vwbus.no

I og med at jeg nå har to biler med litt for høy gjennomsnittsalder ligger planene klare for å selge i to omganger. I første omgang ryker min Mitsu, og neste runde går T4'en.

Erstatningsbil blir da Mitsu Outlander (2010) og så er spørsmålet om far får den bilen han vil.

Ønsket er Doka Syncro, gjerne med TDi. Og alt det obligatoriske med winch, mudtires, heving, +++ i retning svenskedokaen. Men jeg kunne ha tenkt meg en lavserie på girkassen. Finnes det? Har noen hørt at noen har hørt at dette går an? Jeg er ikke så veldig opptatt av at det ikke er originalt, at det teoretisk kan gjøres, eller noe slikt. Svar alternativene ligger i retning, ja det har vært gjort, og nei, det lar seg ikke gjøre.

Og husk, jeg skal ha en bil som jeg kan kjøre til vintertreff, sommertreff, og lengst inn i hutaheita på skogsbilveier(etter avtale med gjeldende grunneier, og på oppdrag.)

Tja, du har jo G-gearet på syncroen da, men du er vel ute etter noe flere gear kanskje?

Er ute etter noe mer i retning Gelendewagen sin lavgirserie, altså egen switch som legger inn lavgir, eventuelt 4x4/2x4

Valgabar 4x4/2x4 er enkelt med en decoupler men lavgirserie tror jeg blir vanskelig. sånn som jeg har sjønt det sa har vanlige 4x4 med lavserie en reduksjonsboks, jeg kan ikke se hvordan en sånn skal kunne plasseres i en syncro. Vil tippe det er mulig å redusere totalgiringen på kassa litt med deler fra andre kasser med lavere utveksling. Da kan du øke giringen på 3. og 4. gear igjen etterpå, og få noe lavere giring på de laveste på den måten men likevel ha en toppfart som kan brukes på veg. men jeg har ikke peiling altså, bare slenger ut ideer

De laveste gearene på en syncro er gode nok til terrengkjøring med normalt lastet bil, utkoblebar 4wd oppnåes med en decoupler. En Gd har en egen reduksjonskasse etter gearkassen som gjør at det er mulig å få høy/lav serie. Problemet med å få til det på en T3 er jo at Diffen til bakhjula er innebygget i kassen, det er rett og slett ikke plass til en reduksjonskasse. Hvis du har kikket på you tube og syncrokjøringen som er filmet der, ser du at framkomligheten er mer enn god nok med kun terrenggearet.

enig , i gøygiret er det mer en nok lavt giret ,,m min 1,9 td er det godt dreiemoment og kommer frem over stokk å stein

OK, da er altså lavgirserien utelukket med den drivlinjen som i dag er i T3.
Trenger sikkert ikke dette, da.
Da gjenstår det bare å forske litt videre på et par små alternativer, innen motor, finansiering, og forklare kona hvorfor jeg skal ha gammelbil igjen...

Forklaring for kona veldig enkel, Gammel mann Gammel bil

ducce999s wrote:Forklaring for kona veldig enkel, Gammel mann Gammel bil

Ja, men jeg brukte akkurat den for å kjøpe ny bil: For gammel til å holde på med gamle biler med mye feil....

Hva med denne: Trenger en bil med lasteplan? Hvorfor? Kjekt å ha...

Stein wrote:

ducce999s wrote:Forklaring for kona veldig enkel, Gammel mann Gammel bil

Ja, men jeg brukte akkurat den for å kjøpe ny bil: For gammel til å holde på med gamle biler med mye feil....

Hva med denne: Trenger en bil med lasteplan? Hvorfor? Kjekt å ha...

Superpraktisk når garagen skal ryddes og når det skal handles inn på hagesenteret til våren

vel hvor galt kan det bli? har en range rover classic og to 112i kona sier flott med caravelle bruker mindre bensin tenker miljø å greier. såsier jeg jeg skal kvitte meg med både rangerovern og begge caravellene og kjøpe en synco,men det er jo heeellt feil for jeg kan jo bare selge to av de og beholde den tredje MÅ JO IKKE HA4x4? har jo kommet frem hittil i vinter? nei da er detjo mye bedre å ha tre biler stå i garasjen å skru så vi får mindre tid sammen.....skjønn det den som vil alle mannfolk samler på gadgets og jeg VIL HA EN 4X4 MED SPERE FORAN OG BAK!!

Sperre x2 må til. Det er helt sikkert.

Hva ellers trenger man?

Hva med 2000kg hengervekt. Er det mulig?

Stein wrote:Sperre x2 må til. Det er helt sikkert.

Hva ellers trenger man?

Utkoblingsbar firehjulstrekk med kraftuttak. Dette må være fint til å drive en hydraulikkpumpe. Da kan du montere hydraulisk winch foran, kran på lasteplanet og hydraulisk løft til brøyteskjæret. Ellers er trykkluft kjekt å ha. Når du først er i gang så er det vel bare å smelle til med et Jagdwagenbur også.

Stein wrote:Hva med 2000kg hengervekt. Er det mulig?

Ja, men bare på de siste årsmodellene. Var det fra mai 1988?? Usikker på nøyaktig når det var. Jeg tror kanskje det har sammenheng med den nye forstillinga med nedre bærearmer i støpegods. Dessuten må vel tilhengerfestet være godkjent for 2000kg.

hm...kraftuttak. det hadde vært tøfft !! Men hvordan i hule drives den tro ? det er vel ikke noen deler foran på kassa som roterer når bilen står i fri ??

Jo, jeg tror faktisk denne går inn på inngående aksel på kassa slik at kraftuttaket går så lenge motoren er i gang og clutchen er ute. Kraftuttaket ble aldri montert originalt sammen med decoupler, og det ble så vidt jeg vet bare levert på personbiler/busser til Finland. Med kraftuttaket kunne disse bilene registreres med lavere avgifter. Sikkert som traktor eller motorredskap eller noe sånt. Varebilene hadde uansett lave avgifter, så der var ikke kraftuttaket nødvendig..

Rikskringkastingen wrote:

Stein wrote:Sperre x2 må til. Det er helt sikkert.

Hva ellers trenger man?

Utkoblingsbar firehjulstrekk med kraftuttak. Dette må være fint til å drive en hydraulikkpumpe. Da kan du montere hydraulisk winch foran, kran på lasteplanet og hydraulisk løft til brøyteskjæret. Ellers er trykkluft kjekt å ha. Når du først er i gang så er det vel bare å smelle til med et Jagdwagenbur også.

Stein wrote:Hva med 2000kg hengervekt. Er det mulig?

Ja, men bare på de siste årsmodellene. Var det fra mai 1988?? Usikker på nøyaktig når det var. Jeg tror kanskje det har sammenheng med den nye forstillinga med nedre bærearmer i støpegods. Dessuten må vel tilhengerfestet være godkjent for 2000kg.

min 1990mod syncro 1,6td har bare 1500kg hengervekt

trykkluft ja det hadde vert tøft noen som har ide asen en kan lage sån : : :

Kompressor fra aircondition funker.

therkildsen wrote: min 1990mod syncro 1,6td har bare 1500kg hengervekt

Min '91 også, tror jeg. Alle hadde vel 1500kg eller noe i nærheten originalt. Men på de siste årsmodellene av T3 Syncro er det mulig å få godkjenningspapirer på høyere tilhengervekt. Prøv med en mail til typegodkjenning@moller.no. Men jeg mener det er begrensninger på hvor bratte bakker du har lov å kjøre på full tilhengervekt, og du må ha et tilhengerfeste som er godkjent for belastningen.

Mye kuul info her. Skal samle opp dette, og fortsetter å søke mer info.
Jaktvogn hadde vært noe, men det er vel ikke så veldig mange av de liggende rundt omkring i kongeriket?

Stein wrote: Jaktvogn hadde vært noe, men det er vel ikke så veldig mange av de liggende rundt omkring i kongeriket?

Ikke veldig mange, tror jeg.. Jeg har aldri sett en Jagdwagen, men jeg har sett bilder. Det buret er jo bare stålrør, det skulle vel la seg gjøre å bygge en kopi.



Kanskje lurt med noen hurtigfester? Det buret oppfyller vel neppe EUs direktiv angående "frontale beskyttelsessystemer".

Men om bilen ble levert med det skulle det nok gå bra.
Var slike på en Frontera som ble brukt av Brannvesenet i Vardø en gang før krigen. Men det var noe tykkere rør.

Men ser at det hadde vært greit med bakdører på begge sidene. DVS altså en tristar...