vwbus.no

Hadde bilen på EU idag, de målte COen til 0,46(0,46 hva?).. over 3,5% som gjelder fra 86.. Må jeg levere bilen til et verksted nå, eller er det spesielle sensorer jeg kan bytte ellerno? motoren har en tendens til å nøkke litt på varm tomgang, den går fint, så dør den et kvart sekund, så gjør den et lite nøkk for å holde seg igang..

Det hender at oljelampa blinker litt når den går på tomgang i driftstemperatur, det gir seg bare jeg rører såvidt på gassen, noe å bry seg om? det er Castrol GTX5 Lightec 10w40 på motoren.

Kan det være at tomgangsturtallet er litt for lavt?
har det noe å si på CO måling?

Ellers var det et bremserør og rust på bremseskivene foran.. har noen et par liggende for billigere enn 600kr så si ifra! tror ikke jeg kjøper brukte(med mindre de er veldig bra), greit at det holde en stund..

Noen som vet om bremseklossene på mekonomen duger?
selges de per hjul eller hjulpar?

jeg vet ikke om du har en romnes butikk i nærheten, men jeg har kjøpt klosser der, og er veldig fornøyd. er vel litt rimeligere enn mekonomen også.

Bytt olje og filter. Pleier å hjelpe på CO målinga.

det er jo ikke mer enn 2 mnd siden forrige bytte jo..

hva med dette med tomgangen da?

riktig tomgang er alfa omega for å få riktig co verdi, skifte av olje og filter har jeg ikke noe som helst tro på...

Oljelampa som blinker på tomgang har nylig vært debattert bla av meg fordi jeg hadde samme problem og har hatt det før. Den ene motoren er på høggern den andre i garasjen, ingen av dem overlevde blinkinga som etterhvert ble hissigere og akkompagnert av uling.

Det finnes linker til 2 bra artikler du bør lese her på forumet og begynne å se på dette med en gang, bytte olje er nok bare en midlertidig løsning, har testet det og byttet til 20/50 olje, løste ikke problemet på sikt. Du har enten problem med en trykkmåler, en overtrykksventil, oljefiltertype som ikke er rett eller utslitt motor om jeg husker rett.

For å få den godkjent kan du "joksa lite granne" Se til å ha lite bensin på tanken og fyll på opptil 20% kondensfjerner, har gjort det flere ganger med gamle biler, bla den gamle T3'en og det har virket hver gang. Har hatt CO verdier en ny katalysator bil verdig...

Ellers høres det jo ut som om du har et eller annet elektronisk som ikke er helt 100

Leste litt her nå, ang. CO begynner å bli sikrere på at det er for lav tomgang(stillte den nok litt for lavt, det ble så deilig stille!), motoren nøkker jo fordi den såvidt holder seg igang, den maler som en katt bare med litt trykk på gassen, eller når den er kald og går på høyere turtall av den grunn..

ang lampa så mistenker jeg oljefilter, jeg kjøpte det på mekonomen, det er sort, men jeg fikk ikke sett merke nå(dekket av drit, og jeg har ikke mekke klær på! )

skal skjekke mer imorgen, og få en kar jeg kjenner med tilgang på måleutstyr til å skjekke den med litt høyere tomgang.

takk for tips!

Syncroeier wrote:Hadde bilen på EU idag, de målte COen til 0,46(0,46 hva?).. over 3,5% som gjelder fra 86.. Må jeg levere bilen til et verksted nå, eller er det spesielle sensorer jeg kan bytte ellerno? motoren har en tendens til å nøkke litt på varm tomgang, den går fint, så dør den et kvart sekund, så gjør den et lite nøkk for å holde seg igang..

Det hender at oljelampa blinker litt når den går på tomgang i driftstemperatur, det gir seg bare jeg rører såvidt på gassen, noe å bry seg om? det er Castrol GTX5 Lightec 10w40 på motoren.

Kan det være at tomgangsturtallet er litt for lavt?
har det noe å si på CO måling?

Ellers var det et bremserør og rust på bremseskivene foran.. har noen et par liggende for billigere enn 600kr så si ifra! tror ikke jeg kjøper brukte(med mindre de er veldig bra), greit at det holde en stund..

Noen som vet om bremseklossene på mekonomen duger?
selges de per hjul eller hjulpar?

Du kan få kjøpt 2 greie av meg for 300,-
Eskild

Sjekk disse:

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... highlight=

Og denne du postet:
http://www.vanagain.com/flicker1.htm

og denne fra samme sted:
http://www.vanagain.com/buzzer2.htm

Mann og Mahle filtere (eller alt sort) er det som er brukbart ifølge kyndige, mener Mekonomen solgte meg Mahle til den forrige motoren.

Bjørnar wrote:riktig tomgang er alfa omega for å få riktig co verdi, skifte av olje og filter har jeg ikke noe som helst tro på...

Vi har flere tilfeller.

Grunnen til at det kan hjelpe å bytte olje er vel fordi det er lukket veivhusventilasjon på "moderne" biler (ble påbudt på et eller annet tidspunkt, før gikk det rett i gata). Utluftingen fra bunnpanna går med andre ord opp innenfor luftfilteret og blir med til forbrenning og avgass. Jo mer gørr i den gamle olja jo mer gørr i avgassen!

aha! intressant, men kan en olje som er brukt i 2 mnd være så fæl?

det var snakk om at det å guide denne luftingen til en egen beholder ville gi mer effekt, i en annen tråd(VEEL).. dette vil da i tillegg gjøre gassen renere? det er jo pose å sekk..

hvis man skulle modifisere dette, er det da snakk om luft tett system fra utløpet på motoren til beholderen?

Har man ikke et filter som tar en del av dette, det mener jeg den gamle Range Roveren hadde.

Uansett, test kondensfjernertrikset, det virker.

Har skjekket litt idag, jeg tok en kompresjonstest, og min biltema måler viste 10.9 - 10.9 - 10,9 - 11.. ikke værst for en motor som skal ha 10.1 og har gått 236k.. uansett om meteret stemmer helt, så er det bra kompresjon, og ikke minst helt jevnt, så motoren er vel frisk.. tennpluggene var litt hvite på anodene, hva betyr det?

jeg løsnet også fordeleren, og dreiet litt på den.. 5 6 grader mot venstre var tomgangen høyere og jevnere, jeg skrudde den til der og justerte tomgangen.. Kan dette ha vært svarteper?

BTW, hva skal klaringene mellom ventil og 'hammer' være i toppene?

Feil tenning gir vel sikkert utslag men du burde kanskje måle. Hvordan var bensinforbruket ditt før? Om det går ned nå så pass på å lytte etter tenningsbank så du ikke brenner stemplene...

Ok, da skal jeg få skjekket dette også.. Hvis jeg får tenningsbank hører jeg det vel inn i bilen? går så silkemykt nå atte..

Tenningsbank synes jeg jeg hører best i motbakke med gasspådrag på litt lavt turtall.
Men er det ikke bedre med en tenningslampe enn å stille det på gehør?
Hvis pluggene i utgangspunktet er litt hvite høres det ikke ut som den skal ha tidligere tenning.

ja det var det å ha en tenningslampe da... Blir litt redd når jeg hører hva dere sier her, jeg får vel stille tilbake og kjøre med det sånn til jeg får ordnet det med skikkelig utstyr..

Det lar seg normalt høre, en knakking liksom, og den dør ikke med en gang
Du kan jo gjøre som 2 kompiser av meg den agng de ikke hadde lampe, den ene satt i motorrommet og vred på fordeleren mens den andre kjørte oppoverbakke med mye gass og høyt gir (lavt turtall).

Det går jo an med en T3, i en Granada som de gjorde det på var det selvsagt litt mer kronglete ettersom panseret måtte stå åpent for det gikk ikke igjen når "tjukken" satt oppi

Da har jeg stillt tenning og justert CO med riktig utstyr, den går betraktelig jevnere.. Vi la tomgangsturtall til litt over 900, da fikk jeg CO 0,45, Lambda 1,150, og O2 på 3,3.. dette var iflg en kar på verkstedet godkjennte tall, høres de greie ut?

Hvis du hadde 0,46% over 3,5% i co, så er den godkjent. Skal ha 3,5% +- 0,5%. Skal du justere den så skal du plugge av den hvite boksen foran coilen og koble ledningene sammen, så skal veivhusutluftingen som går fra blokken og inn til slangen foran gasspjeldet kobles av og plugges. Nå er den i grunninnstilling og kan justeres.

Det sto i haynes manualen at du måtte koble de greiene ja, så det gjorde jeg..

En liten ting, når jeg skulle justere tenning hadde merket i reimhjulet en lei tendens til å danse rundt checkpoint, fikk ikke den til å stå stille.. sikkert en million potensielle feilkilder.. stillte den inn der den danset nermest..

kommer nok til å koble vekk luftinga av oljen fra blokka til en egen beholder, det bør vel også hjelpe litt..

Det ordner seg alltids!

Dette er god grunn til å få denne målingen gjort ved et VW verksted, NAF og Biltilsynet driver ikke og kobler inn og ut saker for å måle, de måler som bilen er...

har nevnt tidligere dette med oljedamp i egen beholder, når det gjelder
co så er det ikke så rart at dette blir vanskelig å få korrekt og dette er
mest sannsynlig pga oljedamp inn i motor, demonterte forrige 112 motor og oppdaget masse oljeslagg inne i innsugsrørene(tykk"fløyel") når man har oljeskift renser tilstningene i oljen opp dette "slagget" delvis samtidig
som det kommer enda mer belegg, det er å annbefale å demontere
innsuget og rengjøre disse og å føre oljedamp i egen beholder..
dette vil også innvirke på effekten, pass på å få rengjort skikkelig, brukte bensin og grus for å få vekk elendigheten, sitter utrolig!!

Bare så jeg misforstår deg rett: jeg tar vekk slangen mellom innsug og motorblokk, propper hullet i innsuget, og lager en luft tett overgang til en beholder?

Jeg tar nok jobben imorra tenker jeg, hvis været holder seg er det jo tilogmed koselig!