vwbus.no

Hei!

min far har en 95 caravelle med glødeproblemer.
Følgende er situasjonen:
- glødelampa lyser som normalt.
- ingen spenning til sikring ved batteri
- Rele tilsynelatende OK (Ble byttet for noen år tilbake, alle loddinger er OK, ingen synlig skade (er elektronikker av utdanning, så har litt peil på sånt ))


Noen som har noen forslag til meg? tenkte jeg skulle forsøke å få i stand bilen til han nå i løpet av et par dager, men er avhengig av litt hjelp for å komme raskere i gang. Kanskje jeg slipper å feilsøke hele lørdagskvelden.

Dersom noen kan hjelpe med hvilke signaler som kommer inn på releet, og hvordan disse "skal se ut", så kommer det godt med!

Følgende merking er inn på releet, og følgende tanker har jeg om disse:
L - helt ukjent
T - +12v via tempføler?
50 - tidsstyrt +12v inn?
85 - +12v fra tenning?
87 - +12v (hovedstrøm) inn
30 - last (til sikring for glødeplugger)
86 - jord (?)


Håper på masse god hjelp. På forhånd takk!!

Det må være en feil på skjemaet fra T4-wiki.de, for to av kontaktene er merket med 2/15. Og det ser ikke ut til at alle koblingspunktene er merket helt likt som på ditt rele. Når det står f.eks 2/15, så er 2 nummeret på beinet på releet. Mulig du kan finne igjen dette støpt inn i plasten på reletavla. 15 vil si klemme 15, som er tenningsstrøm. Dette er nok merkinga du har funnet på selve releet.



Nummereringen på releet følger en standard som går igjen på mange (tyske) biler. Jeg mener jeg har hørt at det har med Bosch å gjøre, men det er mulig det er en DIN-standard e.l.

Klemme 30 er konstant +12V fra batteriet
Klemme 31 er jord
Klemme 50 er +12V fra tenningsbryter til innslagsreleet på startmotoren
Klemme 15 er +12V fra tenningsbryter til motorstyring (tenning på)

Etter denne standarden har et vanlig arbeidskontaktrele hovedstrøm fra 30 til 87, og styrestrøm fra 85 til 86. Jeg gjetter på at 85 kan tilsvare 15 på skjemaet, altså tenningsstrøm. Sjekk om det stemmer med kontaktpunkt nummer 2 på tavla. Da vil jeg tro at 86 tilsvarer 31, altså jord. Sjekk om det kan stemme med kontakt nummer 8. L er sannsynligvis kontrollampa for gløding. (Det er rart at det står 4 på skjemaet, klemme 4 er høyspentuttaket på coilen på en bensinmotor).

T er fra temperaturføleren (ikke +12V, ledningen er jordet gjennom føleren).

Det ser ut til at strømmen til glødepluggene også fordeler seg til sikring nummer 18 (20A), og deretter til kontaktpunktene M/2 og G1/8 bak på sikringstavla. Siden du ikke kan måle spenning på sikring 39 i motorrommet bør du kanskje først sjekke om det er spenning på sikring 18 i sikringstavla når glødelampa lyser.

Hei, takk for tips.

Har nå vært ute med reletavla for å se. Alt så bra ut, ingen synlige symptom på hverken det ene eller andre...
Men etter å ha satt det hele på plass igjen, og skulle ohme fra rele og ut til sikringen i motorrommet (hadde tatt av lokket på releet) så kom jeg til å trykke relekontakten sammen, og merka at kupelyset dimma.
Dermed endte det med at jeg målte spenning og slo på tenninga i stedet. Da var det plutselig i orden.
Det merkelige er at det var først etter å ha betjent relekontakten for hånd at glødinga fungerte. Relet slo som normalt før denne tid også
Har ikke sett nærmere på skjemaet enda, men skal se litt på det i morgen, og komme med en konklusjon på mine tanker da. - Og hva jeg skal gjøre videre fremover, da jeg ikke er tilfreds med at det funker uten å vite hva som var feil

Det merkelige er at det var først etter å ha betjent relekontakten for hånd at glødinga fungerte. Relet slo som normalt før denne tid også

Har vore bort i det same, har fjerna dekselet på releet og rigla på kontakta. Det har då fungert ei stund til problemet dukka opp igjen. Tok og pussa lett over kontaktene med eit pussepapir og det fungerte ein månad til. Har no kjøpt eit nytt rele og det har blitt slutt på problemet.