vwbus.no

Alle som har en T3 syncro har vel en eller annen gang opplevd at bilen "skrubber" når man svinger. Og spesiellt hvis må ta en knapp sving.

Men hvordan tester man om visco'n er på tur å bli stokke stiv?

Har hørt at hvis man tar ned mellomakselen, skal det gå an å dreie rundt drivflensen (Vha.mutteren denne er festet med) til fremre diff, samtidig som bilen står på hjulene.
Dras bilen fremover, er det kjørt!

Hvor får man evt. tak i overhalte visco'er??
Noen som vet (Pris)?

For meg personlig, har min Transporter aldri tålt mer enn 10-15 mil før jeg har merket at ting begynte å ...bli tregt.
Bilen er gått bare 139k, men har hatt en periode med ikke helt like dekk på for og bakaksel før mitt eie.

Og nå har ytre drivknute sansynligvis knekt sammen, for det er tydelig å se at ytre mansjett er det snurr på. (Indre mansjett har revnet nesten helt rundt..)
DA dette skjedde kom det en tydelig "KA-nuff"-lyd, ikke noe smell..

jekk opp et hjul og drei på det, du skal kunne dra det sakte rundt med håndmakt.

en annen test er å spinne løs på is med døren oppe så du ser hjulene, iflg. VW skal forhjulene ta igang 1/4 ondreining etter bakhjulene..

en siste test er å jekke bakhjulene fri av bakken, sette bilen i G og slippe clutchen saakte ut på tomgang. Den skal visstnok kunne gå med kun bakhjulene hvis viscoen er frisk. dette har jeg naturlig nokk ikke prøvd selv..

Syncroeier wrote:jekk opp et hjul og drei på det, du skal kunne dra det sakte rundt med håndmakt.

en annen test er å spinne løs på is med døren oppe så du ser hjulene, iflg. VW skal forhjulene ta igang 1/4 ondreining etter bakhjulene..

en siste test er å jekke bakhjulene fri av bakken, sette bilen i G og slippe clutchen saakte ut på tomgang. Den skal visstnok kunne gå med kun bakhjulene hvis viscoen er frisk. dette har jeg naturlig nokk ikke prøvd selv..

Takk for svaret ditt!!

Nå sitter det som sagt hvertfall en knust knute på bilen (enn så lenge..)

Så jeg vet at den Visco'en ikke er helt god!

Bakhjulene? Vil ikke dette bli det samme som at man spinner bak, ergo vil hastighetsforskjellen gjøre at bilen napper tak på forhjula.

Men hvis man jekker opp foran, vil da ikke bare være bakhula som går rundt?

For i teorien, som du nevner skal forhjula ta tak etter bakjula..

Bugman wrote: Takk for svaret ditt!!

Nå sitter det som sagt hvertfall en knust knute på bilen (enn så lenge..)

Så jeg vet at den Visco'en ikke er helt god!

Bakhjulene? Vil ikke dette bli det samme som at man spinner bak, ergo vil hastighetsforskjellen gjøre at bilen napper tak på forhjula.

Men hvis man jekker opp foran, vil da ikke bare være bakhula som går rundt?

For i teorien, som du nevner skal forhjula ta tak etter bakjula..

Velkommen i klubben - Syncro med knuste knuter (byttet to i går, og en for noen måneder siden)

Viscoen skal jo tillate en liten hastighetsforskjell mellom frem og bakaksel, så ikke du river i stykke bilen når du svinger. Så - om bakhjulene er jekket opp og bilen går på tomgang i G er det jo nettopp en liten forskjell mellom foran og bak. Det sies at om viscoen er som den skal være, klarer den akkurat denne hastighetsforsjellen (G/Tomgang). Ulempen er jo at du har to alternative utfall.
A: Det funker, og du står med bilen jekket opp og bakhjulene går rundt. Alt vel, og ingen problem.
B: Det funker ikke - ved siden av å fastslå at viscoen din er for stiv, ødelegger du masse annet når du river bilen ned fra jekken...
Ikke noe jeg ville ha gjort.
Når skal det skal sies kan jeg jekke opp et hjul, og dreie hjulet rundt for hånd - tungt, men det går. Likevel
virker det som drivknuter et litt forbruksvare. (Kan jo henge sammen med at bilen har pasert 280' og det er på tide å bytte)

Kan forøvrig tipse om at Garviks Autospar har billige drivakler, bare klikk på lagersalg, og tilbudstorg (om du velger fra den vanlige menyen er de dyrere)

Og når alt er som det skal men det vibrerer i mellomaksel, hvem bruker dere for å balansere denne?

Andrew wrote:Og når alt er som det skal men det vibrerer i mellomaksel, hvem bruker dere for å balansere denne?

Jeg tror ikke det er noen fare for at alt noensinne er som det skal, men jeg må innrømme at jeg kommer til å bli vettskremt, om det plutselig er en dag, uten en eller annen lyd eller vibrasjon i syncroen.
Da vet jeg det er like før den dør...

For å sitere en god venn "Beyond RPM there is nothing but silence"

Når det gjelder å jekke op bakhjula har jeg lest at det skal gjøres med en garasjejekk med hjul sånn et den føleger med når forhjula tar. da slipper man å ødelegge så mye. Har ikke testa metoden selv, garesjejekken min løfter ikke høyt nok.

Har lest et sted at man skal legge en 2" X 4" stokk forran forhjulene som den må klatre over, så skal det litt mere til for at den vandrer forover.
{;-)
Totto

Andrew wrote:Og når alt er som det skal men det vibrerer i mellomaksel, hvem bruker dere for å balansere denne?

Hvis du har tilgang på en løftebukk og får alle hjula fri av bakken kan du jo prøve selv. Slangeklemmer er fine avbalanseringsvekter for mellomakselen. Bare legg slangeklemma rundt akselen, skrulåsen fungerer som avbalanseringslodd. Merk opp akselen slik at du vet hvor du har prøvd å montere den, så er det bare å prøve seg fram til ubalansen er borte. Det er nok litt tidkrevende, men sannsynligvis billigere enn å sende akselen til f.eks. GKN Driveline Service eller Powertrain Europe.

Andrew wrote:Og når alt er som det skal men det vibrerer i mellomaksel, hvem bruker dere for å balansere denne?

har fått stor tro på Vancafe sin mellomaksling!

http://www.van-cafe.com/home/van/page_1 ... shaft.html

Disse rådene om å heise bakhjula for å sjekke om den drar foran må gjøres etter en kjøretur på ca 30 min, ikke med kald viskose. dessuten var vel spørsmålet til trådstarter om hvordan man sjekker om den har blitt for stiv. Så vidt jeg husker i fra en annen tråd var rådet å finne en flat, stor p-plass, sette bilen i G , full sving og så se om den klarer å gå på tomgang rundt, klarer den ikke det er viskosen for stiv. Arrester meg noen, hvis dette ikke stemmer.

For alle som tviler på at viskosen virker:
1. Finn et lokalt grustak.
2. sikt deg inn på en passe bratt skråning.
3. Sett bilen i "G"
4. gi full pinne opp skråningen til det stopper.
5. Rygg/trill ned igjen.
6. hvis det er hull der som forhjulene stod da det stoppet...ja da virker viskosen din

Ps. sjekk om du fortsatt har skiltet foran på plass etter at du har rygget ned igjen ! Mitt lå igjen i sanda

det sier ikke noe om den er stiv eller ikke, for å vite det må du ha en metode sm viser om det er en forsinkelse før forhjule slår inn. Jekker man opp bakhjule vil man merke forsinkelsen ved at det går et øyeblikk fra bakhjula starter å snurre og til forhjula starter. da finner man også ut om den ikke fungerer i det hele tatt, da vil bilen stå stille.

Takk for de tips som dere har kommet med!!

Det med å jekke opp bilen, for så å legge en planke foran fremhjulene, den er grei!

Men jeg tenkte egentlig mer i retning av hvordan teste/ få et pekepinn "in situ" når bil og visco er kald.

Jeg vet allerede at viscoen låser opp etter 2,5-3 timers kjøring. Men det interessante er hvis man skal kjøpe en visco brukt (bare visco eller hele diffen), så er det fint å vite om det overhodet går å foreta en funksjonstest på den.

Den testen med å svinge full sving....det var i god høyre sving at jeg vrengte over ytre drivknuten på førersiden. Men den hadde sikkert allerede da fått såpass juling at osv.
Mener at det der skal man gjøre med en viss forsiktighet, hvis man ikke er nært sitt hjem.

Det finnes en video på youtube.com om en som tester viscose koblingen ved å jekke opp bilen.
http://www.youtube.com/watch?v=Zzo8HZOoYAA

Vet ikke om dette kan hjelpe.

Min lugger også ved rygging og fullt rattutslag ved luke parkering, har ikke testet noen av de overstående metodene heller.