vwbus.no

Hei. Har ei bilcross boble med 2,1 WBX, som jeg ikke får start på. Jeg har ikke strøm ut ifra coil, men vet ikke hva dette skyldes. Setter opp ei liste av hva jeg har gjort, og prøvd å bytte

-Coil (2stk nye, 1 brukt)
-Tenningsmodul (1 brukt, 1 ny)
-Fordeler (brukt, men fikk beskjed av han jeg lånte den av om at den virka!)
-Ledningsnett (et jeg hadde liggende)
-Har pussa på jord til ledningsnettet, og lagt opp ny jord til motor
-Har målt at jeg har 12V inn på coil
-Har bytta kabel som går ut ifra coil, til fordeler

Hvis ikke jeg har glemt noe nå, så er det i mine ører/øyne bare hjernen i innsprutet jeg ikke har bytta, men jeg vet ikke om denne har noe for tenningen å si?
Noen som har noen tips?

På forhånd takk

Forresten, vet ikke om dette er verdt å nevne men.. Den stoppet plutselig i en bakke, og fikk ikke start etter det. Jeg mistenkte at jeg var bensintom, siden det var lit igjen, men ble usikker når jeg fant ut at coilen ikke gav strøm. Den gamle coilen hadde et lag med smelta plastikk oppå.

Vwwasser wrote:Forresten, vet ikke om dette er verdt å nevne men.. Den stoppet plutselig i en bakke, og fikk ikke start etter det. Jeg mistenkte at jeg var bensintom, siden det var lit igjen, men ble usikker når jeg fant ut at coilen ikke gav strøm. Den gamle coilen hadde et lag med smelta plastikk oppå.

Off Topic: Er den en Sort 1302, og ser ut som Pelle Politibil?

I såfall skal det i bunn & grunn være en velbygd bil!!

On Topic:

Klystér her på forumet har vel en del erfaring med disse motorene, tror jeg!

Det er en 1302 ja, men den er nå blå og hvit, mulig det var en "Pelle" før, aner ikke.. Vet den er bygd i Egersund iallefall

Får håpe Klyster svarer her da, eller kan jeg kanskje sende han et brev innpå her

Det som er mest vanlig er at + 12v kommer fra tenning og at minus til coil kommer via stiften på gamle biler og via hallgiver og den elektroniske tenningen på nyere biler.
Har du ikke den pulserende minusen inn på coilen vil den heller ikke gi noe ut. Mener jeg da

Ta en titt her http://auto.howstuffworks.com/ignition-system.htm

Sannsynligvis ikke den jeg tenkte på...

Ser du nederst til venstre i siste innlegget mitt?
Der det står PM til høyre for profil...der trykker du hvis du finner et innlegg som Klystér har skrevet...

(Det vil da sitére det han har skrevet, men det fjerner du bare.)
Så skriver du bare en beskrivende overskrift, det du vil spørre om og trykker send.

Eller enda enklere, du leter han opp i medlemslista, under medlemmer og sender han en PM (Private Message/ Privat melding) derfra.

Men mange av oss har litt fulle innbokser til tider.., så da kan det hende ting tar tid, at han ikke får den før eldre meldinger er slettet osv.

Øverst på siden ser du det står nye meldinger ved siden av brukernavnet ditt, der trykker du for å komme til din innboks mm.

Vissvass wrote:Det som er mest vanlig er at + 12v kommer fra tenning og at minus til coil kommer via stiften på gamle biler og via hallgiver og den elektroniske tenningen på nyere biler.
Har du ikke den pulserende minusen inn på coilen vil den heller ikke gi noe ut. Mener jeg da

Ta en titt her http://auto.howstuffworks.com/ignition-system.htm

+12V kommer fra tenningen ja, og jord til coil kommer fra ledningsnett, er bare en kontakt som går med strøm til minus på coilen, og de to har "alltid" vært der når bilen har funka. Mener du at jeg i tilleg trenger en puls inn? Kan dette da være ledningsbrudd et sted?

Bugman wrote:Sannsynligvis ikke den jeg tenkte på...

Ser du nederst til venstre i siste innlegget mitt?
Der det står PM til høyre for profil...der trykker du hvis du finner et innlegg som Klystér har skrevet...

(Det vil da sitére det han har skrevet, men det fjerner du bare.)
Så skriver du bare en beskrivende overskrift, det du vil spørre om og trykker send.

Eller enda enklere, du leter han opp i medlemslista, under medlemmer og sender han en PM (Private Message/ Privat melding) derfra.

Men mange av oss har litt fulle innbokser til tider.., så da kan det hende ting tar tid, at han ikke får den før eldre meldinger er slettet osv.

Øverst på siden ser du det står nye meldinger ved siden av brukernavnet ditt, der trykker du for å komme til din innboks mm.

Takk for hjelp til dette, sender han PM etterpå

Vwwasser wrote:

Vissvass wrote:Det som er mest vanlig er at + 12v kommer fra tenning og at minus til coil kommer via stiften på gamle biler og via hallgiver og den elektroniske tenningen på nyere biler.
Har du ikke den pulserende minusen inn på coilen vil den heller ikke gi noe ut. Mener jeg da

Ta en titt her http://auto.howstuffworks.com/ignition-system.htm

+12V kommer fra tenningen ja, og jord til coil kommer fra ledningsnett, er bare en kontakt som går med strøm til minus på coilen, og de to har "alltid" vært der når bilen har funka. Mener du at jeg i tilleg trenger en puls inn? Kan dette da være ledningsbrudd et sted?

Her vil jeg vel tro at det er minusen din som skal pulsere. Dvs at minusen blir koblet til og fra coilen mens +12v fra tenning er konstant så lenge tenning står på. Vil vel tro at du kan måle dette med et analogt OHM meter. Hvis du måler mellom minus på coil til jord på karosseri mens du drar på starteren så vil du da se at instrumentet pulserer fra lavohmig til høyohmig. Skjer det ingen ting så tyder det på at feilen ligger før coilen.

Hvis det sitter en halvgiver i fordeleren så kan det være feil på denne. Hadde en Audi Coupe GT på 80 tallet som bare ebbet ut og stoppet. På den var det brudd i ledningen til halvgiveren.

Edit: rettet fra rotor til fordeler

Skal måle ohm når jeg kommer hjem fra ferie. Skal jeg og prøve å bytte rotor da? Kan og sjekke i det stikket på fordeleren (med 3 kontakter), om en av de gir signal? Noen som vet hvilken av de som skal gi signal? Og da etterpå om den ledningen som går dit, går opp til - på coil? Måle motstand for å se at denne ikke har brudd? Nå tenkte jeg litt høyt her, men hørtes det ok ut, eller har jeg misforstått helt?Må innrømme jeg har store problemer med å forstå dette innsprut-"greiene", hehe

ta pluss og minus rett fra batteriet og på coilen. så skrujern fra coilen og til jord.. er det ikke gnist er coilen ødelagt.

Vwwasser wrote:Skal måle ohm når jeg kommer hjem fra ferie. Skal jeg og prøve å bytte rotor da? Kan og sjekke i det stikket på fordeleren (med 3 kontakter), om en av de gir signal? Noen som vet hvilken av de som skal gi signal? Og da etterpå om den ledningen som går dit, går opp til - på coil? Måle motstand for å se at denne ikke har brudd? Nå tenkte jeg litt høyt her, men hørtes det ok ut, eller har jeg misforstått helt?Må innrømme jeg har store problemer med å forstå dette innsprut-"greiene", hehe

Tror nok ikke det er feil på rotor. Har mer tro på der du sier de tre kontakter på fordeler.De tre kontaktene er nok fra halvgiveren i fordeleren. Der skal du nok ha + og - og en puls som går til boksen for den elektroniske tenningen.

I "gamle" dager før hallgiver, med stift, gikk det EN ledning ut fra fordeler via kondensator (har du forresten sjekket denne, er usikker på om den skal være der med hallgiver).

Denne ene ledningen "G" i linken http://auto.howstuffworks.com/ignition-system.htm, som er nevnt tidligere.

Denne lederen SKAL være isolert fra jord ut av fordeler, du nevnte at du hadde skiftet denne, ta en nærmere titt.

Du nevner at coilen er smeltet, tror da at når denne ledningen ligger til jord, hele tiden, virker det som det kan være årsaken til at coilen blir varm, den får ikke pulssignal(jord) fra fordeleren men konstant signal(jord)
Coiler blir som en varmeovn med en gang du setter på tenninga til du skrur av.

Bare noen tanker.

Mente ikke jeg hadde byttet G (hvis jeg forstod den tegningen rett), men den som står i toppen av coilen (D), og ned i midten på fordelerlokket.

Har tenkt på en ting til ! Jeg fikk låne en fordeler som funker, men denne tror jeg er fra 1,9 wasser, er det forskjeller på de? Var en kompis som nevnte at noen fordelere var forskjellige.