vwbus.no

Jeg har nå gitt opp min CS motor, og tenkte å gå for en AEF. Noen her inne som har gjort det? Og er det noe spes jeg må passe på? Takker for alle svar..

Jeg installerte en motor 1Y, er det enkelt, ikke vet hvordan du skal AEB.
sjekk antall girkasse din?
1Y har en 4400 rpm max!
CS har en 5100rpm max!
Her har du en bedre girkasse eg.3H

Takker for svaret. Har ikke sjekket hva slags kasse jeg har. Vurderer også 1Y motor, gjelder bare å finne en 1Y eller AEF som er tilsalgs...

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=24515646
Skaravelle har gjort noe sånt.

Hei Tur-bo, var vel deg jeg kjøpte bilen av Jepp har sett den annonsen, men hadde håpet å finne en motor som alt var tatt ut av bil. Begynner å bli dårlig med plass utenfor huset.........

Er temmelig grei skuring, satte over omtrent alt fra CS'en til 1Y-blokka. Går som ei klokke, men drar fortsatt ikke skinnet av pølsa.

Sikkert greit å være obs på turtallsbegrensningen, 1Y-en trivdes ikke kjempegodt med den 4-trinns dieselkassa som stod i. Mye turtall ga høy varmeutvikling, oljekjøler er kjekt.

siatkon wrote:Jeg installerte en motor 1Y, er det enkelt, ikke vet hvordan du skal AEB.
sjekk antall girkasse din?
1Y har en 4400 rpm max!
CS har en 5100rpm max!
Her har du en bedre girkasse eg.3H

Ok, men er det aktuelt å marsje på over 4000 rpm? Jeg har ikke turteller, så jeg spør.

Her er forresten oversikten over utvekslingene på gearkassene.
http://volksweb.relitech.com/helmut/GEARBOX.HTM

Forøvrig er det interessant å se forskjellene..

Kassen jeg selv bruker på min 1,6TD...tror jeg
ABD, ABE er firetrinns fra 1,9 wbx 57 kw >84.8
Med 4.gear 0,85 og transaxle 4,83 = 4,1055

AAS, 3H er femtrinns fra 1,6TD <85.1
5.gear 0,82 og transaxle 4,83 = 3,9606

Det rare..
ABB er firetrinns fra 1,9L 44 kw >84.8 (luftboxer?)
Med 4.gear 0,85 og transaxle 4,57 = 3,8845.
..er at 44 kw bensin har mye lengre gear enn 57 kw bensin!

AAP er femtrinns fra 2,1 wbx <85.2
5.gear 0,82 og transaxle 4,57 = 3,7474


Hvis man regner litt prosenter på disse tallene så finner man ut hvilken forskjell det utgjør i km/t...
80 km/t med ABD (1,9 wbx firetrinns) tilsvarer:
82,9 km/t med 3H (1,6td femtrinns)
84,5 km/t med ABB (1,9 luftboxer firetrinns)
87,6 km/t med AAP (2,1 wbx femtrinns).

Får ikke dette helt til å stemme men. Jeg prøvde en femtrinns kasse fra 87 Carvelle C 1,6td, og jeg synes at 5.gir var kortere enn 4.gir på girkassen jeg bruker nå. Den eneste kassen på siden som er fra 1,6td er altså denne 3H kassen.

80 km/t med 3H tilsvarer
84,5 km/t med AAP.

Rpm og speed
kalkulator
girkassene


girkasse fra CS

girkasse AAP
1Y (1.9D) har ingen makt til AAP

Mye bra svar, takker!
Tenkte å gå for en AEF blokk, men er det slik at jeg kan flytte over vennpumpe og dynamo? Eller må jeg bruke det fra AEF blokka, noe som gjør at jeg må beholde servopumpa selv om jeg ikke skal bruke den?

Får prøve den gearkassa som står i og se hvordan den virker, blilen skal ikke farte så mye på motorveier så tenker at turtallet skal gå greit....

Harald wrote:Ok, men er det aktuelt å marsje på over 4000 rpm? Jeg har ikke turteller, så jeg spør.

Har du utført det aktuelle motorbyttet? Skal du får en bilen til å gjøre motorveifart med orginal girkasse på den gamle sugedieselen så må du opp mot, og kanskje over 4000 rpm. Oljetempen min toucha 120 grader med denne løsningen, uten oljekjøler riktignok. Løsningen har vært å montere oljekjøler og girkasse med hyggeligere utveksling.