vwbus.no

Fikk henta bilen til Free Candy i helgen og har så vidt begynt å se på den.

Det ble ju stopp på motorn etter et besøk i et gjørmehull og så hadde insugsslangen til turboen hoppet slik at det lå gjørme i slangene. At slangen hoppet av er ikke å forundre seg over, da den ikke satt fast med slangeklemme annet en med klemring!!!!!

Jeg har nå begynt å plukke ned for å se hvor langt inn gjørmen gått og det var ikke noen vakker syn

Selve slangen fra luftfilter ned til turboen så grei ut. Derimot koblingen mellom turbo og slangen, for ikke å snakke om turboen og insuget til motorn

En bild sier mer en tusen ord, så se og gråt

Slange fra Luftfilter, denne var vasked og renset


Overgangen fra slange til turbo
Denne satt kun fested til slangen med klypeklemme, så ikke rart at den har losnet


Innløp luft til turbo


Utløp fra turbo


SLange mellom turbo og grenrør


Innløp grenrør, brrr dieseln går på mye rart, men jeg har lite tru gjørme. Spørs hvor det ser ut innenfor



Det positive er dog at jeg nå vet hvilke valg jeg har for å få kjørt syncro i vinter.

Plukke ned turbo, grenrør se hvor langt inn gjørmen har gått, med risiko at en må fortsette å plukk ned topp osv, eller skifte motor og putte den andre i kjelleren slik at en får disikert den orntli.

Trur valget går på det siste.

Så er ju spørsmål hvordan er visco'n, hva med mellomaksel (som er demontert) drivaksler frem osv. Trur dette kan bli mye plukk på denne bilen ja.

Men men en får bare ta et trinn i taket.

Turboen har vel trolig gjort sitt?

Har kamerater som tilslutt klarte å knekke en motor med sukker (de måtte helle sukkeret rett i forgasseren før det ble virk), dette så kanskje mer effektivt ut.

slamsuger !!!

Om noen skulle ha en AAZ liggende så send PM

Tror Tandberg i Larvik har to til stående i hylla...

Får ikke til å se noen bilder....?

Da er motor ordnet hentes i neste uke. Ble en --93 modell som gått 186.000. Håper den passer. Og så er det bare til å montere når en skal få tid til det da.

Noen som har elefant til låns?

Da ble det litt mer skruing i dag. Som sagt har fått tak på en utbyttes motor, men er nå i tvil om jeg skal hente den eller ikke.

Fortsatte å skru og plukka ned grenrøret for å se hvordan så det ut innenfor. Hadde ju notert at det var en gjørme som kommet in der og



Det så it verst ut når en fått vekk den men var mye sort i 3 og 4 sylinder.






Sjekka litt mer på turbon, gikk ikke å flytte så jeg tenkte ja det var den.
Men hvorfor ikke gøre et siste test, for har den gått så har den og ny motor står på vent, så på med tenning vente på gløding, vri om og......

etter en 10-20 sekunder beghynte den å hoste litt, så nytt forsøk, og da gikk den igang litt hosting og osv men den stå og gjøre seg ferdig med sitt. Så etter en 10 min på tomgang så var den faktisk klar for å tåle litt gaspådrag og

Så nå har en syncro som fungerer men må nok forventa at turbo tatt stryk ja. Men shit au, den går Så er spørsmålet skal en legge den andre motorn på haug eller bare satse på å kjøre så lenge det holder??

Må bruke helgen til litt mer testing og få prøvet å få renset turbon litt mere. Så får vi se. Må også få montert mellom akseln for å prøve visco'n også.


Men som sagt den har nå gått fra å være en gjørme Syncro til en diesel Syncro

ducce999s wrote:


Men som sagt den har nå gått fra å være en gjørme Syncro til en diesel Syncro

Multifuel

skal ha liggende turbo her

Rapidspeed wrote:skal ha liggende turbo her

da får jeg komme forbi og hente samt be om litt hjelp til å se over motorn hvis du har tid/lyst Er ikke helt originalt for å si det så

ducce999s wrote:

Rapidspeed wrote:skal ha liggende turbo her

da får jeg komme forbi og hente samt be om litt hjelp til å se over motorn hvis du har tid/lyst Er ikke helt originalt for å si det så

lar seg nok fint gjøre..

supert

Har nå fått montert alt sammen igjen og fått prøvet maskin. Ble noe helt annet når turboen var med ja . Spurte ungene om de skulle være med å prøve bilen, så sagt så gjort ( kl 00:30 men de synes bilene er stygge hmmmm og lurer på hva en skal med alle til) Vi dro ivei og alt gikk greit, turboen gjorde sitt, en stund!!! Når vi skulle dra in på skogsveien så merka jeg og hørte at noe ikke var helt som det skulle. En kjapp titt under lokket sa at en var litt for kjapp å komme ive å prøve. Hadde glemt å trekke til slangklemmen til utløpet på turboen, så den hadde hoppet av. En rask tur hjem igjen, ungene in o gut på nett, imens far kryper under og skrur litt til.

Etter 15 min så var det påen igjen, og nå virka alt som det skulle. Inn på skogsveien for å prøve. Tok feil vei og måtte snu, og det var da ungene skjønte hva det var for bil, når en skal snu på en traktorvei I med sperra bak, low gear åsså vri på ratten samtidig somen ser øyene på ungene stå vid åpne. Slik kan en vel ikke kjøre, bare rett ut i skogen
Inn på neste vei, etter en stund sier de at nå må vi nok snu, ikke sa nikke, bare å gire ned og fortsette ut i skogen. Etter 10 min så kom vi ut på en åker, så det var bare å krysse den opp til store veien. Artig kveld og artig bil.

Nå må jeg få montert mellom akseln for å teste syncro'n åsså må jeg få tak på en sperred diff fram også. Dette er kult Gleder meg til snøen kommer.

Du kan glede deg til du får med fremakslen!
Har du sperre forran?
{;-)
Totto
ps
Sett av 1,mai helgen neste år!
http://www.syncro25years.eu/

fikk du igang turboen du hadde?

Rapidspeed wrote:fikk du igang turboen du hadde?

Jepp, den kom igang igjen , bare en hadde fått tømt den fra mudd og leiere. Så får vi se hvor lenge den holder.


Kommer en sving innom. trenger litt hjelp med å sjekke/justere pumpa osv.

Da har jeg kjørt slutt på førsta tanken, har ikke målt forbruk. Alt fungerer klanderfritt. Går bra på høyfart uten virbrasjoner eller andre olyder. Synes nok at den er litt slø. Skal få montert trykkmåler på turboen for å se hva den gir.

Fikk montert mellomakselen i dag, ble en shaiky opplevelse de første km. Har nok ikke vært i drift på bra lenge så vi satser på at viscoen trenger lea opp seg litt

Kjørte noen varv i rundkjøringen for å sjekke at tingene satt som de skulle, og tok siden en liten tur i høyere fart. Ved klassiske 70 km/h så var det som å sitte i en resonansboks. Så tilbake hjem, løfta på bakhjulene, planke fremfor fremhjulen i med gir og se hva som skjer.

Treg visco!!!! Begynte å klattre med framdekken. Men etter litt gnissling frem og att så ble det bedre. Ned med bilen og ut på en ny prøvetur. Opp i 100 uten noen nevneverdig støy. Inn på testveien for å sjekke 4 hjulsdriften og den var klanderfri.

Så litt mer kjøring så får vi se om det blir skifte av visco eller ikke.

Men jammen me gøy med 4 hjulstrekk Sist jeg var ute på testveien med kun bakhjulsdrift så måtte jeg bruke sperra bak for å komme fram. Nå er det bare å tute å kjøre

Neste aktvitet nå blir å bruke tid på Sikaen og se om en kan finne 3 og 4 gir på den og

Nå har bilen fått kjørt seg en ukes tid, frem og att til jobbet og alt fungerer bra. Er ju ikke noen rakett men men Jeg har vel kjørt ca 600km i uka og mesteparten på motorvei. Den følger godt med i trafikken og trives bra i venstrefilen Temp ligger litt til venstre om dioden, ikke noen røyk når en tråkker på gassen, kommer godt opp i relevante hastigheter og holder farten godt i bakker. Så pass opp og følg med i venstrespeilen

Den er litt hard på forbruket med 1,2 l/mil men da snakker vi om vesentlig motorveifart inkludert MVA Trur dog at det også kan bero på missvisning på trippen, skal sjekke spedometern med GPS en dag.

Åsså ser det ut til at den trekker litt olje , skal følge med i uka som kommer.

Har fått montert turbotrykkmåler, og den går opp til maks 0,6-0,7 bar hvis en presser med plata i bunn. Skal få montert oljetrykk og temp under helgen så en har full kontroll. Deretter er det nok dags å begynne å skru litt på pumpa

Synes den er litt "tung" og jeg tipper på at det er pga Viscose koblingen. Skal gjøre ny test i helgen og se om den har gitt seg litt etter 1 ukes kontinuerlig kjøring.

Da er trykk og tempmåler montert.

Konstaterer at turbotrykket faller fra 0,6-0,7 til 0,4-0,5 etterhånd som oljetempen stiger. Samtidig faller oljetrykket fra 6 til 2 bar ved oljetemp på 100 grader.

Har også et oljeforbruk på ca 1,5 liter på 450 km.

Trur nok at turboen fikk bra stryk i gjørmebadet så det er dags å skifte den. Ser ikke mye blå røk men føler doften av brend olje når en stopper og går bak bilen.

Lurer litt på den måten å sjekke viscoen. Metoden du beskriver er metoden jeg bruker for å sjekke om viscoen virker eller ikke, altså om den er alt for "løs". For å sjekke om den er stiv bruker jeg å svinge med fullt utslag, da kjenner man om det "binder" i svingen. Akkurat som om bremsene er på.

Grei måte å sjekke på. Med bakhjulene i lufta så skal ikke framhjulene trekke når bakhjulene går rundt på 1 gir på tomgang. Hvis framhjulene trekker så er viscon "treg"/tykk. En får også testet hvorvidt viscon er for lett hvis en tør å gi litt gass og tingene som holder bilen oppe ikke låter bilen dette av



Har nå ordnet meg med "ny" turbo så da er det bare å finne tid til skifte Flaks at døgnet har 26 timer og at "snøen IKKE faller"

Jo, forhjulene skal begynne å drive da. Viscoen "tror" at bakhjulene spinner og kobler seg inn slik at forhjulene driver. Hvis ikke har du en visco som er gåen. Det var denne metoden som ble brukt for å sjekke den andre syncroen jeg fikk, den hadde en visco som virket meget dårlig.

Nå kan det jo diskuteres hvor mye som skal til før forhjulene driver, men viscosen reagerer meget hurtig hvis det er forskjell i hjulhastighet. Et annet argument er at du hadde en planke foran forhjulene, det bruker ikke jeg. F.eks har dokaen min en god viskose, trekker med en gang bakhjulene heises opp, "binder" ikke noe særlig ved fullt rattutslag.

By the way, den dokaen gikk i Hvittingfoss før.

How to Replicate the VW Test


--------------------------------------------------------------------------------



Using a heavy floor jack with wheels, put a block of wood on the jack and raise the rear of the van using the skid plate. Be careful, you can bend it. The wood block, if long enough, distributes the weight across enough of the skid plate to minimize that risk. Lift both back wheels off the ground 6" or so on a smooth level parking lot, with the jack's wheels parallel to the Syncro's. The rear of the van will be moving on the jack wheels, so you need to make sure there are no obstructions that could catch the jack wheels and cause the van to fall off the jack.

Now, put a 1x1 piece of wood in front of each front tire, 2x4 may work too. You need to block the front wheels like this to be able to test whether the VC is capable of absorbing the spinning of the rear wheels without locking up and causing the front wheels to engage and climb over the wood. If you can get the rear wheels to turn/spin in the air with the clutch fully disengaged, and without the van climbing over the wood blocking the front wheels (can't be too high...1-2"), then the VC is definitely good, or the fluid is not cooked. The van should climb over the blocks as soon as you increase the engine RPMs.

It may take several tries to get the van to do this. The VC is very sensitive, and it will want to engage as you let the clutch out. Some advise using the hand brake to help slow the spin of the rear wheels ... or to start them spinning slowly at first. It is really neat when you get it to work. Suddenly, the VC is working before your eyes in a very graphic way!


http://www.syncro.org/VCTest.html


Hvilken Doka mener du gikk i Hvittingfoss? Eller mente du min Sika?

Edit: Skal lære meg å lese hele inlegget så hadde jeg skjønt at det var Dooka di du snakka om Du får ta den på besøk på gamle hjemtrakter en dag

Et tak siden det ble skrevet noe her.

Fikk som sagt i gang turboen, men etter ca 150 mil så sjekka jeg diesel og fylte olje, så da ble den stående.

Fikk skifta turbo rett før jul men den ga ikke noe trykk og bilen fortsatte å drikke olje. Så da ble den stående og fokus ble flytta over på SIKAen.

Fikk tid til overs for en 14 dager siden og demonterte turboen fra C:n jeg hadde stående. Var greit å få løs og kjapt å montere. Tenkte at denne gangen skal jeg sjekke alt for jeg drar ut og prøvekjører. Så først montere turbo på med tilløps ledning olje imens returen fikk gå i flaske. Startet og oljen fløt fint. Stopp og montere oljeledninger ferdig. Ny start turbo snurra, MEN når en sjekka utløpet så spruta det olje hver gang en ga gass, så bare å konstatere at den turboen var gangen og.

Ble sur og bestemte meg for å parkere igjen, men først montere alt på plass og en liten prøve tur. Bare for at

Ivei ut trykk på måler 0,8-0,9 og bilen gikk bra, men masse blå røk Hadde godt fungert som røyklegger på stridsfeltet

Kom hjem etter noen km, parkerte og gikk ut. Da hørte jeg en masse varmetikking fra bilen. Lokalsiert til begge fremhjulene. Følte på felgene og de var varme, så da har bromsene satt seg. Så nå står bilen igjen frem til jeg funnet ny turbo og fått fikset kaliprene.

Lurer på å restaurere en av turboene da jeg fant repsett for turbo på nettet
http://www.turborebuild.co.uk/p/product ... ld+repair/

Noen som har brukt dette? og har tips på hva en bør tenke på


Har for øvrig fått tak på litt av hvert som skal inn i bilen bl.a snurrestoler, GL interiør, med demping mm.

Nå er det kun tiden det står på, og den splittes mellom denne, SIKA:n og halvpanelen. Og snart må jeg begynne å se på gamle Slugga sammen med jentungen som har blitt deleier på den. Selvsagt forutsatt at hun gjør far viser og med garantier på at hun tar vel vare på den