vwbus.no

Skal bytte topp på en 1,6 jx ute i felten.
-Får jeg av eksos og innsugsmanifoil med motoren i bilen ?
-Kan jeg løsne dem og legge de inn mot siden ,for så å skru av toppen ?
-Demonteres manifoilene som en enhet ?
-Som dere skjønner så er jeg ute etter minst smertefulle vei

Trenger du virkelig ta av innsug- og eksosmanifoil? Jeg ser for meg at du hvis du skrur av turboen fra eksosmanifoilen og kobler fra trykkrøret mellom turbo og innsugsmanifoil, så kan du løfte toppen rett av?

Regner med at skruene til turboen sitter i 7 fjell, hadde derfor tenkt at jeg skulle la den stå på manifoilen, men har ikke gjort dette på en vw før.

Jeg skrudde av turboen på min, og det gikk lett. Det er tull at man trenger fastnøkkel. Jeg kjøpte et sett 1/2" 12-kantspiper på Biltema og hadde skralle og forlengere av tre forskjellige lengder. Da tar du den ene skruen liggende under bilen, og de tre siste stående over motoren. Brukte rustløser. Hadde gått enda lettere om jeg brukte varme i tillegg. Har lest at folk har slitt med å få manifoilen tett etter den har vært skrudd av.

Ifølge Jarl på T3nettet må de alltid planes før de settes på igjen. Det kan sikkert stemme, for min er ikke tett...

Orker ikke å gjøre noe med det før til våren tror jeg, selv om jeg har et ekstra sett pakninger liggende.

Samme problemet med manifolden her, smatrer litt, særlig i kaldt vær.... Går seg til når den blir varm. Men sikkert lurt å plane før montering ja.

avdem wrote:Samme problemet med manifolden her, smatrer litt, særlig i kaldt vær.... Går seg til når den blir varm. Men sikkert lurt å plane før montering ja.

Bruk gjerne ei grov fil så går det bra.Eksospasta fungerer.

disse toppene skal ikke planes.. om dem planes er sjansen 80% for at du kan få vansker med å starte bilen på starteren...

Ikke toppen, Jan, det er eksosmanifolden vi snakker om planing av.

subwoofer wrote:Ikke toppen, Jan, det er eksosmanifolden vi snakker om planing av.

ååå....

Mange gode tips her folkens, Går dermed ut i fra at jeg kan bytte pakkning/topp med motoren i bilen uten problemer med plass.

Jeg har nettopp byttet top på min 1.6 TD i felt. Det beste er å løsne manifolden fra turboen. Om du har et par forlengere trenger du ikke gå under bilen engang. Bare løsne luftfilteret, og det er plass i massevis. Tror ikke manifolden min hadde vært av siden bilen ble kjøpt i 1989, og boltene gikk greit ut. De virket ganske solide, så du kan ta godt i med skrallen. Ellers er det er hett tips å entre alle boltene i turboen FØR du skrur fast den nye toppen - det kan nemlig være litt knotete å få de inn hvis ikke.

Boltene til turbo er av en spesiell herding, enten løsner de eller så knekker de tvert. Du kan godt ta kraftig i , de tåler mye, men for å løsne rust spray godt opp og forsøk å stramme litt først før du forsøker å løsne.

Kjøpte en gang en motor av en viss bedrift lier..noe jeg ikke kommer til å gjøre igjen Det var en tdk som de hadde klippet av registerremmen på, (var visst vanlig prosedyre) den gangen kunne jeg ikke finne noe merke på svinghjulet når ny reim skulle på, er det tenningsmerke på jx en ?

Tur-Bo wrote:Kjøpte en gang en motor av en viss bedrift lier..noe jeg ikke kommer til å gjøre igjen Det var en tdk som de hadde klippet av registerremmen på, (var visst vanlig prosedyre) den gangen kunne jeg ikke finne noe merke på svinghjulet når ny reim skulle på, er det tenningsmerke på jx en ?

Ja, det er merke på svinghjulet. Det er en 0 som skal stemme med en tapp på clutch-huset.

VWegard wrote:

Tur-Bo wrote:Kjøpte en gang en motor av en viss bedrift lier..noe jeg ikke kommer til å gjøre igjen Det var en tdk som de hadde klippet av registerremmen på, (var visst vanlig prosedyre) den gangen kunne jeg ikke finne noe merke på svinghjulet når ny reim skulle på, er det tenningsmerke på jx en ?

Ja, det er merke på svinghjulet. Det er en 0 som skal stemme med en tapp på clutch-huset.

nei.. ikke når den skal i t3 med jx svinghjul.

tdkén som jeg kjøpte den gangen skulle inn i en passat, men den motoren som jeg skal bytte topp/topppakning på nå er en orginal t3 ,jx

Så er jobben gjordt. Tipset til Harald om å la alle manifoiler sitte og skru turboen løs fra eksosmanifoilen fungerte fint. Men, hvordan er egentlig tiltrekkingsprosedyren på topplokksboltene ? På topppakningen stod det 60 nm, synes det høres lite ut. Skal de etterdraest ?

2*90 grader.

Rapidspeed wrote:2*90 grader.

Hvis jeg fostår det riktig da så skal jeg etterdra alle til først 90 grader en omgang, så ny runde med 90 grader ?

Tur-Bo wrote:

Rapidspeed wrote:2*90 grader.

Hvis jeg fostår det riktig da så skal jeg etterdra alle til først 90 grader en omgang, så ny runde med 90 grader ?

korrekt..

En av etterdragningene mener jeg å huske skal skje etter å ha kjørt 1000 km :

Harald wrote:En av etterdragningene mener jeg å huske skal skje etter å ha kjørt 1000 km :

ikke å anbefale... eller ingen nødvendighet.. har ryki mange topplokksbolter av det..

Hvor kjøpte du topppakkningssettet TurBo...?

vwooosh...!!! wrote:Hvor kjøpte du topppakkningssettet TurBo...?

Bilekstra, de ville ha greie på hvor mange "Hull" pakningen hadde, det stikker ut en liten leppe av pakningen mellom topp og blokk, den er merket med hull alt etter hvor tykk pakningen er. Og husk å bestill strekkboltene til toppen samtidig.
Jeg byttet også alle glødepluggene når jeg hadde toppen ute. veldig mye enklere da