vwbus.no

Overskriften sier vell det meste.
Vurderer hva jeg skal gjøre med Skogsvraket MK2, som har gåen startkrans.
Har delebil med bra svinghjul/startkrans, og er i tenkeboksen - spiker, eller rep.
Verksted - eller "verksted"

Må uansett (om det ikke blir spiker) ut med svinghjul fra delebilen.
Hva skal til av arbeid for å få av kasse og svinghjulet, og ikke minst hva trenger jeg av sært verktøy - om noe?

Snakket med et verksted som sa de regnet med 8 timer jobb for å bytte clutch på denne bilen - synes det høres drøyt mye ut. Er jo mye som er trangt å jævlig på en snutebil, men akurat girkassa ser det jo ut som det er lett å komme til...

Har akkurat skiftet clutch på Hertugen. Nå er det selvfølgelig mer knot på en syncro, men fortsatt sammenlignbart.

Sitter noen store torx bolter på koblingene til drivakslene, husker ikke helt str. En umbrako måtte også til underveis, selv om jeg i farten ikke husker helt hvor.
Jeg mener å erindre at pressplaten sitter med noen 9mm tolvkanter. (Mulig jeg husker feil... eller kanskje de kalles innvendig torx...) Gikk greit med en leddnøkkel, og regner i grunn med at det hadde gått med en fastnøkkel.

2-3 biter 12mm gjengestang med muttere til for å sikte inn kassa mot motor igjen når dette skal sammen sparer deg fort mye tid. På kjærra mi var i alle fall clutchen uggen å få sammen igjen. Vinkel må være helt korrekt. Vi sleit en dag, uten å få det sammen igjen. Til slutt dro vi de ut igjen, og sjekka at clutch plata faktisk gikk på girtappen. Neste dag, med gjengestenger tok det knapt en time å få det samlet.

Noe å løfte med, og så hjalp det oss en del å trekke motor frem. Det blir fort trangt rundt den kassa når du skal ha den ut til siden så den går klar av svinghjul +++ og så ned. (For ikke snakke om tilbake igjen.) Riktignok løsner man kasse og minst det ene motorfestet, men kranglete blir det likevel.

Jeg ville også sterkt vurdert å skifte clutch med det samme jeg hadde dette fra hverandre.