vwbus.no

Hei.
Er om to dager stolt eier av min første t3.
Fant en grei 1600 td syncro som ikke så helt for gæren ut.
Går det an å få ut noe mer krefter enn de 70-75 hestene som sitter der?
Har hørt det ikke skulle gå an å justere turbotrykk men..?

det går å justere på diselpumpa ,så gir den litt mer efekt ,,og justere på turboen også skru inn den umbrakoen midt i vastegaten eller hva det nå heter

Ok, takker skal prøve det..

Men alt med måte!
Vær forsiktig med å øke turbotrykket for mye. Å øke fra 0,7 til 0,8 bar eller fra 0,8 til 0,9 bar (alt ettersom hva som er originalt) går sikkert fint. Noe særlig mer tror jeg ikke man skal satse på uten å ha ladeluftkjøler. For høyt ladetrykk, uten kjøler, kan medføre at motoren får for høy temperatur i sylindrene. Et annet aspekt ved økt ladetrykk og at lufta inn i motoren blir varmere er at det finnes et kryssningspunkt der høyere ladertykk ikke lengre gir noen økning i effekt, fordi lufta inn er for varm og dermed ikke har tetthet nok.
Husk også at 1,6d opprinnelig hadde 50hk. Denne ble skremt opp til 75hk med turbo, og i enkelte biler (bl.a. Golf GTD) så ble effekten øket ytterligere til 90hk med ladeluftkjøler i tillegg.

Husk altså å justere bare litt om gangen, og ikke ta i for mye, så går det nok bra.

Lykke til!

Største problemet med disse bilene er driftsikkerheten, så hvorfor du skal utfordre det kan du lure på....
Og hvis bilen går som en bøtte med dritt så er det første du sjekker om vakuumklokka (LDA) fungerer.
Syns min camper går bra etter jeg bytta klokka, timet motoren og pumpa.
Sett heller på oljekjøler og sjekk at den elektriske vannpumpa fungerer, så varer kanskje motoren.....
Disse motorene har alt for høy oljetemperatur allerede før du har begynt å trimme.
Selv originalt er det tatt ut alt for mye hester av en stakkars 1600 diesel,
som ved designfeil har vesentlig dårligere kjøling på sylinder nr. 4...
Denne sylinderen er visst alltid den første som blir utslitt.
For ikke å snakke om toppene på disse motoren som er som "forbruksvare" å regne.
Alle sammen sprekker mellom ventilsetene, og til slutt sprekker de værre steder.
Jo mer turbotrykk og varme du presser inn i den stakkars toppen, jo værre må det bli.

Ja, som det ble sagt, med måte.
Takk for alle svar Jeg tror jeg foreløpig lar den være som den er

Hvilken sylinder er nr 4??
Den nærmest baken på bilen eller den nærmest girkassa??

Nærmest girkassa. Man begynner å telle ved den sylinderen som er nærmest reimskiva. På V-motorer er det ihvertfall tre måter å telle på, og to mulige retninger på hver, så der er det litt mer forvirrende.