vwbus.no

Hvordan er det å senke syncro? Går det å bruke orig.fjærer fra feks. en coach, eller kan du bruke "vanlige" senkesett? Blir drivaksler for lange? Er det likt å senke en syncro-doka som en syncro-caravelle ?

du kan godt prøve å senke den.. men den vil aldri bli spesielt "lav".. dette fordi hele understellet er bygget i avstand fra karosseriet... i tillegg til dette har du bare samme fjæringsveg som en 2wd, ihvertfall ikke store forskjellen.. så det betyr at på samme fjæringsveg må du først hente inn det karosseriet er bygget opp for å komme på normal høyde, og den vil mest sannsynlig være ganske stiv allerede da før du går ytterligere for å nærme deg moderjord..

mener eskild gjorde det på sin syncro men tror det kostet skjorta og var spesielt stivt...

Dette har jeg forsket litt på og har funnet ut at det ikke er mulig uten å kappe fjærene foran eller å flytte fjær/støtdemperfestet opp i karosseriet.
Det er ingen orginale forfjærer som er kortere en syncrofjærene.
Skal det senkes foran må det bygges en spesialløsning.
Bak er det ingen problem.
Det har blitt forsøkt, men resulterte i for dårlig fjæringsvei.

Trur nok du skal se litt på Eskild(Syncro) sin jeg. Der er det nok mer matnyttig. Håper bare linken på den fortsatt eksisterer under T3 prosjekter.

Bestille kortere og stivere fjærer fra f.eks Åkrene fjærfabrikk eller Oslo fjærfabrikk

Husk at når fjærene blir korter blir de også hardere pga at det er fære viklinger som da komprimeres. husk å helelr da legg på et par viklinger med progresiv fjæring

Ser ikke noe problem med å senke en syncro, men husk også at en flytter støtdemperens arbeids område til en del av demperen den mulig ikke skal jobbe
Tar du den helt så kan en også lage korter dempere framme , fra fks Stokholm støtdemper verksted, de lager koni i alle mulige variasjoner.

Martin Sandvik wrote:Bestille kortere og stivere fjærer fra f.eks Åkrene fjærfabrikk eller Oslo fjærfabrikk

Husk at når fjærene blir korter blir de også hardere pga at det er fære viklinger som da komprimeres. husk å helelr da legg på et par viklinger med progresiv fjæring

Ser ikke noe problem med å senke en syncro, men husk også at en flytter støtdemperens arbeids område til en del av demperen den mulig ikke skal jobbe
Tar du den helt så kan en også lage korter dempere framme , fra fks Stokholm støtdemper verksted, de lager koni i alle mulige variasjoner.

Kan disse fjærfabrikkene virkelig lage fjærer på bestilling etter egne spesifikasjoner ?

Ja ikke noe problem. Har laget til mange bile roppigjenom tidene. De lager til Syncro men du skal ha den f,eks 5"cm kortere og 2" progresivt da vil jeg tippe bilen detter ca 2" dette pga at fjærene blir hardere.

Dette temaet er en gjenganger.

Se her f.eks: http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=21052

Senke en syncro? HELLIGBRØDE!!!!

steinn wrote:Senke en syncro? HELLIGBRØDE!!!!

å ti still med deg du da din sviker... du kjører jo amerikansk.. he he

Når jeg kjøpte min Syncro var den senket ca 2" forran.
Dvs jeg vet ikke om det var en bevisst senking, eller bare fjærer som hadde seget sammen.
Uansett - det var et helvete å kjøre med - trengte nyrebelte.
Mulig jeg har de fjærene liggende et sted enda - om noen føler for en liten ubehagelig senk.

Rapidspeed wrote:

steinn wrote:Senke en syncro? HELLIGBRØDE!!!!

å ti still med deg du da din sviker... du kjører jo amerikansk.. he he

Japansk!!!!!!!!

Ford Ranger er som Izusuen, de skryter på seg å være tyngst i klassen men trekker fem hundre kilo lavere hengervekt enn f.eks Land Rover Defender

Senke en Syncro blir som å skru av drivhjulene på en 2wd, blir det ikke ?

mvh,
Yngve S

Rudeboy wrote:Ford Ranger er som Izusuen, de skryter på seg å være tyngst i klassen men trekker fem hundre kilo lavere hengervekt enn f.eks Land Rover Defender

Senke en Syncro blir som å skru av drivhjulene på en 2wd, blir det ikke ?

mvh,
Yngve S

korrekt.. endelig noe fornuftig Yngve..