litt ned for å få opp virkningsgraden. Hvis 0,3 bar ekstra lager 50-100 grader varmere innluft oppnår man bare å kaste bort energi.

Jeg er nesten i sjokk over dieselforbruket på min JX 1,6TD. For det første går den som ei kule, litt overrasket. For det andre uler det litt i lagrene i girkassa (skal putte inn ei anna kasse) og den bråker nok noe mer fra motoren der bak, men det er jo diesel med hardere gange enn en bensin WBX. For det tredje har jeg nå målt den til ca. 0,67 med en del blandakjøring og noe lengre kjøring. Det er helt vanvittig bra i forhold til de 2,1 inj-, 1,9 gasser- og 2,0 luftboksermotorene jeg har hatt.

På ren langkjøring virker det som om den går på mellom 0,6 og 0,65. Rått!

Diesel: Ja, takk!

Det forbruket haurest noko høgt ut tykkte eg.

min gamle T3 JX gjekk som erjo seier også som ei kule og brukte ca 0,7 på blanda køyring og ned mot 0,65 når eg hadde langtur med den i fornuftig fart. Peisa eg på langs E6 inn mot oslo gjekk forbruket naturleg nok opp. Godtok marsjfart på ca 90-100..

subwoofer wrote:

Harald wrote:Det var et skuffende forbruk synes jeg. Min camper med 1,6TD (JX) brukte 0,70 liter/mil over til Bergen. Det var med kjøringa over fjellet, roting rundt i sentrum, tur til Ikea, to turer til Herdla...med for lite luft i hjula. 44 liter diesel på 626 km. Har i ettertid økt med 1 bar på begge hjula bak (nå er det 3,8 ). Og det står i 4 trinns benzin girkasse. Spent på å se hva neste fulle tank gir av forbruk...det er jo nesten for godt til å være sant

Bensinkasse skal inn her også, men det skal ikke gi 20% forskjell i forbruk, og jeg har ikke engang campinginnredning. Veide den på vekta i Tønsberg i dag, 1770kg med meg, full tank, 3 barneseter og minstetøtta på snaut året baki. Ikke tyngste bilen på forumet, skulle jeg tro.

Jeg begynner å mistenke at turboen bare lager kluss, at trykket må litt ned for å få opp virkningsgraden. Hvis 0,3 bar ekstra lager 50-100 grader varmere innluft oppnår man bare å kaste bort energi.

Sånn sett bør jeg ha mer å hente på forbruket....jeg kjører nemlig for øyeblikket helt UTEN slange til inntaket Motoren trekker varm luft fra motorrommet... langt fra ideelt det.. Må fikse en slange fort som svint, og jeg har lyst til å leke litt med glassfiberstrie og støpe et skikkelig scoop til luftinntaket Målte forbruket igjen nå... på 243 km har den gått 0,74. Jeg fikk altså presset nedpå 18 liter på tanken. Først stoppet pumpa å fylle da jeg hadde fått på 14,5 liter (det ville tilsvart 0,60 i forbruk!). Men jeg fylte den vel godt opp sist fylling også.

Kveldens måling ned hjennom vestfold, telemark, aust og vestagder viste rett under 0,8 l/mil.
Skoda felicia 1,9D motor med passat aaz turbo, dyser og dieselpumpe.
i Reimo syncrocamper m 15" hjul.
(men jeg holdt nesten alle fartsgrenser!)
{;-)
Totto

Totto wrote:Kveldens måling ned hjennom vestfold, telemark, aust og vestagder viste rett under 0,8 l/mil.

Høyere dekktrykk har ikke hjulpet nevneverdig, fortsatt 0,90 etter tanking i dag. 205 er ikke SÅ breit at det gjør noe, så da har vi eliminert den muligheten.

Jeg må få målt og evt. justert turbotrykket... Har et biltema-manometer, det er igrunn bare å få koblet det opp...

Jeg lurer meg på om forbremsene mine henger litt. Skivene var gode og lune etter turen hjem fra barnehagen, hvor jeg knapt rørte bremsen.

Bremsene er nå eliminert som feilkilde. Med unntak av det første krysset hvor jeg bremset for å være sikker på at ikke bremseservoen lager bøll, kjørte jeg hele veien til barnehagen (4km) uten å bremse i det hele tatt. Fila på gira hele veien, og da jeg kom fram var bremsene helt kalde å ta på.