vwbus.no

Noen her med 1.9 DG? Finnes sikkert en egen metode for kaldstart på disse, ligner den på CU, d.v.s. at den elektriske choke flap må i riktig stilling først ved å trå gasspedal held ned og opp før man vrir på tenninga? Forgasseren er Pierburg. Trenger tilsendt kopi av de sider i instruksjonsboka som gjelder. Så er det et problem til: når motoren er under last i 3. eller 4. gir så sier et eller annet bak i motorrommet 'klikk' og motoren mister kraft. Da må det bremses og gires ned, om nødvendig startes om igjen for å få den til å svive normalt. Kjent problem? Lurer på om choke flappen er løs og dras stengt under sterk vakuum, eller om det sekundære venturi som er vakuumstyrt er defekt. Mvh, Andrew

Normalt var det jo et rapp på gassen før du vrei om tenninga på disse. Det funka iallefall på min første med 1900 automat. På 112i må du IKKE gjøre dette. Da kan de kjapt bli rå.

Ellers kan jeg lite om disse. .

I originalhåndboka er dette beskrevet slik, Andrew (Sitat):

44- og 57 kW-forgassermotorer.

Start av kald motor

Forgasseren er utstyrt med startautomatikk som ved kald motor trer i funksjon første gang pedalen trås helt ned.
- Gasspedalen trås ned langsomt en gang (i kulde to ganger) og slippes igjen.
- Start motoren med en gang - gi ikke gass.
- Starter ikke motoren etter 10 sekunder, avbryt startforsøket og gjenta forsøket etter ca 1/2 minutt.
- Etter hvert som motortemperaturen stiger, øker tomgangsturtallet. Turtallet kan senkes ved at man raskt tråkker på gasspedalen.

På biler som har helautomatisk girkasse skal motoren, ved streng kulde, etter start gå ca 1. min. med forhøyet tomgangsturtall.
Først da skal turtallet senkes ved at man raskt tråkker på gasspedalen slik at normal tomgangshastighet oppnås før hastighetsområde velges.

Start av driftsvarm/meget varm motor.

- Mens det startes: Trå gasspedalen helt inn og behold fullgasstillingen. Ikke pump med gasspedalen!
- Slipp pedalen med en gang etter at motoren har startet.

Innsprøytingsmotorer

Motoren er utstyrt med bensininnsprøytning som automatisk gir den riktige blanding av bensin/luft under alle driftsforhold. Beskrivelsen av hvordan motoren skal startes er derfor den samme uansett utetemperatur enten motoren er kald eller varm.

- Motoren startes - gi ikke gass.
- Bare når motoren ikke starter etter første forsøk skal gasspedalen trås langsomt helt ned under neste startforsøk. Slipp gasspedalen med en gang motoren starter.

Sitat slutt.

Tusen takk, Roar, fant en bok med det samme i min sønns 2.1 DJ coach. Da er det bare å feilsøke forgasseren, har en mistanke om enten defekt choke eller defekt vakuumstyring.

Jeg hadde også problemer med min gamle DG-motor.
Den startet greit, men etter kort tid druknet den i bensin.
Da gikk den nesten som ei gammel fiskeskøyte.....

Problemet var at "pulldown-boksen" (en sort rund dings som sitter på utsiden av forgasseren) var defekt.
Denne har til oppgave å dra tilbake choke-spjeldet slik at motoren fikk litt luft også, ikke bare bensin.

Etter utskifting av denne "pulldown-boksen" gikk motoren som den skulle etterpå.

Men dette er mange år siden.

Som mistenkt, det er den elektriske choken som sannsynligvis er defekt. D.v.s. at etter en stund kan motoren startes igjen, stemmer dette?

Andrew wrote:Som mistenkt, det er den elektriske choken som sannsynligvis er defekt. D.v.s. at etter en stund kan motoren startes igjen, stemmer dette?

I og med at motoren har blitt rå, så vil jo den jo tørke opp etter at motoren har stått en stund.
Så.........ja, det kan vel stemme, Andrew.