vwbus.no

Prøvd å finne ut hvor denne befinner seg hen på en vw caravelle 1997 2,5 tdi.

Klarte ikke å finne ut om denne var på dynamoen eller bak instrumentet.

Når jeg måler på batteriet når motoren er i gang og vifta står på fullt. Så har jeg bare ladespenning på 13,7 volt. Synes dette er litt for lavt.

Hadde samme problem på en mercedes 190d en gang og byttet veldig enkelt ut SpenningsRegulatoren som sitter på dynamoen og vips så hadde jeg ladespenning på 14,4 som er optimalt.

Så mitt spm er hvor er denne SR på bilen min?

Det var bra i sommer.

kan det være andre ting som spiller inn her?
Sliten dynamo?
?

Kulde spiller inn på min 93' AAB. Når det er veldig kaldt har jeg bare 13,4 med lys og to vifter på, men jeg har strøm i massevis Banner power bull 110Ah batteri

stste wrote: bare 13,4 med lys og to vifter på, men jeg har strøm i massevis Banner power bull 110Ah batteri

Jeg prøvde å ta av pluss og minus i går og alt går uten batteriet tilkoblet. Så i praksis så vil det si at batteriet bare brukes til å starte bilen. For all el virket uten batteriet.
Da er det vel nok med 13.7 volt i ladespenning?
Så det kan ha noe med kulden å gjøre.
Når jeg målte spenning i sommer hadde jeg over 14 volt.

Men hvor ligger denne spenningsregulatoren på bilen min? Er det dynamo el bak instrument på dashbord?

ligger på dynamoen:) bak plastikkdekselet

Jeg har også 13,9- 14,5 når det er varmt ute. Avhengig av forbruk.

vwt41992 wrote:ligger på dynamoen:) bak plastikkdekselet

Takk.

stste wrote:Jeg har også 13,9- 14,5 når det er varmt ute. Avhengig av forbruk.

Kanskje jeg bare skal vente å se om det blir bedre. Kjøpte nytt batteri i går.
Varta T3 100 ah.
Det gamle var et biltema batteri som har vært der lenge. Det tok ikke i mot lading lenger. Og det var kun 12v 75 ah. Var kanskje litt lite.

Takker og bukker folkens.

Peace.

Vi hadde et biltema 90Ah som ikke var mer enn et par år når vi kjøpte den ene vella. Det heiv jeg ut i fjor vinter til fordel for et power bull Stooooor forskjell

Ved belastning og tomgang skal spenningen i et normale system ramle noe ned.
Sjekk spenningen ved minst 1500 o/min, i alle fall om det er belastning, da ser du mer reelt hva den lader når du kjører - som er det vesentlige.

13,7 til 14 volt er altfor lite, ifølge NAF, til å få fulladet batteri. Det hadde jeg på min i sommer og da gikk det gerit, men ut på høsten trodde jeg at jeg måtte kjøpe nytt batteri.
Med belastning og lysene på og ca. 1500 omdr. eller mer bør spenningen være minst 14,4. Desimalene betyr mye her. 14,5, som Tom sier, er enda bedre, men alt over dette kan bety væsketap, ellers liten fare. Før i tiden var 15 volt eller mer vanlig, men da hadde man hyppigere servicer og sjekket batteriet oftere.
Tyske biler hadde tidligere, på 80 og 90-tallet lav ladespenning, men har i de siste årene rettet opp "feilen".
På min edle vogn (1992 m.) plukket jeg ut regulatoren og jordet den via en kraftig diode og har nå rundt 14,4 volt i lading og et friskt batteri. Batteriet ble som nytt!
Det virker som jeg nå har 50% bedre startfeffekt enn tidligere. Antagelig bare 25% teroretisk. men når det går litt fortere rundt gir det også en effekt! Derfor 50% bedre!
Biltemabatterier er test av NAF minst tre ganger i batteritester og de ha alltid havnet i det øvre skiktet i kvalitet!
I innsendernes tilfele, men svakt batteri er det derfor grunn til å tro at det er to ting som har hatt betydning:
For liten kapasitet og for lav ladespenning! 100 amperetimer bør det nok være......

Husk at noen t4 kan ha tull med glødingen, noen ganger kan glødingen henge på å da er det lav ladespenning på batteri.
Det mest optimale er 14,5 målt på batteri

Så det er for svakt.
Tenkte meg det.
Jeg hadde samme problemet med en gammel mercedes 190, der var det så enkelt som å bytte spenningsregulatoren.

Kan det hende at det bare er det?

Målte i sommer og da var det greit.
Mens nå så er den på ca 13,7 ved 1500 omd og fullbelastning av hovedviften pluss lys på.
Skrur jeg av lys og vifte hopper den til 14,4.

tlauri wrote:Husk at noen t4 kan ha tull med glødingen, noen ganger kan glødingen henge på å da er det lav ladespenning på batteri.
Det mest optimale er 14,5 målt på batteri

Hvor henger denne og hva gjør jeg for å sjekke dette?

Det var stor forskjell på spenning med og uten belastning.
Hadde noe av det samme på en Volvo, og etter å ha ladet battetiet skikkelig opp ble forskjellen mindre.
Moderne ladere guffer ikke så mye på som de enkle uten regulering. Til vedlikeholdslading er de bra og hvis du har god tid...
Min Cetek, som er idiotsikker, trenger minst to dager for å lade opp et 3/4 ladet batteri til fullt. Min enkle Biltema klarte det på 12 timer.
Men den enkle kan ikke stå på for lenge uten tilsyn.
Her må man bare prøve seg fram. overlading er ikke noen problem, men vær obs på vannforbruk og gassing.
Kobler du minusklemma til gods ved først og av til til slutt slipper du batterieksplosjon. Det har jeg opplevd en gang! Fløy rett i dusjen, men jakka ble ødelagt, Det føk noen splinter men de traff ikke bare kroppsdeler, Det er visst sjelden dette forekommer, men den knallgassen som utvikles er lett anntennbar om man kommer for nær med en gnist. Før viftet jeg med en avis mens jeg koblet til og fra, Nå går den minus-klemma rett til gods.
Til info selges regulatorer mange steder til rundt 200 kroner... Sist kjøpte jeg hos en rekvisitaforhandler på Bryn i Oslo, Jacobs Bildedeler, tvers over NAF-Gården. Mekonomen har også .

Med et godt oppladet batteri er spenningen mer stabil etter min erfaring.