vwbus.no

Har jo forstått at vanlig frostvæske tærer på alu-toppene, men hva er det som gjør T3 så spesiell på akkurat dette?
Har diskutert dette med flere, og alle har sin mening om temaet, så hva er egentlig riktig?

Kan ikke svare for VW, men som jeg har forstått det er det store problemet galvanisk korrosjon som følge av et stort antall forskjellige legeringer (Al-Mg bl.a.) i motoren. WBXen er i bunn og grunn en luftkjølt motor man har montert vannkapper på for kjøling, dermed kobler man sammen deler av forskjellige legeringer med en elektrolytt. Dermed fungerer noen deler av motoren som offeranoder for andre deler. Dette var selvfølgelig ikke et problem da den var luftkjølt, og et klassisk eksempel på uventede konsekvenser av en relativt liten endring av konstruksjonen.

Etter det jeg har fått forklart er det slik at spon av stål som blir fanget mellom vannkappepakningen og alutoppen forårsaker en elektrolytisk reaksjon som gjør at små hull blir etset ut av alutoppen slik at det begynner å dryppe rundt pakningen - dersom man har blå væske som kjølemiddel. Angivelig skal ikke dette skje når en bruker rosa væske. Alle mine wbx har gått på rosa væske i flere år helt problemfritt. Jeg har ofte merket meg at kjølevannets utgående 'tut' på høyre topp som er jo av aluminium er som oftest blitt til pulver under slangetilkoblingen med store lekkasjer som følge når blå væske er brukt. Det kan også forklare hvorfor oljekjøleren (aluminium igjen) har såpass begrenset levetid før oljen siver ut i kjølevannet når blå væske brukes. Bytt til rosa snarest! Den er laget for aluminiumsmotorer og ser ikke ut til å ha noen negativ effekt på stål.

Det merkelige er at det kun eirer under gummipakningene og at resten av motoren er uten antydning til korrosjon...og dessuten har jo nye innbyttetopper også eiret i stykker selv med anbefalt frostveske