FalkenII wrote:
Du er nok flinkere en meg i tysk - fatter ikke et pip
Bruker innebygd google translator i Firefox...
Funksjon
Den dynamoen (korte dynamo ), den elektriske generatoren ("generator") at det elektriske enheter i elektriske systemet og elektrisk energi levert til batteriet (e) kostnader.
Generatoren omdanner den mekaniske energien fra motoren levert elektrisk energi inn, med den nødvendige mekaniske kraften er proporsjonal med den elektriske effekten er ca. I dette tilfellet tap oppstår på grunn av friksjon i lagrene, virvelstrøm tap, den elektriske motstanden i spoler, og tap i likeretteren. Den resulterende effektiviteten er moderne "standard lett maskingevær" i området fra 50 til 70%. Den dynamoen "tar" motoren da opp til 3,5 kW (hk = 5).
Direct Drive
I alle, de T4 dynamoen fra å kjøre motoren på en kile-eller V-rillet belte fra veivakselen (skivene eller vibrasjon er) drevet. Dette har dynamoen skivene, diameteren (knyttet til stasjonen disk) hastigheten bestemt. Forholdet mellom veivaksler - og dynamo hastighet er i størrelsesorden 1:02 til 01:03, som var ca 12000-14000 rpm turtall kan bety høye i. Ikke minst på grunn av denne høye hastigheten har skivene av dynamoen , om nødvendig avhengig av motor og generator ytelse en friløp, slik at de etter at motoren er i drift etter da, for byrden på remdrift redusert.
Remdrift med dynamo ( ACV )
Vanligvis, på beltet for dynamoen, andre tilleggstjenester komponenter som for eksempel servostyring pumpe eller kompressor drevet. I eldre T4 (som regel før 1996) er det beltet også har dynamoen spenningen.
Dynamo
I T4 var bare tre-fase generator som en kompakt generator) installert (. I dette spennende området Lima, det produsert rotoren av og induserer i spoler i statoren tre-fase strøm, likeretteren av batteriindikatoren er tilgjengelig etter. Fordelen her er at magnetiseringsstrømmen leveres til glatte sleperingene er to over til samler av en DC generator for å tillate høyere hastigheter på. I tillegg magnetiseringsstrømmen er betydelig mindre enn utgangsstrømmen av generatoren, hvilke dimensjoner av de nødvendige børster og et lengre liv tillater mindre. Denne dynamoen er på den ene siden et høyere nivå av hastigheten mulig, noe som gjør det tomgangsturtall i motoren brukbare elektriske strømforsyningen er allerede på. For det andre, bygger det betydelig mindre enn en DC generator av sammenlignbare makt. ( kilde )
De genererte tre-fase vekselstrøm er utbedret av halvleder dioder, generator er integrert på vanlig måte. Nåværende tre-fase generatorer skyldes interne Hauptstromzenerdioden beskyttet mot farlig overspenning, og å bruke maskinen uten batteri så egnet. Eldre versjoner uten denne beskyttelsen når motoren måtte hele tiden være koblet til bilen batteriet til likeretteren diodene for å hindre skade på. Siden den maksimale revers spenning på likeretter diodene var lavere enn den åpne krets spenning på generatoren, var bilen batteriet lasten kreves som et sammenbrudd av krysset av dioder og dermed hindre ødeleggelse. Det var viktig å ha en sikker elektrisk forbindelse mellom dynamoen og batteriet. Allerede korroderte tilkoblinger ofte fører til svikt av likeretter dioder. ( kilde )
På grunn av den funksjonelle prinsippet, er utgangsspenningen av generatoren ikke en ren DC spenning. Snarere er det en litt kupert spenning, som følgende bildet viser. På grunn av høy hastighet dynamo og den høye frekvensen av "bølger", men disse er ikke kritisk.
Utbedres spenning
( kilde )
Kontroll
Med tre-fase dynamo lade kontrolleren, den genererte elektriske feltet i magnetiseringsfeltet dynamoen rotoren av en kjøretur på siden motsatt side vanligvis montert integrert krets, elektroniske påvirkninger. Dette danner en enhet med innehaveren av børstene, magnetiseringsstrømmen til sleperingene av rotoren overføringen. ( kilde )
Kontrolleren sammenligner samme retning at spenningen i generatoren med en kontroller-intern stabil referanse spenning og justerer styrken på eksitasjon feltet med mer eller mindre store strømmen på en slik måte at den faktiske spenningen i generatoren belastning og motorturtall uavhengige konstant. Denne generatoren spenning er bare regulert, og generatoren strøm er ikke begrenset av regulator, men av design-relaterte interne motstanden i statoren spoler. ( kilde )
År avhengig av forskjellige kontroller ble benyttet:
90A dynamo med en regulator i 1997
120A dynamo med en regulator fra 2001
Magnetisering og restriksjoner indikatorlampe
Før dynamoen power "tilbud" kan være en kraft feltviklingene (= spennende nåværende) renner gjennom, drift krevde magnetiseringsstrømmen feltet generert for. Denne strømmen på grunn av dynamoen i prinsippet fra utsiden av operativsystemet prinsippet må mates. Serverer dette formålet i alle T4 de tenningen positive liggende ladeindikatoren lys.
I teorien, generator er i T4 kan aldri levere strøm når batteriet er helt utladet eller annen grunn (f.eks ødelagt kabel D + eller defekt ladelampe) ingen magnetiseringsstrømmen kan flyte fra en. Dessuten er det vanligvis finnes rester av magnetisme ved tilstrekkelig høye hastigheter (> 3000 U / min), men i mange tilfeller på grunn av opphisse deg selv (self-eksitasjon). Hvis magnetisering feltet for første gang, strømmen er spennende ikke lenger er nødvendig.
Ladeindikatoren lyser på dynamoen D + terminal i serie med feltviklingene tilkoblet, slå på masse vedlagt. Hvis tenningen er slått på, strømmen kan en flyte inn i feltet svingete. Dette indikeres med blinkende av indikatorlampen. Når magnetisering feltet, dynamoen og dynamo leverer strøm til D + i et spenningsområde 12 til 14,5 V forsyninger, må den kontrollere lyset går ut. Hvis dette er gjort med motoren i gang, ikke kan antas at et problem eksisterer med dynamoen.
Elektriske tilkoblinger
Generatoren i T4 har (i diagrammene) følgende elektriske tilkoblinger:
* til MJ 1998
o D + (Plus Dynamo), eksitasjonsfilter coil og lading indikatoren, og Terminal 61
o B + (batteri positiv) lade ut batteriet (plugget eller skrudd)
o B-(batteri negative), vanligvis kjøretøyets vekt på montering av generatoren
o W (hastighet), hastighet signal for T4 uten motorkontrollenheten
* Fra MJ 1999
o L (modus), for visning (lading indikator lys) og forbruker (f.eks, isolasjon reléer )
o B + (batteri positiv) lade ut batteriet (plugget eller skrudd)
o B-(batteri negative), vanligvis kjøretøyets vekt på montering av generatoren
o DFM (utnyttelse), PWM signal. På T4 uten motorkontrollenheten er i kretsskjema for denne sammenhengen som en speed signal som ovenfor W "brukt".
Merk:
* L og DFM vil bli generert i kontrolleren. L er ikke, som D + og MJ 1998 om å øke ladespenningen brukes av ytre påvirkning.
* L krever ikke en magnetiseringsstrømmen er mer rent og brukt som en spenning signal. Derfor, til den innebygde i instrument klynger tilsynelatende ingen motstand over broen lysdioder mer. En eldre dynamo med et nytt instrument cluster, kan da ikke opphisse deg selv.
Dynamo-tilkoblinger via MY 1998
Dynamo tilkoblinger fra MJ 1999 (DFM i tillegg til L)
På nyere Lima (spesielt T4) eksisterende DFM produksjon er en puls-bredde modulert signal er tilgjengelig på utnyttelse tilstanden til Lima kan spores, for eksempel, i nyere biler for last håndtering. Den T4 er i koblingsskjema til denne produksjonen, men bare i T4 uten motorkontrollenheten brukes for speed signal.
Følgende bilder representerer forenklet diagram av en dynamo av ovennevnte to modell år dar. I eldre T4 kommer i stedet for LED og den parallelle motstand, den spennende gjeldende for å sikre en tilstrekkelig, lyspæren er en brukt.
Diagram dynamo til MJ 1998
Diagram dynamo fra MJ 1999
På grunn av den høye gjeldende kontakt poeng er alle svært stresset. Selv mindre korrosjon på elektrisk motstand til en uakseptabel høy varme gjennom. Tilsvarende gjelder dette for tilkoblinger fra dynamoen til blokken og kroppen av kjøretøyets batteri til.
Effekt
I T4, avhengig av motor og utstyr (f.eks ekstra vifte eller andre batteriet ) bygget en rekke forskjellige dynamoer. Den nominelle utgangseffekt varierer 60-150 A på ca 14 V. Med spesielle organer ble enda to generatorer installert.
Produsentene viser til nominell eller nominelle strøm generatoren er vanligvis en hastighet som må søkes om nevnte makten minst. Som en veiledning, gjelder min 6000 rpm. Lyset motoren "returnerer" under nominell hastighet, men også makt, men det er betydelig mindre. Som et eksempel, de tekniske dataene til en Bosch dynamo er:
* Effekt: 1,7 kW ved 6000 rpm
* Nominell strøm: 70 A min ved 1800 rpm og 125 A ved 6000 rpm
I T4, regelen generator er allerede i inaktiv en betydelig transaksjoner hvor batteriet kan lades om ikke altfor mange elektriske apparater er operert. I verkstedhåndbøker, men er fortsatt i gjennomgangen av generatoren, i hvert fall kort motorturtall 1500 o / min krever å sikre at det spennende området av dynamoen har bygget opp rimelig.
Del tall og utveksling
Av å ha ulike dynamoen ikke være på dette punktet delenumre oppført.
I T4 bare lett maskingevær av Bosch og Valeo ble brukt. Denne kostnaden, avhengig av ytelse og utførelse 250-500 €, i bytte for muligens mindre. De Lima som reservedeler for alle tilgjengelige kontrollere med børster koster mellom 30 og 75 euro. For eldre dynamoer også reparasjonssett med kulelager, skiver, skruer, etc. er tilgjengelig.
For årsmodell 1999 i T4 kompakte generatorer med en annen design og endret terminal betegnelser innført. De ytre kjennetegn er:
* endret spenningsregulator og derfor et revidert cover
* oval, radial forseglet socket enhet for 2-pinners kontakt boliger (ennå kantete)
* modifisert terminal betegnelser (D + -> L, W -> DFM)
I utgangspunktet, når som helst, en mindre kraftig eller sterkere dynamo installeres hvis VW T4 for de berørte modellen en tilsvarende dynamoen program har. Er ikke tilfelle, bør vurderes i enkelte tilfeller for om en kraftigere dynamo som skal opereres, fordi det ganske mekanisk (styrke reimdrift eller elektriske problemer (kabeltverrsnitt) og kan være).
Lyset Maskinen er i stor grad uansett hva det innebygde kapasiteten batteriet har. Man kan si uten problemer til tross for lave dynamoen makt en batteri med høy kapasitet er installert. Som dynamoen spenning nedregulert når maksimal effekt er oppnådd, kan den ikke overbelaste dynamo som kommer. Imidlertid vil det ta lengre tid klart til økt batteriet er skikkelig ladet. Fortsett med oppgraderingen av batteriet installasjon og pågående bruk av større (f.eks, kraftig lyd system) langs, den dynamoen alt kanskje makt ikke være tilstrekkelig til å lade batteriet.
Drift og problemer
I utgangspunktet er det få problemer med dynamoen i T4. Men siden det er utsatt for slitasje, slutt, feil er uunngåelig, spesielt ved høy kjørelengde. Dette, derimot, er vanligvis mindre mekanisk, men selvfølgelig er det (f.eks slitte lagrene), heller enn elektriske problemer: slitasje på børstene. Dette problemet kan overvinnes, men forholdsvis lave kostnader ved å installere en ny kontroller. Før du kjøper en ny kontroller, men du bør se på slip ring kaste for magnetiseringsrotorens coil. Hvis - som i følgende bilder av Urs137 - har allerede angrepet for mye av børster av kontrolleren, hjelper en ny kontroller nciht virkelig hjelpe.
Sleperingene for vel 230 000 km på en 1994 T4
Slitasje i kontrolleren bolig
Siden avbrudd av generatoren også betydelig innflytelse på livet til den batteriet (s) (Über-/Tiefentladung) kan ha bør ikke være forsinket til disposisjon. Og siden ikke alle problemer er umiddelbart innlysende (for eksempel via Ladeindikatoren lys eller en UD -advarsel generator workshop), anbefales det å jevnlig ladespenning på dynamoen å kontrollere rekkevidde på omtrent 13,8 til 14,5 V er i bør også se batterispenning .
Typisk effekt av forstyrrelser:
* Kontrollampe er ikke skyte en
* Ladelyset går ikke ut med motoren i gang eller flimrer
* for lavt eller for høyt ladespenning
* Display Generator Workshop "på T4 fra ca 2002
Typiske årsaker til feil:
* Defekt i ladeindikatoren lys eller ledninger
* Bruk av kullbørster (kontroller)
* Defekt controller
* Defekt av en eller flere dioder
* Feil i ledninger til batteriet (brudd, korrosjon på terminaler)
* Defekt eller feil vannpumpen overkjørt og cut-off stafett (T4 fra ca 2002)
* Defekt Fuse
Arbeidet med Dynamo
/ Fjerning
T4 V-belte
Merknader:
* På T4 med V-belte (4 - og 5-sylindrede motorer) uten ytterligere tilleggsmotor (f.eks for air condition eller 2 lett maskingevær) er V-belte på dynamoen er spent, og det er ingen (ytterligere) beltestrammeren .
* Er en annen PTO tilgjengelig, generator er ikke justerbar, fast 2 installert på forhåndsbestemte punkter også. Det beltet er så en ekstra innebygd i beltet strammer anspent.
* Det er motoren avhengige forskjeller i installasjon / fjerning. Det grunnleggende prinsippet er det samme for alle motorer.
* Før arbeider på det elektriske prinsippet, at batteriet må være koblet fra.
* Spesielt i eldre T4, motor bør ikke startes før dynamoen ikke er helt elektrisk med elektriske systemet er tilkoblet. Det kan bli skadet.
Verktøy:
* Fastnøkkel / bruk for hex skruer / muttere M6, M8 og M10
* Momentnøkkel for over innsatser 20-50 nm
* Hvis viktig / bruk for i-hex M8
* nødvendig momentnøkkel for bruk over 35 Nm
Fremgangsmåte:
1. Koble fra batteriet .
2. Elektriske tilkoblinger av generator koble.
3. T4 uten videre PTO
1. Klemskruen / mutter løsne og skru.
Klemskruen og skru
2. Fjern beltet .
3. Dynamo montering bolt / Innehavere fjern (hex M8: 35 Nm M8 hex: 50 Nm).
Skru slå ut
4. Fjern dynamo.
4. T4 med andre PTO
1. Fjern beltet .
2. 2 festeskruer generator / holder fjern (hex M8, 25 Nm).
2 festeskruer slå ut
3. Fjern dynamo.
Recovery:
* Ovenfor i motsatt rekkefølge.
* Sørg for at riktig dreiemoment.
* V-belte spenning .
T4 V-ribbet belte
Merknader:
* I utgangspunktet, generator er ikke justerbar, 2 faste installert på forhåndsbestemte punkter også. Den V-rillet belte er da en beltestrammeren spent.
* Bare på T4 med 4-sylindret motor med en dynamo med lav effekt (opptil 90 A) mellom innehaveren og lett maskingevær, er en spenning våren installert, er det båndspenningen plassert på den riktige verdien. Disse T4 generatoren har den nedre monteringsskrue sporet.
Spring kompressor
Fixing lange hull
* Det er motoren avhengige forskjeller i installasjon / fjerning. Det grunnleggende prinsippet er det samme for alle motorer.
* Før arbeider på det elektriske prinsippet, at batteriet må være koblet fra.
* Spesielt i eldre T4, motor bør ikke startes før dynamoen ikke er helt elektrisk med elektriske systemet er tilkoblet. Det kan bli skadet.
Verktøy:
* Fastnøkkel / bruk for SechskantschraubenM8 og M10
* Momentnøkkel for ovenfor med 25-40 Nm
Fremgangsmåte:
1. Koble fra batteriet .
2. Elektriske tilkoblinger av generator koble.
3. T4 med spenning våren
1. Lavere dynamo montering bolt / retainer og skru (hex M8: 25-40 Nm).
2. Fjern beltet . Vær oppmerksom på spenning våren.
3. Top pivot skrue generator / holder (hex M8: 25-40 Nm).
Monteringsskruer
4. T4 uten spenning våren
1. Fjern beltet .
2. 2 festeskruer generator / holder fjern (hex M8, 25 Nm).
2 festeskruer slå ut
3. Fjern dynamo.
Recovery:
* Ovenfor i motsatt rekkefølge.
* Sørg for at riktig dreiemoment.
* V-rillet belte spenning (kun T4 med spenning våren).
Bytte controller
Merknader:
* I prinsippet er dette utvidelse av generatoren nødvendig fordi motor og antrekk liten arbeidsplass er tilgjengelig. Men det kan være mulig uten støtte; bare prøve
* Sørg for å sikre feste av kabelforbindelsene åttende (herunder dreiemoment på Leitungsbestigung (r)). Ellers fatte følgende farer:
o Det batteriet er fulladet ikke vet hva en fullstendig svikt i bilens elektriske og deretter en kortstokk opphold kan føre til a.
o Brannfare på grunn av gnister og / eller overoppheting på tilkoblinger.
o Skader på elektroniske komponenter av overspenning.
* Selvlåsende muttere (f.eks, sikring av B + linje) alltid erstatte.
* De børster bør i alle T4-Lima fabrikken 12 mm lang. Den slitasjegrensen er 5 mm, med lengden av de to karbonatomer bør ikke avvike med mer enn 1 mm.
Verktøy:
* Stjerneskrutrekker
* Fastnøkkel / bruk for hex skruer / muttere M4 til M8 (avhengig av dynamoen)
* Momentnøkkel for ovennevnte operasjoner til 15 Nm
Fremgangsmåte:
1. Fjern dynamo .
2. Kontakter og kabelgjennomføringer løse.
3. Dynamo til MJ 1999
(Alle foto unntatt det første bildet: Kugler, artikler T4Forum )
1. Skru de tre skruene for lokket og fjern hetten og moren til høyre for bildet som skal fjernes når skru ut B + linjen.
Skruer for beskyttende deksel
Spesielt med eldre Lima bør prøve å løse festeskruene første med lite kraft. Selv om de er "bare" skrudd inn i plast holdere. Bruk av for mye kraft, men det kan muligens bryte. Det kan derfor være naturlig å ta opp de skruene så altfor lett med rustfjerner.
Rust på en brukt dynamo
2. 2 festeskruer av regulatoren skruen ut.
Monteringsskruer av regulatoren
Løst med Phillips skrutrekker
3. Controller funnet.
Konverterte controller
På bildet kan du godt se den slitte kullbørster, som var årsaken til svikt i generatoren.
4. Dynamo fra MJ 2000
1. 2 lås nøtter og en skrukork og skru av hetten.
Sikre hetten
Fjernet cap
2. 3 monteringsskruer av regulatoren og fjerne regulator funnet. Bildet viser plasseringen av korken på selv bygget.
Monteringsskruer av regulatoren
Konverterte controller
Recovery:
* Ovenfor i motsatt rekkefølge.
* Sørg for at riktig dreiemoment:
o B + line (M8): 15 Nm
o D + line: 3,2 Nm
Utveksling av sleperingene
Minst med den eldre dynamoer kan også endre sleperingene. Disse sleperingene (16 mm) er kommersielt tilgjengelig i reservedeler og koster rundt 15 €. Figuren nedenfor viser den riktige reservedel (Kilde: autokohlen.de, Bestill SLR 277 173):
Utskifting av sleperingene autokohlen.de
Følgende beskriver Schraubi på hva de skal gjøre. Generatoren må allerede være delvis sammensatte, se nedenfor.
1. Ledningene på rotoren spolen "trykk på avtrekkeren" bare med en skarp kniv eller skrutrekker mellom de to platene. De er bare minimal "oppdaget".
Ledninger skilt
2. Ta deretter en pipe fastnøkkel og skru den indre løp. Dette pause fra plasten spant i rillene og ringene kan trekkes av lett. Resten av plast kroppen kan nå ganske enkelt trykke ned. Det hele skal se ut som på bildet.
Sleperingene fjernet
3. Den nye sleperingene bare slip på akslingen - er viktig å være oppmerksom på nesen og høyre spor (se rød boks).
Sleperingene montert
4. Den plast delen kan nå åpnes forsiktig med en tre-plast hammer. Her i ledningene i sporene - er nesten av seg selv.
5. Nå bøye ledningene og hullene loddet på plass.
Komplett overhaling
Den informasjon og bilder for denne veiledningen ble gitt av Eric Dzubehor (original på engelsk).
Merknader:
* Det er to forskjellige lagrene er brukt:
Lagring typer
o Kontroll side: 6203 RS 6203 2RS eller (17 mm x 40 mm x 12 mm)
o Pulley-side: 6303 6 303 RS eller 2RS (17 mm x 47 mm x 14 mm)
* Kontrolleren-side bærende sitter i et fett bush, som brukes i den øvre delen av dynamoen. Disse fett bush i prinsippet bør erstattes hvis lageret er skiftet ut.
Verktøy:
* Diverse skrutrekkere
* Nøkkel ring / bruk for mutter M16
* Momentnøkkel for bruk over til 65 Nm
* Puller for kulelager
Fremgangsmåte:
1. Fjern dynamo.
2. Fjern beskyttelseshetten. Disse Fjern tre Phillips skruer, montering klipp og ta av lokket.
Fjern lokket
3. Control montering (se ovenfor).
Fjern controller
4. Controller og alle kontroller kontakter (inkludert kommutatoren) clean, om nødvendig med fint sandpapir (f.eks 600).
5. Dynamo-body split:
1. Angre 4 Kreuzschlitz-/Sechskantschrauben.
Fjern bolig skruer
2. Halvdelene med en skrutrekker til forsiktig å lirke fra hverandre.
Halvdelene separate
Bolig split
6. Peiling off på kontrolleren side og erstatte (se notater).
Controller-side peiling
Fyll før utbruddet av den nye leiren dette med syntetisk fett. Ellers vil det slites veldig fort.
Leiren ligger i en feit kvinnelig,
Fat jack på kontrolleren siden lageret
som er satt inn i den øvre delen av dynamoen.
Kvinne fett inntak i øvre dynamoen bolig
7. Fjern wiretrekk. Gitt akselen å holde tritt med en umbraconøkkel og skru skruen med en pipenøkkel.
Fjern wiretrekk
8. Skru de 4 skruene på rotoren dynamoen huset.
Monteringsskrue rotorer
Skruer fjernet
Da rotoren med peiling.
Flydd av løpere
9. Fjern og erstatte lagrene.
Detalj av lageret beltet siden
Inngrep
Når du monterer riktig installasjon sekvens åttende (fra venstre til høyre): Lager plate - Garasje - middels ring.
Installeringssekvensen belte slutten peiling
Recovery:
* Ovenfor i motsatt rekkefølge.
* Til riktig moment for skruene, gjør for skivene: 65 Nm
Installasjon av friløp - 120A dynamo
Den 120A dynamoen, som ofte ble hindret av 111KW motor versjonene, har ingen friløp. Denne mangelen på funksjonaliteten er også mistenkt som årsak for den flate-beltet problemet på AXG / AHY.
Friløp, 40mm bred
Friløp, er den innvendige gir synlige
Spesialverktøy for montering av bypass
todelt verktøyet, total lengde ca 65mm
Tool satt sammen
Tool i forsamlingen posisjon, 35mm opp
Installasjon av friløp
IN BUSINESS
