vwbus.no

Hei!

Min T4 Multivan har slik longlife serviceinterval innstilling. Må vel kunne si at jeg aldri vil kjøre en 2.5TDI så langt på et oljeskift..! Kan denne på en enkel måte justeres til 15000 interval?

mvh
Lasse

Jepp,med ett diagnose apparat eller en motortester på et verksted

Takk for raskt svar Morten! Når først temaet er oppe; finnes det oljer som klarer en slik km-lengde og hvorfor velger VAG å tilby så lange intervaller? Det må jo bli unødvendig mye slitasje på så lange oljeskift..

Min gamle mercedes hadde 10000-intervaller kan jeg huske, med over 6 liter olje til en 2,2 liter bensinmotor..

mvh
lassemann

Hei Lasseman
jeg har ikke noen form for dr.grad i olje, så hvorvidt en olje tåler det ene eller andre skal jeg ikke uttale meg om.
Men det jeg vet er at, vag har en av de strengeste krav til oljekvalitet til sine biler. det er forsåvid helt nye biler fra vag som har 50 000 interval. dette var den nye golfen (bensin). etter 5000 km er det fortsatt ikke antydning til sot i eksosanlegget jeg måtte stikke fingern inn og sjekke, like ren.
noen av tingene som bryter ned olja er svovel(fra dieseln) og partikler i fra lufta (hvis det kommer igjennom luftfilter)

men uansett en vag-motor går jo lett 300 k og er ikke uvandlig med 500 k når service er fulgt.

jeg for min egen del hadd ikke hadt noen problemer med å følge 30 000 interval hvis dette var beskrevet fra fabrikk

Mener på Crafter nå er det 60000 km på olja

Hmm, jeg er nok litt gammeldags i tankegangen.. Skjønner at verden faktisk går fremover.. Hvilken oljeprodusent bruker VAG da?

mvh
lassemann

lassemann wrote:Hei!

Min T4 Multivan har slik longlife serviceinterval innstilling. Må vel kunne si at jeg aldri vil kjøre en 2.5TDI så langt på et oljeskift..! Kan denne på en enkel måte justeres til 15000 interval?

mvh
Lasse

Dette gjøres kan gjøres manuelt

Resetting the service interval display

"service OIL" is shown on trip recorder display.

- Switch ignition off.

- Press the "trip" reset knob and switch ignition on
(while the "trip" reset knob still is down).

- Release the "trip" reset knob.

- Turn clock adjusting knob to right.
(If instrument cluster has an analogue clock,
pull adjustment knob out)

- Service shown on trip recorder is reset and three dashes
(---) appear on display.

- Switch ignition off.
(Switching ignition off cancels display for service)

Står også i manualen til bilen, bakerst i boka.

Takker og bukker.. Fortsetter på gamlelinja jeg og bytter olje/filter en gang i året..

mvh
lassemann

Det er tydeligvis mange som tror det er sånn at VW-biler med longlifeservice har 30000km serviceintervall, punktum. Det er feil! Helt feil. Disse bilene har fleksibelt serviceintervall. Det betyr at bilen skal ha service når varselet kommer opp i instrumentpanelet. Kommer det opp etter 17 måneder og 6000km så skal bilen ha service. Kommer det opp etter 13 måneder og 28000km så skal bilen på service. Serviceintervallene på de fleste VW-biler med longlife er fleksible mellom minimumsintervallet 12 måneder / 15000km (Det som intreffer først) og maksimumsintervallet på 24 måneder / 30000km. Det er detaljer som varierer i serviceprogrammene for forskjellige bilmodeller, og mellom forskjellige årsmodeller. Til å begynne med var det noen firesylindrede dieselbiler som hadde maksintervall på 50000km, men det har de gått bort fra nå. Det er i alle fall ingen nye personbiler som har mer enn 30000. Riktig intervall beregnes av en computer i instrumentinnsatsen som tar hensyn til mange forskjellige faktorer. Den får signal om for eksempel temperaturer, turtall, hastighet, blastning på motoren, og om panseret åpnes. Dessuten sitter det en sensor i bunnpanna på motoren som gir tilbakemelding om oljenivå og oljekvalitet.

I gamle dager gikk det gjerne bra med motoren hvis man tøyde intervallene litt. Dette er ikke lurt å gjøre med longlife. Når indikatoren varsler er det gjerne fordi sensoren i bunnpanna gir beskjed om at smøreevnen i olja er for dårlig. Da blir det helt feil å kjøre 5-6000km til. Selv om den bare har gått 15000km med longlife.

Biler som går med longlifeintervall må bruke spesiell longlifeolje. T4 med 2,5 TDI kan bruke olje etter VW-norm 506.00, 506.01 eller 507.00. Med tid/km-intervall holder det med 505.00.

Jeg er ikke så redd for å kjøre longlifeservice, så lenge serviceintervallindikatoren blir programert riktig og fulgt nøye. På enkelte motorvarianter ville jeg vurdert tid/km-intervall. Dette gjelder nok spesielt noen 1,8 turbo og V6 TDI. Når det gjelder T4 TDI så har jeg ingen erfaringer som tilsier at motorer som går med longlife holder dårligere enn de som går med 12 mnd / 15000km.

bare ikke bruk Shell men Castrol så vil det gå litt bedre...om det er så lurt med de lange intervalla er en annen sak, men olja ER viktig.

Rikskringkastingen wrote:Det er tydeligvis mange som tror det er sånn at VW-biler med longlifeservice har 30000km serviceintervall, punktum. Det er feil! Helt feil. Disse bilene har fleksibelt serviceintervall. Det betyr at bilen skal ha service når varselet kommer opp i instrumentpanelet. Kommer det opp etter 17 måneder og 6000km så skal bilen ha service. Kommer det opp etter 13 måneder og 28000km så skal bilen på service. Serviceintervallene på de fleste VW-biler med longlife er fleksible mellom minimumsintervallet 12 måneder / 15000km (Det som intreffer først) og maksimumsintervallet på 24 måneder / 30000km. Det er detaljer som varierer i serviceprogrammene for forskjellige bilmodeller, og mellom forskjellige årsmodeller. Til å begynne med var det noen firesylindrede dieselbiler som hadde maksintervall på 50000km, men det har de gått bort fra nå. Det er i alle fall ingen nye personbiler som har mer enn 30000. Riktig intervall beregnes av en computer i instrumentinnsatsen som tar hensyn til mange forskjellige faktorer. Den får signal om for eksempel temperaturer, turtall, hastighet, blastning på motoren, og om panseret åpnes. Dessuten sitter det en sensor i bunnpanna på motoren som gir tilbakemelding om oljenivå og oljekvalitet.

I gamle dager gikk det gjerne bra med motoren hvis man tøyde intervallene litt. Dette er ikke lurt å gjøre med longlife. Når indikatoren varsler er det gjerne fordi sensoren i bunnpanna gir beskjed om at smøreevnen i olja er for dårlig. Da blir det helt feil å kjøre 5-6000km til. Selv om den bare har gått 15000km med longlife.

Biler som går med longlifeintervall må bruke spesiell longlifeolje. T4 med 2,5 TDI kan bruke olje etter VW-norm 506.00, 506.01 eller 507.00. Med tid/km-intervall holder det med 505.00.

Jeg er ikke så redd for å kjøre longlifeservice, så lenge serviceintervallindikatoren blir programert riktig og fulgt nøye. På enkelte motorvarianter ville jeg vurdert tid/km-intervall. Dette gjelder nok spesielt noen 1,8 turbo og V6 TDI. Når det gjelder T4 TDI så har jeg ingen erfaringer som tilsier at motorer som går med longlife holder dårligere enn de som går med 12 mnd / 15000km.

Takker og bukker for et særdeles oppklarende innlegg! Det bekrefter definitivt at min kunnskap om moderne motorer og dens "sensoriske apparat" er svært begrenset. At det er slik at bilen selv avgjør smøreegenskapene til olja er jo nesten for godt til å være sant Er virkelig bilen smartere enn meg Hmm... Jeg som har skrudd så mye bil opp igjennom, demontert motorer, kjørt alle mine biler med olje fra Biltema som faktisk er kvalitetsolje levert av Statoil. Men jeg bukker i støvet, nå lærte jeg noe nytt igjen takket være dette flotte fora..

mvh
lassemann

Interessant å høre at pm fraråder et bestemt merke og anbefaler et annet: Det er samme erfaring jeg har fra 70-tallet på verksted. Dårlige smøreegenskaper og slam i veivhusventilasjonen på "skalloljen", var det ikke et den het. Castrol holdt systemet rent og det fantes ikke motorskader på motorene som gikk med den.
Men det ble pes da den ene produsenten/merket da vi sluttet å bruke det.
Bra også at 12 måneder er nevnt med tanke på oljeskift. Jeg kjører 8000 km på olje og ikke en meter lengre.
Jeg har registrert mange motorerfaringer i de siste årene, hvor oljen blant annet kokser eg og blir grøtete og det oppstår forholdsvis mange motorhavarier for tiden. Også på merker som skal være verdens beste...
Motorene på VW er nok ganske slitesterke, i alle fall T4 uten turbo.
Turbomotorer er hard mot olja og norske forhold gjør det ikke bedre. Norsk klima dobler kravet til olja etter min mening!
Etter mine oppsummeringeer vil jeg påstå at 10 000 km på et oljeskift er nær risikosonen for moderne kompakte motorer si vi i klubben vil at skal holde lenge... Jeg er ingen verdensmester, men jeg vet hvem jeg kan lytte til.
Forrige uke fikk jeg noen sannhetens ord fra Turboteknik:
Spar ikke på oljeskiftene – moderne motorer koster for mye til å gamble...
Og et supertips: Monter oljetrykksmåler. Da har man kontroll. Den kan gjerne montres i motorrommet, det er jo bare av og til man trenger en sjekk (litt opprusing) for å set at trykket er tilstrekkelig.
T4 og trolig T5 har vel originalt kontrollys for mer enn tomgangstrykket, men kanskje noe å tenke på likevel?

jeg kjører ca 20000 på castrol på min tdi,og den olja er itte graut når jeg tapper den ta. har itte akkerat den beste vegen da det 12 km med motbakke og full gass hematt, men ser ingen problemer med det så lenge alt får kjølt seg litt før man stopper. dette gjelder også 2.4 men da like mye for å spare topp

Torbo wrote: Og et supertips: Monter oljetrykksmåler. Da har man kontroll. Den kan gjerne montres i motorrommet, det er jo bare av og til man trenger en sjekk (litt opprusing) for å set at trykket er tilstrekkelig.

Ja, jeg har tankt tanken flere ganger, men hvor i alle dager skal jeg montere føleren? Jeg vil gjerne ha viseren i cockpit'en. Selv om dashen ser slik ut, , har jeg plass til flere instrumenter.

Noen med et enkelt tips? Både til føler, plassering og instrument.