vwbus.no

Bilen starter ganske lett når den er kald, men hvis du stopper den når den har blitt varm så vill den ikke starte for 5 flate øre.
Motoren går fort rundt når du prøver å starte den igjen uten at den tenner men det lukter bensin lang vei.
noen forslag til feil?

Høres ut som en sliten (utslitt) motor desverre... Du har nok for lite kompresjon ved varm motor.

Viser ikke noe tein til at den er utslitt når den går selv når der har blitt varm. virker som det er en elektronikk feil. Sensor som ikke er helt med.
Det er nye stempel ringer og vannkåpepakninger for under 100 mil siden, dette er da 3 år siden men bilen har vært starta med jevne mellomrom

Ser bare at du skriver at den ikke starter, samt at du skriver at den går fort rundt. La bare to og to sammen og konkluderte ut fra det. Kan selvfølgelig være annet, men at den går fort rundt er jo typisk dårlig komp...

2fast4u wrote:uten at den tenner men det lukter bensin lang vei.
noen forslag til feil?

Kan være en temperatursensor som viser kald motor hele tiden.
På "ekte" kald motor så starter den fint og kaldstartsystemet "choker" motoren og alt er bare fint og riktig. MEN, på varm motor (når temp sensoren viser kald), så druknes motoren i bensin og den blir steike umulig å starte.
Har opplevd dette tidligere, riktignok ikke VW, men symptomene høres likt ut.

vet du hvor denne sensoren sitter? er det de som sitter ved termostaten

Høres jo ut som omtrent det samme som jeg sliter med.
http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=24227
Min er vrang å starte når den er varm, og der tror jeg nå det skyldes temperatursensoren i termostathuset etter et godt tips her.
Desverre er det ikke lik giver som på delemotoren min, så jeg må få tak i ny i morgen.
I alle sitter den på termostathuset, og har en eller to kontakter. Skal (om jeg ikke tar feil) måle et sted rundt 300 til 1200 ohm

dere snakker om tempsensoren på termostathuset.. det er blå farge på sensor..(fargen indikerer hva sensoren er til).. koster ny ett par hundrelapper på møller... motoren i denne tråden drukner nok i bensin når den skal startes varm.. derav bensinlukta...

Får ta meg en tur innom møller å kjøpe den.
Takk for alle svar

Når motoren er druknet så finnes en meget lett procedure for å start igjen:
Napp ut sikringen til bensinpumpa, og kjør noen runder på starteren med gasspedalen i bunnen, da får du luftet sylinderene, sett in sikringen igjen og da er det stor sjans for at motoren starter.
Hvis T3 har sikring til bensinpumpa, da...

Kjøpte temp sensoren i dag, men fortsatt samme problem.

ikke nok med å kun kjøpe, du må montere og

2fast4u wrote:Kjøpte temp sensoren i dag, men fortsatt samme problem.

Jeg kjøpe også, men fikk feil...
Nå er det frem med Dremel og loddebolt og lupe i håp om å få lappet sammen ledningene internt i sensoren som var irret av.

Ang. DENNE Sensoren...

At det er forskjell på denne sensoren, alt etter om den er til en 2wd eller en syncro, ser det ut til at noen deleekspeditører "glemmer av".

Til 2wd har den en o-ring, og skal den festes med en låse-clip.

Til syncro skal den skrus inn til (de koniske) gjengene "sitter"..

Gjett hvilken jeg fikk først til min Syncro!

Den til syncro var/er en god del dyrere, og benyttes visst også på div. Audi med K-/KE-jetronic....uten at DETTE nødvendigvis har noen sammenheng.

Så vær tydelig overfor dele-ekspeditøren ang. HVA du skal ha. Ta gjerne med vognkort/Chassis-nummer..

Jeg er ganske sikker på at dette ikke har med 2WD/syncro å gjøre. Dette er avhengig av årsmodell. Jeg mener at skillet var i '87/'88. Eldre biler har aluminium slangestusser og tempfølere med gjenger. Nyere biler har plaststusser og følere som sitter med o-ring og låseklips.

helt riktig som henrik beskriver... det samme gjelder dieselmodellene..

Nå, var det dette han dele-karen sa da den clips-føleren IKKE passet på min '89 Halvpanel syncro.
Han skjønte ikke hvorfor hans eldre kollega hadde solgt meg denne, når MIN syncro skulle ha den skru-typen....(+ Audi/ K-Jetronic storyn...siden denne skru-følern er dyrere.)

I tillegg til i denne tidlige '89 syncroen min, står samme type termostathus i den blå '89 Syncro GL'n OG i den Hvite '91-Doka Syncroen, som jeg har.

Og så står det plast-termostathus i den Blå '89 2WD-bilen.
Her er det clips som "låser".
Alle er DJ, med termstathuset foran til venstre i Motorrommet.
(Sta som F.. så sjekket jeg dette.)
Alle har dog den mer moderne varianten av ledningstilkopling, den med fjærbelastet låsebøyle på pluggen.....som man kan løsne med tre fingre.

Men kan jo være andre grunner til at mine bensin-syncro har den gamle typen termostathus. DET skal jeg ikke underslå.

Moralen er: Sjekk hvilken type termostathus og ditto føler det er på din bil, før du bestiller denne hos VAG-forhandleren e.l.

Tja, motoren som sto i min '88 Caravelle Syncro hadde plast termostathus. Den motoren står nå i 2WD-pickupen, og det eneste jeg gjorde med termostaten var å snu overdelen 90 grader. Denne motoren hadde visstnok stått i en 2WD opprinnelig, så det er ikke sikkert dette termostathuset satt i syncrobilen fra fabrikk. Men det er vel forskjellig stikkerhus på ny og gammel føler. Jeg er ikke helt sikker, men jeg tror det sitter ny type stikkerhus i den syncro'n..

Kanskje de satt med et stort lager av gammel type termostathus i Graz etter at de gikk over til ny type i Hannover? Min '91 Transporter TD har et eksosanlegg som ifølge delekatalogen skulle sitte på biler fram til '89, så det er ikke alle chassisnummerskiller som er helt presise på disse bilene.

For å fullføre forvirringen har jeg også to forskjellige her, som begge skrus inn, og ingen av dem ser koniske ut.
En i messing, med topolet lyseblå kontakt, merket Bosch 849, og en mindre, også messing, uten plast, enpolet med "tegnestift" som tilkobling. Den siste er eldre, og lik den jeg har i min 83' GTI.
Fikk den nye typen med klipsfeste i går, og kan også legge til at den gir andre verdier ut enn de to gamle her, så selv om jeg hadde byttet termostathuset, vil jeg tro ting hadde blitt noe feil.

Her er bilde av èn av de to sensorene på termostathuset til en `86 2,1 WBX:
http://bildr.no/view/541700
http://bildr.no/view/549392
Det siste bildet viser to O-ringer, kun èn skal monteres (bildet viser bare gammel og ny o-ring).
Hentet fra Baronen prosjektet.

Avo wrote:

2fast4u wrote:Kjøpte temp sensoren i dag, men fortsatt samme problem.

Jeg kjøpe også, men fikk feil...
Nå er det frem med Dremel og loddebolt og lupe i håp om å få lappet sammen ledningene internt i sensoren som var irret av.

Det fungerte faktisk bra å reparere sensoren.
Tok litt tid, var ikke godt å lodde, men fungerer, så nå finnes det enda en type sensor, MacGyver sensoren, ca 1 cm lengere, og klar epoxy mellom messing og blå plast.

For de som har behov for å måle ifm feilsøking kan jeg legge til at denmåler ca 2Kohm ved romtemperatur, og går ned til 500 ohm etter en tur i varmtvann fra springen.
Kan jo legge på et potmeter for å justere blanding manuelt om sensoren ryker, og man ikke har tolmodighet til å vente på at Møller skaffer en fra Tyskland...

Lurte på hvor ledningene til sensoren gikk. Fant ut at den grå ledningen går til hjernen, og så ser det ut som den andre ledningen er jorda til motoren. Men får ikke noe gjennomgang i denne ledningen. Noen som vet?

På min er begge lederne koblet til hjenen, men den ene er bare jord via hjenen.
Så om det går en kabel til jord, og du ikke får kontakt via den - bytt kabel.
Med brudd i jordkabelen (eller den andre) vil hjernen tro at du har kald motor hele tiden.

Beklager å bryte inn i tråden!
Min syncro 91 modell starter nesten ikke ved kald motor, starter lett og går bra ved varm motor.
Ved kaldstart (spesielt dagens første) så vil den nesten ikke, må male lenge og mange ganger på starteren.. Bensin 2,1.. kan denne sensoren i termostathuset ha noe med dette å gjøre også eller er det noe annet der.. jeg har en delemotor som jeg har tatt alle "løse" komponenter fra og byttet over på min motor.. men fortsatt ingen kaldstart.. !!

Tja - hvorfor ikke.
En kortsluttning i kabelen til denne sensoren (eller at signal ligger mot jord) vil nok styringen oppfatte som varm motor.
Men - brudd er vel mer naturlig en kortsluttning, så jeg ville vel heller holde en knapp på noe annet, men har du et multimeter er det jo fort gjort å sjekke.
Mål begge kontaktene på sensoren i forhold til jord.
Mål kabelen fra sensor til hjerne.
Mål mellom kabel og jord.