vwbus.no

Har hentet en T3 112i syncro.

Motorn går varm etter kort kjøring, men ser ut til å kunne holdes på akseptabel temperatur om en kjører pent ¨på gearene. Hvor kan feilen ligge?

Synes også bilen var "kald" innvendig og fikk liksom ikke noe behagelig temperatur inni den.


Oljelampa tennes på tomgang. Går bort med litt gass. Er det bare lite olje på den?

Om du peiler olja på den ser du vel hvordan det ligger ann med olje.

Har du skjekket nivået på kjølevannet eller om det er vann der i heletatt??

Det er olje til RETT under minimum. Så skal prøve å fylle opp litt.
Akkurat fått henta bilen, så har ikke sett på for mye enda.

Men det ser ut til at det er kjølevann.
Men er det bare en eller flere termostater i dette "store" systemet?

Er vann nok på bilen. Hva nå?

Lurer også på om det finnes tuv godkj. senkesett til 1988 syncro?

tailspin wrote:Er vann nok på bilen. Hva nå?

Lurer også på om det finnes tuv godkj. senkesett til 1988 syncro?

nei..

Hvor mye er denne bilen gått, Tailspin?

Det "høres" ut som at du har noe lavt oljetrykk på tomgang, siden oljelampa er tent.
Og jeg går ut ifra at det ikke er noen infernalsk alarm når du passerer 2000+ o/min??

Det kan vær et problem med oljetrykksbryter(e), men man bør alltid sjekke at oljetrykket er OK, før man begynner med å bytte.

Ang. det med vannet..

Termostathus rett under den sorte boksen til venstre foran i motorrommet. Kun en termostat. (Men mange slanger i systemet.)

Har du forsøkt å lufte iht. prosedyre?

Dvs. fronten (eller hekken) opp i lufta, samtidig som du har noe turtall på maskinen, med lufteskrue på radiator åpen?

Søker du, finner du fremgangsmåten her på forumet. (Lufting.)

Hvis du egentlig vil ha en lav bil, så er nok ikke T3 syncro det rette valget.
Det laveste denne kan bli...er vel ca som litt høy 2wd Caravelle.

Er ingen alarm nei over 2000rpm. Lyset forsvinner med bare litt gass på motoren. Men nå oppdaget jeg at den lille plastdingsen på oljepinnen er løs og kan flyttes masse. Så jeg har sånn "valgfritt oljenivå etter humøret" peilepinne tydeligvis.
Er det noen som vet nøyaktig denne plastdingsen skal stå i forhold til toppen eller bunnen av peilepinnen? For det er nok litt lavt oljenivå på bilen, men altså feilindikasjon på peilepinnen som er årsaken.

Når det gjelder vannet ligner jo symptomet på gåen termostat nå som jeg har testet litt. Virker som at det bare sirkulerer på "indre krets", om dere forstår.
Men skal prøve å lufte og kanskje skifte ut en del vann.

Nå oppdaget jeg at bilen har ekstra varmeapparat under baksetet som ikke vil starte. Prøvde å lete etter sikringer under dekslet på venstresiden av rattstammen, men fant ingen.
Har dette varmeapparatet egen sikring noen andre plasser? Event. hvor?

Så har jeg også funnet ut det at bilen faktisk har sperre på både fram, mellom og bakaksel. Men det er bare sperren på framakselen som kobler inn når man beveger hendelen i dashbordet. Er det noen som har tips til feilsøking der?

Bilen har rullet 255000. Men motoren ca 30-40000 mindre.

Du sier at du har sperre på fram, bak og mellomaksel. Har du en bryter i midten på panelet ditt, så er dette i så fall en decoupler som gir deg muligheten til å koble 4wd ut og inn etter behov. Dette er et tilbehør som ikke er levert av VAG og som koster ca 8000,- pluss montering. Ville være litt merkelig hvis selgeren glemte å nevne det
feilsøking på sperre begynner med å sjekke om vacumslangene sitter på plass på bryterene og på vacumklokka på gearkassen, Blå og sort plastboks på bilens høyre side. Hvis de gjør det, prøv å ta av klokka og beveg stålpinnen som går ut og inn av kassa manuelt, eventuellt smør opp. sjekk også om vacumklokka virker når den er av.

Er to "brytere" i senter av dashbordet som kan trekkes ut og dyttes inn, med et bilde av drivverket på bilen over, som har 3 grønne dioder. Kun dioden på fremste aksel jeg får til å lyse ved å bevege bryterne. Så det er vel noe muffens bak da.

http://postimage.org/image/2rkacvy90/




at det ikke lyser kan bero på at lampa er gåen, bryteren på sperren er gåen eller at sperren ikke fungerer.

starte motor ta av slangen på sperren bak, en i taket, då skal det være sug/vaccum i den ene. hvis så sett den på trekk ut knappen på panelen så skal det være sug i den andre

Thanx! Den tegninga der kommer til nytte!

Men ser av bildet at det skal være 3 brytere? Min bil har bare to....? Pussig?

Vel. Om noen vet hvor eventuell sikring til varmeapparatet også er så er jeg KJEMPElangt på vei.

Hvor stort batteri får man forresten plass til på original-under-setet-batteriplass?
Må bytte....

To brytere på hver side av panelet er det "vanlige", den i midten styrer decoupler og ingen normale biler ble vel levert med det originalt fra VW.

den 3 bryteren er om du har decoupler, dvs mekanisk innkobling av 4 hjulsdriften istedenfor viscose kobling. sjekk her http://syncro.org/disengager.shtml


sjekk tech data på syncro.org så finner du det meste der og

http://syncro.org/Links.shtml

nr 12 skal være sikring til vifta bak.

du finner også en bra bok her
http://www.subwagen.dk/vanmanual.pdf

høyreklikk på linken og velg lagre som

Hva du ikke vet.

Takker så mye.

Har undersøkt en del nå. Luftet kjølesystemet og sett på alt som kan lekke eller ikke fungere. Og vann har den nok av. Det eneste jeg finner ut er at når bilen går på tomgang så går temperaturen gradvis opp slik den skal. Men den røde lampa på kjølesystemvarslinga i dashbordet blinker konstant. Går aldri av.
Og etter at motor har nådd driftstemperatur, så fortsetter den bare oppover på temperaturskalaen, uten at noen kjølevifte starter.

Kan den lampa indikere at kjølevifta ikke fungerer? Eller prøver den å alarmere om noe annet...

Prøv med annet instrumenthus (Hatt 1 bil hvor feilen lå i instrumenthuset) / sensor som sitter i vannbeholderen(1bil). Du kan også ha givere som gir feil utslag+termostat som er deffekt.. (3 biler)

Senking av syncro er fyfy!

Wuuuhuuuu!

Fikk kjørt med ....tja.... skulle si vindfanget... men la oss kalle det bilen, i dag. To timers tur.
Og gjett hvor GOD bilen er!!! Den har reparert seg selv!
Nå blinker ikke kjølevannslampa mer. Og oljelampa har jeg mer eller mindre konkludert med at det er pga for lav tomgang. Så i morgen bærer det til biltema etter turteller.

...Men kjølevifta startet fortsatt ikke... Og i dag synes jeg bilen holdt svært lav vanntemperatur... så jeg går for skifte av termostat.

tailspin wrote:Og oljelampa har jeg mer eller mindre konkludert med at det er pga for lav tomgang.

På pickupen min blinker også oljelampa når motoren går på lav tomgang. Og når jeg hører etter så kan jeg av og til høre en tikkelyd fra motoren. Det kan høres ut som ventiltikking, men det er nok ikke det.. På 2,1-literen er dette kjente symptomer på rådebank. Jeg vil anbefale deg å måle oljetrykket, og lytte etter tikkelyder fra motoren. Høres særlig godt når du kjører forbi fjellvegger eller betongkonstruksjoner.

tailspin wrote:...Men kjølevifta startet fortsatt ikke... Og i dag synes jeg bilen holdt svært lav vanntemperatur... så jeg går for skifte av termostat.

Det er jo vinter i Norge nå.. Kjølevifta på T3 går nesten aldri under normal kjøring. Ved hard kjøring på varme dager kan vifta starte, eller hvis den går leeenge på tomgang. Du kan ikke forvente at den starter av seg selv utendørs på denne tida av året. Hvis motoren går varm under normal kjøring på vinterstid så er det nok noe annet enn kjølevifta som er problemet. Det er nok lurt å skifte termostaten, og lufte skikkelig enda en gang. På vannbokseren er det en ventil på toppen av termostathuset, den skal åpnes når du lufter kjølesystemet. Da slipper du lufta ut av termostathuset og opp i det tynne plastrøret i overkant av motorrommet.

Ja jeg hadde oppe den lufteskruen på termostathuset. Og det ser nå ut som at bilen ikke klarer å gå seg varm på tomgang og vanlig kjøring lengre.

Tikkelyd hadde jeg de to første dagene jeg startet motoren ja. Men det virket som om det kom fra veiva eller der nedi helt bakerst på motoren hvor reim-hjulene kommer ut.

Men det har forsvunnet for øyeblikket. Kanskje bare bilen trengte å kjøres litt. Skal uansett få skifta olje veldig snart.

tailspin wrote:Tikkelyd hadde jeg de to første dagene jeg startet motoren ja. Men det virket som om det kom fra veiva eller der nedi helt bakerst på motoren hvor reim-hjulene kommer ut.

Men det har forsvunnet for øyeblikket. Kanskje bare bilen trengte å kjøres litt.

Den lyden var nok hydrauliske ventilløftere som har stått i ro litt lenge. Det er ikke farlig. Det som er skummelt er den litt svakere tikkelyden som gjerne er der hele tida, i alle fall ved varm motor. Kan ofte høres hvis du passerer en fjellvegg med vinduet åpent. Det høres ikke så farlig ut før motoren plutselig kaster en råde ut av veivhuset. DJ-motoren liker ikke at det slurves med oljeskift..

tailspin wrote:Skal uansett få skifta olje veldig snart.

Det er en veldig god ide!

jeg hadde problemer med olje lyset..

jeg kjrte motoren varm, og helte noe diesel i oljen, så kjørte på litt høyere enn tomgang i noen minutter.. tømte og fyllte på ny olje.. problem vekke,,, kjøre litt med denne oljen, så gjennta det samme men da skal jeg bytte olje filteret og..

denne bilen har gått ca 600k