vwbus.no

Her er et bilde av dokaen etter mye masing!

Jeg skal slutte å skrive at dette er min siste. Jeg skal heller ikke skrive at jeg vil ha denne lenge. Men jeg skriver her at jeg har kjøpt meg en T3-doka som er i ok stand og som er fin å kjøre med. Går fint. Og ellers er EU-godkjent til november 2011. Så får vi håpe at den ruller noen år.

Mer om den på mim blogg (følg bare linken nedenfor).

Her er et bilder av den (den er litt møkkete her, men skal vaske og polere før vintere så får vi se om den trenger lakk):

Dette bildet er tatt etter noe oppgradering 25. oktober (noe gjenstår, men den ser bra ut nå):

ble bra med det brune

dags å jakte på brun teppe og

ducce999s wrote:
ble bra med det brune

dags å jakte på brun teppe og

Ja, holder på å jakte. Trenger et brunt 112hk teppe med korkbelegget under. Vet du om noe?

erjo

Da har jeg gjort en del småtteri med denne. Men i dag ble jeg litt overrasket. Fra det venstre ventildekselet har det dryppet noe olje ned på eksosrøret og luktet svidd! Derfor fant jeg ut at jeg skulle bytte pakningen. Jeg plukket coveret av. Men før jeg puttet den på igjen med ny korkpakning, tenkte jeg det var best å gjøre den skikkelig ren innvendig og utvendig.

Jeg ble litt overrasket over alle rusten som var på dette "rocker cover"-et som de sier i England. Det datt av digre rustflak utvendig! Det var også rusta ørsmå hull i stålet som det bare var mulig å se mot lyset! Dette så jeg først når de var rengjort, ikke rart olja lakk ut når det ble oljetrykk i motoren.

Er dette vanlig? Jeg har aldri opplevd dette tidligere på luftkjølte motorer av typen 1700, 1800 og 2,0L. Men: Er dette mer vanlig på 2,1 inj-motorene? Jeg har fått tak i brukte meget fine, nye lokk og pakninger så de kommer på i morgen.

Flere som har rusterfaringer med dette?

PS! Bytter på begge sider nå når jeg først holder på.

Har vært borti hull på de dekslene før ja, på 1600 luft.

Og det er jo samme deksler som 1,9 og 2,1 så kanskje det er en sammenheng der.

Stadig vekk at de ruster høl.Skiftet på en bil i går.

Normalt, altså. Vel, en lærer noe hele tida.

BayJon wrote:Og det er jo samme deksler som 1,9 og 2,1 så kanskje det er en sammenheng der.

Stemmer, det Jon. Det er samme lokk på 1,9 og 2,1 som på boblemotorene. Men det ordnet seg!

Ellers reflekterer jeg litt over andre ting med dette. Ved motorvask og rusthull av denne typen i lokkene, bør en vel være klar over at det kan trenge inn vann i ventilhuset. Og det er vel ikke noe bra i det hele tatt? Nå anbefales jo ikke bruk av høytrykksspyler ved motorvask, men jeg vet at mange gjør det likevel, fordi det er effektivt ved rengjøring.

Det jeg ellers har fikset på i det siste er blant annet:

* Byttet begge frontlyktene (knust, fyllt av vann og fluer).
* Skaffet ny frontrute med gummi (ikke montert).
* Reparert baklys og skiltlys.
* Kjøpt inn coach-felger med dekk (gir to komplette fine sett inkl reserve).
* Har fått tak i senterkopper til felgene.
* Byttet grillen med medfølgende chrome-emblem.
* Fått satt på støtfangere foran og bak (skal lakkeres).
* Fått tak i nye stoler foran (lysbrune GL-stoler).
* Byttet fra standardratt til coachratt. Et must!
* Skiftet ut vensre innerdørpanel.
* Byttet setebelte, venstre side.
* Fikset høyttalerne.
* Dasjbordkonsoll er hentet inn.
* Byttet hele instrumenthus som ikke satt fast (ødelagte fester, som vanlig).
* Ordnet lyset i dasjbordet.
* Nytt lokk til bremsevæskebeholder.
* Byttet ventilhuspakninger og lokk.

Det er planer om full opplakkering, man kanskje kan den bare være slikt den er? Hm, aner ikke. Motoren går som ei klokke (digitalklokke, he, he..). Jeg skal også bytte ut girstanga på den med tider da den har blitt sveist nede ved gulvet etter et (ikke uvanlig) brudd. Jeg vil ellers ha nye belter til baksetet; selv om det ikke er krav på denne kombien.

Ellers er det litt rust i stigtrinn som skal sveises i løpet av vinteren.

Hm... var det opplagt noe mer? Sikkert!

Den skal ellers gjennom en skikkelig service når det kommer ut av garasjen!!!!

Fått på nye vintilhuslokk på begge sider med nye pakninger ("rocker covers") nå i formiddag og har vært ute og KJØRT meg en tur. Alt funker nå som det skal. Ingen lekk noe sted, god og varm, men batteriet var litt "slapt" så jeg måtte lade det noe før jeg fikk fart på selvstarteren. Men da gikk den også i gang nesten FØR jeg hadde skrudd på selvstarteren.

Jeg skal kjøre'n litt framover, så får vi se om jeg kjøper på den et nytt batteri eller ei.

Morsomt.....

Jippiii!!! I dag kom vognkoret i posten og jeg har vært på vegen i dag med dokaen. Den rullet 45 km uten et feilslag. Så dette blir kjøretøyet jeg skal bruke på VWACM's Fun Run i januar 2011. Jeg testa også bensinvarmeren og det varmet noe helt voldsomt. Den er også ok.

Så da er det bare småting igjen, egentlig, dette:

* Sveise et stigtrinn (leiejob).
* Bytte fronruta (gjør det sjøl).
* Bytte girspak (gjør det sjøl).
* Kanskje lakkere (leiekjobb)?

....og vurdere et nytt batteri (betale sjøl!) for vinteren (minimum 450Ah i startkapasitet og minst 72Ah ladekapasitet).

Fin T3.... og plutselig ses vi!!!!

Girkassa i min T3 doka med 112 hk motor, er en såkaldt ABM-kasse. Den har denne spesifikasjonen på brickyard:

ABM 54/61/66kw petrol. 8.84 - 4,11 2,33 1,476 1,023 0,816 3,67 4,83 40%

Det betyr vel at det er ei såkalt lammellkasse som krever en litt annen type girolje enn andre kasser. Dette har jeg spurt om før, men spør igjen, da jeg har glemt hele greia og ikke finner igjen tråden min fra den gang:

Hva slags olje skal ABM-kassa ha?

Her finner du det du har skrevet
http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4 ... ss#p129169

Takk og takk, da fant jeg igjen svaret (med din hjelp Livar) som kom fra Møller Bil også. Dette er hva de skriver:

Svar fra Møller Bil, teknisk avdeling, om hva slags girkasseolje jeg skal bruke gjaldt for AAS-kassa med differensialsperre/40%. Jeg går da ut fra at samme olje skal på min ABM-kasse. Dette er jo nyttig info, så gjentar svaret her:

Caravelle med AAS girkasse:
Til denne girkasse modell 094, versjon AAS med sperredifferensial type M220 er det
spesifisert en girolje etter en Ford standard: M2C 104 A . Det vi ser er at oljen er såkalt type LS eller Limited Slip,
Fra Castrol ser vi at denne oljen føres, for eksempel type GL5 LS med høyere belastningkoeffisient
enn 104, som bør kunne brukes.

Her bør delelageret hos en stor bilforhandler eller bilrekvisitautsalg kontakes.

Så da sjekker vi på dette!

Bare en liten info - på Audien min, med 6 trinns kasse, er det en helt annen olje enn den som brukes på 5 trinns. Så annerledes at Castrol ikke kunne/ville levere et alternativ til den.
Kostet dog ikke så brutalt mye for original olje...

Neergård wrote:Bare en liten info - på Audien min, med 6 trinns kasse, er det en helt annen olje enn den som brukes på 5 trinns. Så annerledes at Castrol ikke kunne/ville levere et alternativ til den.
Kostet dog ikke så brutalt mye for original olje...

Godt poeng!

Problemet er vel at Møllers nåværende mekanikere ikke har peil på biler eldre enn de som kom på 90-tallet. Gamle VW transportere i generasjonene T1, T2 og T3 har de ikke peil på, ikke gidder de å få tak i deler heller og ikke begriper de noe som helst heller (i alle fall ikke mye). Hver gang jeg skal ha en del til en gammel VW buss, er det jeg som må hjelpe dem, ikke omvendt. Den rådgivningen betaler JEG mye for da delene er dyre. Merkelig kkundebehandling, dette.

PS! Dette med VAG/Møller Bil har vi diskutert før, så ikke fortsett med denne diskusjonen i min prosjekttråd.

erjo

Jeg har nå tatt noen nye bilder i god kvalitet av min 87 doka T3. Se min blogg!

For øvrig er jeg i dialog med to lakkere om denne bilen. Jeg har nå avtalt sveising og litt småtteri. Så får vi se hva prisen på lakkering vil komme opp i! Jeg har vært en liten tur ute med den i dag. Den starter stadig som et skudd og går utrolig fint. Nå skal den ikke brukes så mye før til våren, tenker jeg.

Trenger noen råd og ideer til lakkering av denne. Originalfage, enkelt og greit? To farget? Bytte farge, å slags farge da? Svart? Hva med å beholde orginalfargen og ha på noe annet? Åssen bør jeg gjøre det?

Kom igjen, folkens. Få høre hva dere synes!!!!!!!

Behold originallakken - rubb og poler den opp om du vil den skal skinne

Jeg vil heller betale litt mer for en bil med originallakk som evt skavanker synes på enn en nylakka bil som kan eksplodere av overraskelser etter en tid...

Da tvinger det seg fram noen spørsmål, skal den bygges til en rå offroad doka, skal den være en orginal klassiker med noen få oppgraderinger, klassisk look, moderne look ?
Hvis du liker den orginale stilen, rubb og poler og sprøyt den med olje der hvor det ikke synes,
Klassiker: ny lakk i orginalfarge og litt forsiktig stasj
Rå offroad : da ville jeg lakkert den i noe solid lakk som er lett å flikke på etter en skogstur.

Tur-Bo wrote:Da tvinger det seg fram noen spørsmål, skal den bygges til en rå offroad doka, skal den være en orginal klassiker med noen få oppgraderinger, klassisk look, moderne look ?
Hvis du liker den orginale stilen, rubb og poler og sprøyt den med olje der hvor det ikke synes,
Klassiker: ny lakk i orginalfarge og litt forsiktig stasj
Rå offroad : da ville jeg lakkert den i noe solid lakk som er lett å flikke på etter en skogstur.

Den skal være en klassiker. Men med litt originalstasj (blant anent coach-felger, lavt presenningtak, dvs. den som er like høy som bilens tak, muligens sorte blinkers foran og bak, vindavvisere i framdørene, vippevinduer, og en ny CD-spiller med noe trøkk, coach-leppe må jeg ha). Men egentlig altså en originalbil, kanskje noe senk av typen coach-fjærer.

Lakkering skal jeg ikke pjukle med sjøl.

Men om det blir hellakkering: Hva gjør jeg da? Samme farge? Eller total ribbing og full pakke?

Noen som har noen bilder av noe (skal ikke ha noe offroad-ombygd).

Ja, hva sier dere?

om du absolutt MÅ bruke penger på lakk:

Lakke i samme farge, restaurer den til en pen orginalstand.
Personlig hadde jeg droppet både coachleppe og farget lykter på denne bilen.

Tur-Bo wrote:Lakke i samme farge, restaurer den til en pen orginalstand.
Personlig hadde jeg droppet både coachleppe og farget lykter på denne bilen.

Hm.. du har nok mye rett, ja! Jeg er jo enig her, men lurer egentlig litt på å bruke stålfelgene og kapsler også (lakkere opp igjen stålet, det blir veldig stilrent). Litt merkelig dette her. De fleste gjør ganske så mye med dem, men mange sier de vil ha dem originalt. Litt pussig. På treff er det ombygde, styla biler som får oppmerksomhet. Vel. vel, jeg er uansett en originalfreak.

Men skal tenke, tenke her. Min Doka er ikke så fin i lakken som den ser ut på bildene. Forrige eier har sprøytet med noe grunning rundt om som ligger tett opp til originallakken, men godt syns fargeforskjell. Fangerne ser helt ille ut, men tøffe og de holder i vinter (har ikke tenkt å kjøre den så mye). Hellakkering er nok tingen her. Men får se. Skal sveise litt nå først så får vi se.

hunter wrote:om du absolutt MÅ bruke penger på lakk:

Fin den der Magne! Hm.. doka med ny lakk er stilig. Bildet har nok avgjort mye: Blir nok originalfarge. Så får jeg se hva jeg ellers putter på den. Men får se hva andre sier etterhvert. Kanskje andre har flere gode idéer. Fangere fra coach er uaktuelt. Men jeg får se på leppa under, syns de kler det, og de dokaene jeg har sett med g.caps synes jeg er fine. Doka kler g.caps bedre enn bussutgaver (ikke bli forbanna nå, Rune-gutt på Nesbyen)!