vwbus.no

Når motoren er kald. klikker det i et rele nede ved sikkringene.. det står 103 på releet.står nede til høyre. det klikker inn ut. hele tiden til motoren begynner å bli varm. Før klikket det inn el ut når turtallet kom over ca 3000omdr, kan det være noe gløde greier? Ladet batteriet i 1 døgn uten at det ble bedring på klikkingen.

Jeg trodde gløderelet var merket med 102. Nok av det. Det slår inn når det er behov for gløding og ikke når motoren er varm og ikke trenger gløding. Min erfaring er at det er mye kluss med disse releene.

Noen som kan hjelpe meg med dette... det klikker veldig mye. inn ut hele tia når motor er kald.

Det er sikkert lettere å få hjelp hvis du skriver litt om bilen, for eksempel årsmodell og hva slags motor du har..

tipper han har en:
T4 2,5. 102hk. 1999mod

OK, da er det snakk om glødereleet. På TDI er vel dette et reint arbeidskontaktrele som er styrt av motorstyreenheten. Jeg har ikke vært borti slike releer som klikker inn og ut på denne måten. Men det er nok enten dårlig kontakt, eller så får releet noen rare signaler fra styreenheten. Prøv å ta av lokket på releet og se om beina på releet sitter loddet på ei printplate der det kan bli sprekker i loddingene. Sjekk også for brente kontakter mellom rele og sikringstavle. Hvis dette er i orden er det kanskje lurt å få lest ut feilkoder fra motorstyreenheten. Kanskje en dårlig temperaturføler som kommer og går kan gi slike symptomer?

Er ikke 102 et gammelt relè? Trodde 258 var mer vanlig på nyere biler...
jeg har 102 på den ene og har byttet til 258 på den andre(uten ettergløding)
Hvis du bor i Larvik ca, så har jeg et 102 liggende som reserve du kan prøve.
Tipper det er dårlig kontakt eller interference siden det var litt turtallsavhengig en stund. Bare mine tanker...

Rele merket 102 kan nok stemme på 2,4D, ja. De som er merket med 103 sitter bare på TDI-motorer. T4 med 2,5 og endel andre biler med 1,9.

Releet i 2,4D er egentlig en litt avansert styreenhet som styrer glødetida utfra blant annet temperaturen på motoren. Releet på 2,5 TDI er bare et arbeidskontaktrele som kobler inn glødepluggene når det får strøm fra motorstyreenheten. Disse releene kan ikke brukes om hverandre.

@Rikskrinkastningen: Kjekt å vite:)

takk for svar.. skal prøve å få sjekket dette i morgen når jeg er på jobb.

Ikke for å stjele tråden, men min fars 2.4 har glødeproblemer. Glødelampa lyser som den skal, men ingen gløding skjer, selv etter nye glødeplugger er den tungstartet.

Dette releet som er nevnt, nr 102, har det noen typiske svakheter? hvor sitter det? kan svakhetene fikses, eller må det kjøpes et avsindig dyrt et originalt?'

Håper noen har de svar jeg ønsker

Neergård wrote: Dette releet som er nevnt, nr 102, har det noen typiske svakheter? hvor sitter det? kan svakhetene fikses, eller må det kjøpes et avsindig dyrt et originalt?'

Som på endel andre releer på VW-biler så kan det nok forekomme dårlige loddinger mellom beina på releet og printplata inni der. Men på 2,4 er det kjent at det kan bli dårlig kontakt (brente kontakter) mellom releet og sikringstavla. Dette er vanligvis ikke et problem på biler med firesylindret motor. Men 2,4 har en glødeplugg ekstra, og fem stk av dem trekker vel akkurat litt for mye strøm til at disse kontaktpunktene varer evig.. Releet sitter på releplass 12, nederst til høyre på sikringstavla under dashbordet. Jeg kjenner ikke til alternative leverandører på dette releet. På 2,4D er ikke dette bare et vanlig rele, men en elektronisk styreenhet som beregner glødetid utfra bl.a. motortemperatur.

Hvis problemet er brente kontakter, er egentlig løsningen å bytte både rele og sikringtavle. Og sikringstavla er dessverre enda dyrere enn releet. Det skal vel være mulig å finne ledningene i samlekontaktene bak på sikringstavla og koble opp releet utenom tavla, men da bør du vite hva du driver med, og ha koblingsskjemaet foran deg.

Før du begynner på releet bør du sjekke glødesikringen. Du finner den nok i en liten svart boks på venstre innerskjerm, like foran batteriet. 80A platesikring. Disse kan ryke uten at du ser det før du begynner å plukke litt på sikringen. Det sikreste er vel å måle med et voltmeter om du får spenning både fram til sikringen og ut av den.

Neergård :

Kjærringa til Ørjan som skriver dette

Vi hadde samme problemer som deg, bilen startet kun når den hadde stått i sola flere timer

Vi byttet glødeplugger uten at det ble noe bedre, alle sikringer var i orden og relet virket også .
Uansett hva vi prøvde så ble det ikke bra. Noen dager fyrte den på første forsøk,mens andre dager måtte vi vente på sola (tungvindt i lengden med skole tid osv)

Ente med å koble glødinga utenom hele dritten, så har en vanlig husbryter liggende på dashbordet. Den er koblet fra relet,og utenom sikringsboksen (kan ta bilder hvis du ønsker det) har kjørt med dette lenge for å sjekket at det virker og det gjør det ,startet hver dag i 2 mnd nå

Planen er å få elektrikeren våres til å legge en ny bryter inn i dashbordet,så ser det bra ut også

Bilen blir startet ved at vi : holder bryteren inne i ca 8 sekunder,slipper den og vrir om nøkkelen, enkelt og greit nok

Lykke til

otiki wrote:Neergård :

Kjærringa til Ørjan som skriver dette

Vi hadde samme problemer som deg, bilen startet kun når den hadde stått i sola flere timer

Vi byttet glødeplugger uten at det ble noe bedre, alle sikringer var i orden og relet virket også .
Uansett hva vi prøvde så ble det ikke bra. Noen dager fyrte den på første forsøk,mens andre dager måtte vi vente på sola (tungvindt i lengden med skole tid osv)

Ente med å koble glødinga utenom hele dritten, så har en vanlig husbryter liggende på dashbordet. Den er koblet fra relet,og utenom sikringsboksen (kan ta bilder hvis du ønsker det) har kjørt med dette lenge for å sjekket at det virker og det gjør det ,startet hver dag i 2 mnd nå

Planen er å få elektrikeren våres til å legge en ny bryter inn i dashbordet,så ser det bra ut også

Bilen blir startet ved at vi : holder bryteren inne i ca 8 sekunder,slipper den og vrir om nøkkelen, enkelt og greit nok

Lykke til

Reserveløsning med bryter blir lagt opp, nå bruker han en ledningsstump fra batteriet og rett på sikringen ved batteriet.
Skal ta med releet på jobb, hvor jeg har skikkelig utstyr for lodding, det har bare ikke passet enda, har jo ferie, og hatt barnedåp osv
Så får se hva som skjer, skal prøve å huske å legge inn info når jeg har fått prøvd dette også.

Uansett takk for tips!

Har sett over loddingene i dette releet- dem er bra., motoren starter fint uten dette releet på minus 15 grader. med kald motor.
Trenger jeg dette releet da`?

Har prøvd å bytte releet med en kompis som har samme bil og rele. klikker da også inn og ut hele tiden. når motor er kald. når det klikker inn og ut så ser man at spenningen går opp og ned . ses allefall på lysene.. leste på et utenlandsk forum noe om at det kunne være ledningene til glødepluggene? kan da dette stemme? merkelig.

Hvis timingen på dieselpumpa er feil så vil bilen være tungstartet når den er kald, dette gjelder 2,5tdi. Regner med det kan være det samme med 2,4D

Den er ikke tungstartet.

Etter som det ser ut til å være forklart er dette releet å se på som en temperaturregulator med i hovedsak 3 forskjellige "deler"

Styrestrøm (pluss og minus til spole, i releet)
Belastningsstrøm (kun pluss til forbruker, gjennom relee)
Inngang fra temperaturføler (variabel motstand)

Jeg kan lett tenke meg at du kan ha dårlig jording på minusen til styrestrømmen.

Mest sansynlig er det temperaturføleren, om denne er av variabel motstands typen, fordi i denne 2-leder sløyfen går det en veldig lav spenning og en meget lav strøm kanskje lavere enn 1 mA (dette fordi føler ikke skal varme opp seg selv)
Ellers så er det en annen feil.

Takk for svar. Hvor finner jeg denne temp føleren? Den er vel ikke så dyr så den kan jeg kanskje begynne med å skifte.

Men kan denne å ha noe å si med at ladespenning går høyt opp og ned når det klikker i releet når motor er kald.

ambul wrote:Takk for svar. Hvor finner jeg denne temp føleren? Den er vel ikke så dyr så den kan jeg kanskje begynne med å skifte.

Dette var bare sånn generet, vet ikke.

ambul wrote:Men kan denne å ha noe å si med at ladespenning går høyt opp og ned når det klikker i releet når motor er kald.

Det som skjer er at releet kobler inn og ut effekten da ser man spenningfallet (i taklyset f.eks.) når det kobles inn og ut, så det er riktig, men spørsmålet er jo om det skal være sånn, det vet jeg ikke.

Tror ikke at ladespenningen går høyt opp, heller det at spenningen synker når effekten kobler inn.

Alt strømforbruk representerer et spenningsfall.

Når de beste er kommet med forslag, prøver jeg.
Under førersete sitter det to releer. Tror de styrer varmesete. Sjekk om det er de som tikker. Tror problemet dit er der.

Indian wrote:Når de beste er kommet med forslag, prøver jeg.
Under førersete sitter det to releer. Tror de styrer varmesete. Sjekk om det er de som tikker. Tror problemet dit er der.

Enig det kan være andre ting

På min T4 hadde jeg uten at jeg viste det, satt på visker på bakruta på intervall, satt lenge å lurte på "hvorfor pokker tikker det" inntil jeg tilfeldigvis så at viskeren i speilet at viskeren rørte seg.

I mtt neste liv skal jeg være en ulyd i en bil, hadde jeg tenkt.