vwbus.no

Jeg trenger en ny/overhalt blokk event. ny motor til min Vr 6 1997 mod. Har vært på VW verksted å fått indikert slitasje i sylinder. Noen som har gode tips??

Jeg har komplett motor og automatkasse fra 1998 Caravelle. Km.stand 246.000. Motor gikk fint når jeg parkerte bilen. Ikke gjort noe med den siden, så den går nok fint nå også. Motor selges for 4000 komplett. Står i Tønsberg

Jeg har manuell kasse i dag,er det kompatibelt? Brukte motor olje? Min er kun gått 147 000!!! men med mye slitasje allerde hmmm.

Motor er lik, så det går fint. Den røyk ikke noe og hadde veldig fin gange.

Et alternativ er Gedsted i Danmark. De tar ca 12-14.000 for en motor som har gått 100.000-150-000

Det kan være aktuelt med motoren din,men kompresjonen må være ok, det får vi ikke målt før den står i bilen. Hvordan løser vi det? Mvh Kjell

Den kan startes i bilen nå, med litt mekking først. Luftmengdemåleren og coilpakka er plukket av. Men jeg har muligens det liggende. hvis ikke kan du bruke det fra din havarerte motor.

Så hvis du har kompresjonsmåler, så er det ikke noe iveien for å måle den før du plukker motoren ut av min delebil. Bilen står i Tønsberg

..og hvordan er kassa? Den kunne jeg være intr. i

Kassen uansett hadde jeg overhalt først. Skal ikke være så vanskelig å gjør det selv da alt er elektrisk i kassen.

Indian wrote:Kassen uansett hadde jeg overhalt først. Skal ikke være så vanskelig å gjør det selv da alt er elektrisk i kassen.

Eeeh... Ei automatkasse blir ikke enklere å overhale selv om den er elektronisk styrt. Den har vel bare en neve med solenoider i ventilhuset i tillegg til alle kulene og fjærene som finnes i ei konvensjonell automatkasse. Det er kanskje ikke umulig å gjøre dette selv, men vanskelig vil jeg absolutt påstå at det er. Overhaling av automatkasse er i prinsippet en jobb for et spesialverksted. Jeg vet ikke om noen vanlige bilverksteder som overhaler automatkasser selv. Her er det ting som skal shimses og justeres, hydraulikktrykk som skal være riktig osv. Jeg kunne ha lyst til å prøve meg på ei automatkasse selv. Mest for å se om jeg kan få det til, og det er jo alltid artig å lære noe nytt.. Men jeg har fagbrev som bilmekaniker, endel års erfaring fra bransjen, og kontakter som kan automatkasser. Og jeg er ikke overbevist om at jeg vil klare en slik jobb på egenhånd.

Da kan jeg stille med kasse til forsøket

Pensum til bilmekanikker faget har ikke forgasser i disse dager. Hvor mange bilverksteder som overhaler motorer i dag? En bilmekanikker idag er i teori en montør som bytter deler.
Fagbrev i dag er ikke fagbrev fra gamnle dager.....
Jeg påstår fortsatt at jeg vil kunne gå løs på en automat kasse.
Hvor mange vanlig girkasser har du overhalt?

Indian wrote:Pensum til bilmekanikker faget har ikke forgasser i disse dager.

Jeg har ikke oversikt over fagplanene for reparatør av lette kjøretøy, men det er mulig du har rett i det.

Indian wrote:Hvor mange bilverksteder som overhaler motorer i dag?

Det spørs hva du mener med å overhale en motor. En tradisjonell totaloverhaling av en utslitt motor er ganske sjelden. Fordi moderne motorer som får normalt vedlikehold holder svært lenge, og kostnadene ved en slik jobb som regel overstiger verdien på en gammel bil. Men det er dessverre noen som ikke forstår eller bryr seg om behovet for regelmessig vedlikehold. Og en motor som det aldri har blitt skiftet olje på, går ofte ikke mer enn 60- 70000 km før den havarerer. I slike tilfeller krever det fagkunnskap å vurdere om det er lønnsomt å reparere, eller å skifte komplettmotor, topp eller shortmotor. Det blir veldig feil å finne ut at det ene lageret på kamakselen har skjært seg i toppen etter at man har satt i gang å skifte bærelager.. Men større motorreparasjoner, for eksempel å skifte stempelringer, er ikke helt uvanlig.

Indian wrote:En bilmekanikker idag er i teori en montør som bytter deler.

Det er tullball! En bilmekaniker idag må være en person som kan forstå hvordan komplekse systemer fungerer, og kunne feilsøke systematisk og presist under et betydelig tidspress. Det er en myte at du bare kan koble på et diagnoseapparat, så forteller det deg hvilken del du skal bytte. Dessverre finnes det også enkelte "mekanikere" som tror på denne myten.

Indian wrote:Fagbrev i dag er ikke fagbrev fra gamnle dager.....

Det har du helt rett i. Det er for eksempel sikkert 60-70 år siden det var et tema å støpe og skrape lager i en motor. Sølvlodding og slaglodding er heller ikke noe en mekaniker trenger å kunne lenger. Grunnleggende mekaniske ferdigheter er derimot fortsatt aktuelt. Hydraulikk, pneumatikk, elektronikk, optiske fiber, litt datakommunikasjon og noe enkel regning med hexadesimaler er derimot noe som er høyaktuelt nå.

Indian wrote:Jeg påstår fortsatt at jeg vil kunne gå løs på en automat kasse.

Jeg tviler ikke på det. Jeg har møtt deg en gang for endel år siden, og jeg har sett arbeidet du har gjort på R90S'en, så jeg tar utgangspunkt i at du har over gjennomsnittlig teknisk innsikt. Men jeg mener fortsatt at en automatkasseoverhaling ikke er noe typisk hobbymekanikerprosjekt som jeg vil anbefale hvem som helst å gå i gang med. Dette er ikke snakk om trolldomskunst, og det er sikkert mulig å lære seg dette. Men ei automatkasse er et ganske komplisert system som man må ha endel kunnskap for å reparere. En liten feil i ventilhuset kan for eksempel føre til feil trykk på en clutch i kassa. Det er ikke sikkert det merkes noe særlig til å begynne med, men det kan føre til at clutchen brenner seg i løpet av kort tid.

Indian wrote:Hvor mange vanlig girkasser har du overhalt?

Ikke så mange. Jeg jobbet ikke som mekaniker så veldig lenge. Men det er ikke så sjelden jeg bestiller deler til girkassereparasjoner. Eller blir med ut på verkstedet og for eksempel er med på å vurdere hva som trengs av deler til en girkassereparasjon. Vi reparerer såpass mange girkasser på jobben at vi har et sortiment av shims til forskjellige kasser liggende, selv om det ikke er i bruk hver uke.

Jeg husker ikke alle girkassene jeg har reparert, men jeg har for eksempel har hatt ei T3-kasse i biter, og jeg har vel tatt fra hverandre og satt sammen ei gammel Opelkasse en gang. Jeg mener jeg har åpnet og reparert girkasse til Golf II minst en gang. Jeg har vel også demontert, montert og justert en Volvobakaksel, hvis det har noe med saken å gjøre. Jeg kan forklare deg hvordan en sperresynkronisering fungerer, hvis du gidder å høre. Og jeg har rimelig grei oversikt over framgangsmåten for å justere en hypoidutveksling riktig. Hvorfor er det interessant hvor mange girkasser jeg har overhalt?

Pål_B wrote:Da kan jeg stille med kasse til forsøket

Det blir ikke noe denne uka..

Rikskringkastingen wrote:

Indian wrote:Kassen uansett hadde jeg overhalt først. Skal ikke være så vanskelig å gjør det selv da alt er elektrisk i kassen.

Eeeh... Ei automatkasse blir ikke enklere å overhale selv om den er elektronisk styrt. Den har vel bare en neve med solenoider i ventilhuset i tillegg til alle kulene og fjærene som finnes i ei konvensjonell automatkasse. Det er kanskje ikke umulig å gjøre dette selv, men vanskelig vil jeg absolutt påstå at det er. Overhaling av automatkasse er i prinsippet en jobb for et spesialverksted. Jeg vet ikke om noen vanlige bilverksteder som overhaler automatkasser selv. Her er det ting som skal shimses og justeres, hydraulikktrykk som skal være riktig osv. Jeg kunne ha lyst til å prøve meg på ei automatkasse selv. Mest for å se om jeg kan få det til, og det er jo alltid artig å lære noe nytt.. Men jeg har fagbrev som bilmekaniker, endel års erfaring fra bransjen, og kontakter som kan automatkasser. Og jeg er ikke overbevist om at jeg vil klare en slik jobb på egenhånd.

VW har en rep sett med aller solenoider, lednings film og nytt ventil hus med alle fjær, låseringer og lamellplater. I en så stor operasjon er det best å bytte hele ventilhus med solenoider og alt som leveres i settet.
Jeg snakket med Halden Automatgear og han sa at ingenting kan justeres i kassen min som er elektrisk.