vwbus.no

har søkt og leitet, hvor finner man bruksanvisningen..

ombygging.Motorfester,bunnpanne,oljepickup,peilepinne,svinghjul,clutch.Bygger også over innsug,eksosmanifold m/turbo og eksosanlegget.Videre må du sette inn et nålelager i veiva der girakslingen kommer inn gjennom clutchen.Peilepinnerøret passer heller ikke,1,9 blokka har større hull i blokka,så der lager jeg en foring så røret sitter bra.Jeg bruker også dieselpumpe fra 1,6td.Da går den bedre og gasswire og sånt passer rett på.Vacumklokke på dieselpumpa må bygges litt opp med skiver ellers går den borti en vannstuss.

sånn ca slik du tenkte el???

Søk på AAZ, så vil du finne...

Jeg har gjort det (http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=55&t=18106), og flere andre.

Tror jeg vil anbefale at pumpe og dyser kommer fra samme motor, kombinasjonen AAZ-dyser og JX-pumpe er litt trøblete, eller så har jeg en pumpe fremtrekket ikke virker på. Hvis jeg skulle gjort det igjen ville jeg brukt AAZ-pumpa og boost-pinnen fra Golf GTD eller en Rover. Da stemmer alle justeringer gjort i pumpa fra fabrikk, samtidig som du får mer futt når trykket kommer.

så man bruker kun blokk og topp av tdken. og svinghjulet fra jxen. Er det ikke noe med bytte aksling i girkassen og noe girkasse hus..

hvordan er det å få papirer på dette hos biltilsynet

Det med aksling og clutchhus gjelder hvis du skal ha bensinkasse på dieselmotor.

nålelageret, skal byttes, men hvilket skal stå i veiven på tdken 1.6jx sitt? eller må man bestille ett annet på mål. hva lager du foringen av, til peilepinnen

Ørjan wrote:nålelageret, skal byttes, men hvilket skal stå i veiven på tdken 1.6jx sitt? eller må man bestille ett annet på mål. hva lager du foringen av, til peilepinnen

samma nålelager som JX.. bortimot alt er likt på 1,9litern tom boringa, 1900 har 11mm mer slaglengde.. derfor er også blokka det samma så toppen kommer nærmere motorluka.