vwbus.no

Hei igjen!

Vi hadde for en tid tilbake problemer med at sikring 15 gikk, og fikk da hjelp til å finne ledningene til varmeelementet i veivhusventilasjonen og terminere disse. Dette fungerte bra i lang tid, men nå har vi samme problemet igjen. Har sjekket ledningene fra de kommer ut av kabelstammen, og finner ikke feil her. Konklusjonen er at det må være overslag en annen plass, inne i kabelstammen. Jeg har veldig lite lyst til å begynne å sprette opp beskyttelsen utenpå alle kablene, og lurer derfor på om det er mulig å terminere ledningen ved sikringsboksen i stedet? Vi har ikke brukt varmeelementet på årevis og har aldri hatt problemer så jeg vil heller koble vekk hele funksjonen.

Har noen erfaring med dette? Evt har noen koblingsskjema så jeg kan få vite fargen på ledningen inn i sikringsboksen?

Hva annet går på den sikringen? Er dette til en 2.4D eller er det en annen bil?
Sikringer som konstant går er ikke trivelig, og man bør vel heller utrede feilen enn å behandle symptomet.

Sikringen går også til solenoiden på diselpumpa, dvs at bilen stopper hver gang sikringen går...

Dette er en 1992 2,4D ja. Jeg fikk forklart på forumet her at dette var et veldig vanlig problem med disse, vibrasjoner i motoren fikk ledningene til varmeelementet på veivhusventilasjonen til å ryke, og disse falt ned bak girkassa og gjorde at bilen stoppet i forbindelse med giring. Vi koblet ledningene opp igjen og dette fungerte bra en stund til de vibrerte av igjen og vi fikk problemer igjen. Nå har jeg terminert ledningsendene, men sikring 15 ryker fortsatt.

Det er klart at det kan være noe feil med solenoiden på dieselpumpa, men det tror jeg ikke, for bilen stopper alltid i forbindelse med giring eller kjøring over en fartsdump eller lignende.

Som sagt, jeg ser ikke verdien i å legge masse jobb i å sette dette varmesystemet i stand, jeg vil bare at bilen skal slutte å stoppe i hytt og pine. Dette er min svigerinnes bil og hun stoler ikke lenger på bilen.

Har også problemer med sikring 15, den ryker idet man starter bilen, eller innen 5min etter bilen er startet. Har nå funnet en ledning som går inn på en temperatur sensor rett under ekspansjonstanken som har knekt av nede i "kabel røret" slik at lederene inni kabelen er synlig..Håper dette løser mitt problem. Jeg funderer også å sette sikring (5A) på denne ledningen da det kan være sensoren som kortslutter. Lurer også på om jeg skal legge opp en ekstra ledning til diesel pumpa slik at man hvertfall kan komme seg inn på ei busslomme eller noe. For bilen stopper jo aldri der hvor det er plass til å¨stå midt i veien.. Vil nok også sjekke de kablene inn på veivhuset, er greit å ha varme i bunnpanna på kalde vinterdager..
Har ei "diy" bok jeg kan få scannet koplingsskjema fra visst du er int..

Ledningene man bytter ut burde vel være dobbelt isolert slik at man har litt mere å gå på. Fundere på å bruke samme type kabel som man bruker feks til halogen belysning denne er myk og tåler høye temperaturer..Som terminering bruker jeg wago klemmer, disse er godkjent for inst i nordsjøen og er vibrasjonsikker. Koster 35kr for 5stk med tilkopling for 3 ledninger. Disse kan åpnes og lukkes så mange ganger du vil samt at de har åpning for måleinst.

Mr, Johansen,

Vi snakker om samme sak, det er ikke noe varmeelement nede i bunnpanna! Det som ligger under ekspansjonstanken er ikke en temperatursensor men et lite varmeelement for å unngå opphoping av vann/olje emulsjon i ventilasjonsslangen fra motoren. Min svigerinne har kjørt uten dette i årevis (ledningene hadde jo ristet tvert av!) uten problemer, så ihvertfall her på vestlandet ser det ut som det ikke er nødvendig.

Det hadde vært supert om du kunne scanne koblingsskjema, så ser jeg om ledningen tar + rett fra sikringsholderen. I så fall kommer jeg til å klippe ledningen her og kjøre uten varmeelement. Greier du å legge scannet bilde rett ut på forumet her?

Edit: Kom på noe! Hvis du gjør som meg og klipper ledningen ved sikringsboksen men likevel vil ha tempelementet i funksjon så kan du jo strekke en ledning fra koblingen på dieselpumpa og opp til elementet, dette vil jo bli akkurat det samme og du slipper å feilsøke eller legge ny ledning helt fra inne i kupeen.

ian928

Nå er det en 97 mod jeg har, men antar at det ikke har gjort så mye med det rundt motoren. I bunnpanna går det inn en plugg med noen ledninger som jeg har forstått er et varme element, og iflg boka heter den heater element crankcase. Ser ikke at det er noen flere varmelement på sikring 15. Rart at de velger å legge flere enheter på en så viktig komponent som diesel pumpa...? Klart at det elementet som du snakker om kan være tilkoplet sikring 15 da boka ikke omhandler biler med 120A dynamo men kun 90 og 65A..Bilen jeg har, har ikke noe ekstra utstyr som webasto,A/C ol så det er nok litt råflott med 120A dynamo..

Edit: pluggen som står ved bunnpanna ser ut til å være en samling med + ledninger..? ikke varme element slik jeg trodde. (man skal ikke tro, det kan man gjøre i kirka...)

Hei og takk!

Hvis du ser på koblingsskjemaet så står det "Heater element (crankcase breather)" og dette er den slangen som går fra toppdekselet til innsuget. Det kan godt være at det er et varmeelement i bunnpanna, men det må i så fall gå på en annen kurs (og antagelig mer en 10A hvis det skal være noen vits).

Desverre så ser det ut fra koblingsskjemaet at ledningen fra varmeelementet ikke går helt til sikringen men til et koblingspunkt D52 "in engine compartment wiring". Så var det å finne dette koblingspunktet da... Det må da vel være en plugg eller noe?

Hmmmmm... Jeg ser også at giver til Speedometer på girkasse går på samme kurs, dette må være forskjell mellom 92- og 97-modell, det er speedometerwire på 92-modellen. Dette KAN jo bety at koblingspunkt D52 ikke eksisterer og ledningen er trekt tilbake til sikringen på 92-modellen. Jeg tar meg en tur og ser og melder tilbake.

JA det er dumt at et tempelement skal sikres på samme kurs som solenoiden som stopper bilen. For å være ærlig så er det ikke det første jeg ser på disse bilene som ikke er helt gjennomtenkt. Jeg kan tenke meg grunnen til dette er at under uttesting av disse bilene rett før de gikk i produksjon så fikk de problemer med at veivhusventilasjonen tettet seg i kalde omgivelser og måtte finne en løsning fort, og sikring 15 var den eneste med ledig kapasitet så da ble løsningen som den ble. "Ach, wir mussen die sickerungen fünfzen ausnutzen. Scheizze!!"

OK, nå har jeg vært og sjekket. Det gikk bare en svart ledning fra sikring 15, og når jeg klippet denne så startet ikke bilen. Dvs at det er et koblingspunkt i motorrommet på 92-modellen også.

Jeg kommer til å gjøre dette litt drastisk: Jeg strekker ny ledning fra sikring 15 til dieselpumpen og blir da kvitt alle feil som måtte finnes ifb med varmeelementet. Kanskje ikke det mest elegante, men som sagt er det viktigste at bilen ikke driver og stopper på eget forgodtbefinnende.

Skal komme tilbake med erfaringer når det er gjort!

da er jeg også på vei ut for å røske vekk litt dårlig tysk ingeniør håndtarbeid... Har utrustet meg med 10 sikringer så nå har jeg litt å gå på..må vel kanskje sette på plass de sikringene jeg "lånte" da bilen stoppet også... Lurte på en ting og det er om det er forskjell på + og - på tilkoplingen på varme elementet. det er vel bare en ohmsk motstand? Håper dette gjør susen, da konemor helst ikke vil stoppe på e18 med 3 unger i bilen..

Ja, det kan jo ende med katastrofe om man får motorstopp på et uoversiktlig sted!

Det burde ikke gjøre noen forskjell om du bytter om + og - på varmeelementet, ihvertfall ikke her som elementet står i en gummislange. Hadde det vært en annen plass med fare for jording av godset på varmeelementet så hadde jeg vært mer forsiktig. Men jeg er ingen elektriker (som du sikkert forstår!) så ta ikke mitt ord for det

Da er alle røra med ledninger åpnet. Ikke vanskelig etter at jeg avfettet alt i går. De er klipset sammen med klips som faktisk ikke knakk da jeg åpnet dem. Siden rørene er delt går det an å ta dem av slik man kommer bedre til. Den svarte ledningen (som du klippet i sikrings boksen) fra sikring nr 15 deler seg til 3 nye sorte ledninger i t-leddet rett under diesel pumpa. Den lederen som går opp til varme elementet hadde gått av flere steder og den andre ledningen (brun m/grønn stripe*) var også gått av. Så nå står jeg med pluggen i hånda..., men den sorte kabelen som var gått av ser ut til å stå på serie med flere koplingspkt som står i vannslangene. hva er de til? For den kabelen som går ut av varmelementet (brun kabel m/grønn stripe) går videre under motoren og bort til et pkt på en slange ved dynamoen. Denne sor|te kabelen er jo + ?? rart at den er blitt merket med sort kabel og ikke rød eller brun..Kanskje greit at dette virker?

Fant også flere potensielle feil og den skumleste er ankerstrømmen til dynamoen. Her var isolasjonen på + kabelen slitt vekk. Vet av erfaring at denne kabelen kan brenner opp...

edit: da er alt skrudd sammen og ledningene er lagt fint på plass og stripset. Bilen er prøvekjørt en kort tur og alt ser ut til å virke igjen :*)

Gratulerer med vel utført jobb!

Mener du at den svarte ledningen var koblet til ett eller annet på kjølevannsrørene? Høres rart ut. Og at den brune med grønn stripe gikk til en slange den også?

Jeg gjorde noe enklere i går, jeg bare koblet av den originale ledningen på dieselpumpa og trakk en midlertidig ny kabel fra rett etter sikringen og til pumpa. Hvis dette er ok kommer jeg til å legge en ledning litt penere etter hvert.

Svigerinnen min sendte en melding nå om at bilen fungerer fint, men hun sitter hele tiden og er redd for at den skal stoppe. Får håpe hun kan gjenvinne tilliten til bilen igjen etter hvert.

ian928 wrote:Gratulerer med vel utført jobb!

Mener du at den svarte ledningen var koblet til ett eller annet på kjølevannsrørene? Høres rart ut. Og at den brune med grønn stripe gikk til en slange den også?

Jeg gjorde noe enklere i går, jeg bare koblet av den originale ledningen på dieselpumpa og trakk en midlertidig ny kabel fra rett etter sikringen og til pumpa. Hvis dette er ok kommer jeg til å legge en ledning litt penere etter hvert.

Svigerinnen min sendte en melding nå om at bilen fungerer fint, men hun sitter hele tiden og er redd for at den skal stoppe. Får håpe hun kan gjenvinne tilliten til bilen igjen etter hvert.

Ble litt galt dette. Det jeg mener er at den sorte kabelen som er pluss, går inn på varme elementet som sort er seriekoplet til noe som står i en vannslange helt til venste ved dynamoen. Den sorte kabelen skifter farge når den går ut av varme elementet til brun m/grønn stripe. Hvor kabelen så tar veien er uvisst.
En ting jeg merket med en gang var at bilen startet lettere i kaldstart enn før. Den "hoster" mye mindre enn før..

Det er vel antagelig temperaturføleren som sitter i det røret? I så fall må det gå en ledning ut av føleren og opp til instrumentet også? Dette burde i såfall være synlig i koblingsskjemaet ditt. Ledningen går jo ned på et referansepunkt etter tempelementet som skal være mulig å finne igjen.

Sjekket for sikkerhets skyld med svigerinnen min og tempmåleren hennes fungerer.

Edit: Nei det gjør den ikke, hun trodde visst jeg mente lampen som vise om det er for lite væske i reservoaret! Det betyr nok at tempføleren er av en type som skal ha 12V på ene siden og instrumentet på andre siden. Da får jeg lage en kobling til dette også når jeg strekker en permanent ledning.

Syns det er minst like mystisk hvis bilen starter lettere nå! Det eneste jeg kan se for meg er hvis tempføleren (hvis det er det som sitter i slangen) sender signal til dieselpumpa, men det er vel helt mekanisk pumpe på disse?