vwbus.no

Jeg mener det var en tråd om dette, men finner den ikke igjen.

Jeg har et par slitne 112 hestere liggende, disse må evt. rives helt for full overhaling om de skal brukes, så da svirrer tankene inn på turbokonvertering. Jeg vet ihvertfall 1 her som visstnok har en 112i turbo i en boble?

Hvis man snakker om en moderat effektøkning, helst mest mulig moment, er 112i noe å satse på?

ikke nevn Diesel, det vil jeg ikke ha med mindre det er eneste utvei..

Da ville jeg heller ha gått for en subaru konvertering, 2,2 liter sugemotor gir 135 hk , og er både holdbar og lett tilgjengelig. du kan kjøpe en motor og ledningsnett av meg og så vet jeg at Narle har adapter og deler til konvertering . Tror ikke det blir noe dyrere enn å turbokonvertere en 2,1. Jeg er derimot sikker på at det blir mer holdbart

hva gir 2.2 literen av moment da? skal det være verdt jobben må den gi adskillig mer enn orginale 180NM..

Kan skrive under på at dette var eit meget godt oppsett. (2,2 subaru)

Syncroen min var som ein drøm å køyre..veldig lite motorstøy, Vanvittig sprek på turtall og godt botndrag i motoren. Køyrte "om kapp" med ein 2,1 syncro og vi var ikkje i same klasse opp den aktuelle bakken....

berre synd bygget var gjort så dårleg....hadde ikkje tid/rå til å fiske på alle småproblema som dukka opp....

2,2 subaruen er og ein skotsikker motor som er vanvittig lettskrudd.

Forbruket på min syncro låg på rett over literen på blanda og rett under på langkøyring..

Blir å koste ein del, men om det vert gjort skikkeleg har du ein særs påliteleg motor i doningen din...

Klyster har faciten.

112i'en er lite egnet for turbo pga den høye kompresjonen (10,5:1). Men med andre stempel burde det gå... Men som de andre har vært inne på så er det verd å vurdere Subaru om du sikter på mye effektøkning.

Det er en i norge som har 2.1 med turbo i en vw variant og der ble det montert nye stempler pluss ny kam, datasprut+++, tviler på selv for moderat turbo trykk om du kan beholde orginal innsprutning og da blir det fort dyrt

Og vil du ha turbofølelsen går det jo an å satse på en 1.8t også, det har jeg trua på......
http://www.youtube.com/watch?v=OD842-F_ARE

Det som trigget denne tanken var en tur idag med tung henger, det går jo fremover, men det hadde virkelig gjort seg med 100 nm til.. som mange sier er det nok billigst å gå for TDi eller andre motorer, men jeg er jo litt glad i disse WBXene.. Skulle tro litt lavere komp og litt overtrykk kunne gjort jobben, men det er selvfølgelig ikke så enkelt.

Jeg har jo et Megasquirt 2 sett liggende, så det skulle alltids fungert, men hvis man må bytte kam også begynner vel kronene å rulle?

112wboxer wrote:Det er en i norge som har 2.1 med turbo i en vw variant og der ble det montert nye stempler pluss ny kam, datasprut+++, tviler på selv for moderat turbo trykk om du kan beholde orginal innsprutning og da blir det fort dyrt

Klyster som sagt. Hans bil.

Hvis du har datasprut så ville jeg prøvd å få det til, det neste er å få ned komp og det kan jo være en mulighet for at de går an frese ut av stemplene og bruke veskemåling
til å måle hvor mye volum som må taes vekk/er tatt vekk, du må ikke ha ny kam men det kan være en fordel med større eksosventiler/porting her for friere utblås..
har selv lekt med tanken med twin turbo(små turbiner) mye pga at eksosen blir enklere å bygge

Få tak i en 2,1wbx med motorkode MV.Komp.9,0-1.Dette er katalysatormotoren som satt i t3.Her er kompen mer riktig for turbo.Forøvrig så har jeg 2 sånne motorer for salg

Noen tips her?
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic ... 3&t=105305

Så har man jo også han godeste Skinne som har bygd en drag-boble med en DJ med turbo og 850hk. Det går an, spørsmålet er hva man vil betale

HappyT3 wrote:Noen tips her?
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic ... 3&t=105305

Intressant, men litt for rotete opplegg. Kan jo ikke ha turboen der på en syncro! Da liker jeg ideen til 112wboxer bedre med 2 små turboer, og helst plassert over motoren..

Off-topic men heite så tøft uten vinduer bak...

Har målt litt og fant ut at det er plass rett utenfor toppdekselet på hver side pluss at hvis man har datasprut må det gå an å få til innsugspjell på hver side og dette vil jo
begrense bruken/bygging av rør inne i motorrommet, en vesentlig fordel her er å slippe glovarme eksosrør inne i motorrommet og at jo kortere avstand fra topp til turbo jo bedre er det, nå er det jo slik at små turbiner ikke har så mye å gi på høye turtall men responsen og dreiemoment må jo bli heftig forbedret

solrikioo wrote:...Off-topic men heite så tøft uten vinduer bak...

NOT!!!

Ville satset på kompressor. God plass til dette på toppen av motor.(søk ebay.co.uk)
Kompressor reimhjul strammer ekstra dyser +++
Kan du fabrikere noen deler selv, sparer du mye tid på eksos sveising og rørlegging.(bolt on)
Vil vurdere dette selv en "vakker" dag ...

Du slipper og vente på vifta som skal hente send fra kjelleren...

Har hatt en Bmw med...

Noen som vil kommentere 2,1 ---> 2,5 konvertering?

http://www.gowesty.com/ec_view_details. ... parent_id=

Jeg sendte go westy en mail om det for en tid siden, bare for morro skyld. De kan selge kit med alt du trenger, og sender gjerne til norge. Kit blir mye billigere, og du sparer en del på frakt også. De regner med at du vil få noe mere effekt en oppgitt i en DJ siden det ikke er katalysator osv...

Prisene jeg fikk for kit var
2500cc - $3000
2400cc - $2600
2300cc - $2000
2200cc - $1300

Så kommer frakt i tillegg.

Dog har jeg hørt at kvaliteten ikke er helt på topp og at det er hester å hente på å gå over inntak og eksos selv.

westcosta wrote:Ville satset på kompressor. God plass til dette på toppen av motor.(søk ebay.co.uk)
Kompressor reimhjul strammer ekstra dyser +++
Kan du fabrikere noen deler selv, sparer du mye tid på eksos sveising og rørlegging.(bolt on)
Vil vurdere dette selv en "vakker" dag ...

Du slipper og vente på vifta som skal hente send fra kjelleren...

Har hatt en Bmw med...

Absolutt en intressant tanke, jeg har en Eaton M90 liggende, men den er nok litt for stor for boxeren.. Dette må undersøkes nærmere.

Større displacement er jo også en vei å gå, men det høres ut som mer jobb enn action igrunn.

Hva tåler drivverket av moment da tro?

Etter det jeg har forstått så ca 200-250nm maks på original kasse, bygges den opp med nye deler kan den tåle mer. Automatkassa skal tåle mye mer (og enda litt om du putter inn noen deler fra Audi 5000 kasse)

sylinder/stemplene er av meget god kvalietet fra Gowesty.
har selv brukt 2 av settene dems på mine turbo motorer med over 500Nm i moment.
det første kit'et var med smidde Wiseco stempler
det siste settet jeg kjøpte var laget av JE tror jeg skikkelig smidde slipperskirt pistons, med coating på toppen og sidene.
sylindere er originale vw sylindere som er borret
rådene vet jeg ikke noe spesielt om

ThorAlex. wrote: Automatkassa skal tåle mye mer

Stemmer dette? Mine automat-biler har ikke tålt noe som helst...