vwbus.no

Ser ut som en stor jobb...

http://www.flickr.com/photos/16460309@N ... 4271/show/

Fiffig løsning!

Sikaluke? Fett! Antar rattet sitter på feil side her den luken kan bli et fint spisebort/kjøkkenbenk når den vippes ned Hvis man har noen lave campingstoler

Skal si du har en nese for fete prosjekter Tage! Alltid bra greier når du legger ut linker

hansstef wrote:Sikaluke? Fett! Antar rattet sitter på feil side her den luken kan bli et fint spisebort/kjøkkenbenk når den vippes ned Hvis man har noen lave campingstoler

Skal si du har en nese for fete prosjekter Tage! Alltid bra greier når du legger ut linker

Aldri sett en sånn løning før nei. Blir interessant å se hva han skal ha bakom luka.

Suser innom noen fast sider på nettet, må jo følge med i T3-bevegelsen Tettheten av entusiaster her oppe er ikkje enorm vettu.

T3 Bevegelse, når du bruker sånne ord begynner jeg å tenke. Facebook fikk Urge tilbake i 1,5L flasker. Lurer på hvor stor oppslutningen må være for å få i gang produksjon av en slags T3 16" Syncro Carat Westy WBX6 unlimited edition

hansstef wrote:T3 Bevegelse, når du bruker sånne ord begynner jeg å tenke. Facebook fikk Urge tilbake i 1,5L flasker. Lurer på hvor stor oppslutningen må være for å få i gang produksjon av en slags T3 16" Syncro Carat Westy WBX6 unlimited edition

Jeg er med både på fjasbok, og som kjøper om de setter 16" Syncro Carat Westy WBX6 i produksjon, men problemene er vel nye krav til sikkerhet og utslipp

16" delene kan man montere sjøl, westy OG carat blir kanskje værre, men WBX 6 finner du i subaru sitt sortiment 200 hk + og verdensledende driftssikkerhet.

Jeg er med både på fjasbok, og som kjøper om de setter 16" Syncro Carat Westy WBX6 i produksjon, men problemene er vel nye krav til sikkerhet og utslipp [/quote]


På en sånn vil det sikkert komme 600.000 bare i avgifter og totalprisen vil sikkert ligge rundt 1,1mil og så vil du ha et høyt drivstoff forbruk. Har du virkelig 1,1mil å bruke på en T3?

Derimot kan du kjøpe en norsk syncro, sende den til Tyskland og få gjort alt, men jeg hadde gått for TDI f.eks 2,0 180hk Du ville da ende opp på rundt 0,5mil og bli konge på alle treff i Norge og de fleste andre land. Snart vil du få veteranbil avgift på den også.

Eller så kan man jo gjøre det meste av jobben selv, og sette inn 1,9tdi 130 da vil du sikkert komme ned mot 150.000,-
og det frister litt

Uff ja, staten skal jo ha sitt.

Da burde man vel heller satse på en litt mer fremtidsretet variant.
En el-motor i hvert hjul, og en seriøs batteripakke. Vil tor en Syncro T3 trygt kan håndtere en grei batterivekt, og med tanke på hva Tesla klarer med Model S burde vi få en grei rekkevidde, og null avgift til staten.
Vil tro det er plass til noen romslige batterikasser under en T3 Syncro, uten å ofre for mye bakkeklaring.

Avo wrote:Uff ja, staten skal jo ha sitt.

Da burde man vel heller satse på en litt mer fremtidsretet variant.
En el-motor i hvert hjul, og en seriøs batteripakke. Vil tor en Syncro T3 trygt kan håndtere en grei batterivekt, og med tanke på hva Tesla klarer med Model S burde vi få en grei rekkevidde, og null avgift til staten.
Vil tro det er plass til noen romslige batterikasser under en T3 Syncro, uten å ofre for mye bakkeklaring.

Doka ! Der er det plass til en elektromotor og batterier i verktøyrommet, elektromotoren kan kobles til mellomakselen. Med decoupler kan man da kjøre med forhjulsdrift på elektromotore eller forbrenningsmotor på bakhjul/ 4wd.
Med en sånn elektromotor som lader når den ikke driver, kan batteriene lades når det kjøres forbrenningsmotor

(sorry folkens dette begynner å bli litt vel OT men men artig like vel)

Tur-Bo wrote:

Avo wrote:Uff ja, staten skal jo ha sitt.

Da burde man vel heller satse på en litt mer fremtidsretet variant.
En el-motor i hvert hjul, og en seriøs batteripakke. Vil tor en Syncro T3 trygt kan håndtere en grei batterivekt, og med tanke på hva Tesla klarer med Model S burde vi få en grei rekkevidde, og null avgift til staten.
Vil tro det er plass til noen romslige batterikasser under en T3 Syncro, uten å ofre for mye bakkeklaring.

Doka ! Der er det plass til en elektromotor og batterier i verktøyrommet, elektromotoren kan kobles til mellomakselen. Med decoupler kan man da kjøre med forhjulsdrift på elektromotore eller forbrenningsmotor på bakhjul/ 4wd.
Med en sånn elektromotor som lader når den ikke driver, kan batteriene lades når det kjøres forbrenningsmotor

Trøbbelet med det blir jo at det blir en hybridbil med en god del avgifter.
Ren el-drift er tingen, så er det jo lov med et lite aggragat på henger. Må jo ha lader til el-bil

Det er ikke mulig å bygge om biler fra fosilt brennstoff til elektriskdrift og få dette godkjent av BT lenger. De har satt en stoppe for dette for en tid tilbake.

Avo wrote:(sorry folkens dette begynner å bli litt vel OT men men artig like vel)

Tur-Bo wrote:

Avo wrote:Uff ja, staten skal jo ha sitt.

Da burde man vel heller satse på en litt mer fremtidsretet variant.
En el-motor i hvert hjul, og en seriøs batteripakke. Vil tor en Syncro T3 trygt kan håndtere en grei batterivekt, og med tanke på hva Tesla klarer med Model S burde vi få en grei rekkevidde, og null avgift til staten.
Vil tro det er plass til noen romslige batterikasser under en T3 Syncro, uten å ofre for mye bakkeklaring.

Doka ! Der er det plass til en elektromotor og batterier i verktøyrommet, elektromotoren kan kobles til mellomakselen. Med decoupler kan man da kjøre med forhjulsdrift på elektromotore eller forbrenningsmotor på bakhjul/ 4wd.
Med en sånn elektromotor som lader når den ikke driver, kan batteriene lades når det kjøres forbrenningsmotor

Trøbbelet med det blir jo at det blir en hybridbil med en god del avgifter.
Ren el-drift er tingen, så er det jo lov med et lite aggragat på henger. Må jo ha lader til el-bil

Avgifter eller ikke, det høres ikke mye fremtidsrettet ut for meg. Her høres det ut som du beskriver en liten forbrenningsmotor på en henger. Og verdens mest avanserte, tyngste, og minst effektive transmisjon.

Tja -en motor i hvert hjul bør jo være en usedvanlig effektiv transmisjon.
Agregat på henger er jo ikke nødvendig - mer som nødhjelp om du blir stående fast.
Bør jo selvfølgelig være mulig å laget en effektiv generator basert på en liten gassturbin, men da begynner det å gå noen kroner. Bedre å tenke el-drift med 30-50 mils rekkevidde, og ha med en liten nødreserve.

Hvis du skal lage elektrisiteten med en forbrenningsmotor så er både generator, batteri og elektromotor en del av transmisjonen. Da har du en såkalt hybridbil. Hvis du skal ta med deg forbrenningsmotoren på tilhenger så tror jeg ikke dette blir mer effektivt enn ei vanlig girkasse. Hvis du skal ta med produksjon og resirkulering av batterier og elektriske komponenter i regnskapet, så tror jeg nok ikke det blir så mye mer miljøvennlig. Men du tenker vel da å lade den i stikkontakten også? En såkalt Plug-in-hybrid.

Elektrisitet er veldig anvendbar energi, så lenge den kan transporteres med lite tap gjennom kabel. Når den skal lagres på batterier blir det fort mindre effektivt. Hvis du skal brenne olje eller kull for å lage elektrisiteten så er jeg ikke sikker på at det blir mer miljøvennlig, men det kan være effektivt for å flytte lokal forurensing ut av bysentra. Tenk deg at du skal brenne en kilo olje i et varmekraftverk. Du skal bruke elektrisiteten til å lade et batteri, og batteriet til å drive elmotoren i hjulet. Jeg tror ikke du kommer noe vesentlig kortere på den kiloen med olje hvis du brenner den i en forbrenningsmotor og overfører kraften gjennom ei girkasse. Det virker som noen tror at elbiler er tilnærmet forurensingsfritt. Det er vel ikke helt tilfelle. I noen tilfeller kan det være en bedre løsning enn forbrenningsmotor. Hvis elektrisiteten kan produseres med vannkraft eller lignende så kan det være gunstig. Men som en fremtidsrettet, global løsning på verdens transportbehov mener jeg det er et blindspor.

Hvis du først har elektrisiteten med deg på tur, så er det nok effektivt med en elmotor i hjulnavet. Drawbacket er vel kanskje at elmotoren vil veie endel, og høy uavfjæret vekt er ikke gunstig for kjøreegenskapene.

Mens vi er på miljøaspektet: Det finnes heller ikke uendelige mengder sjeldne jordmetaller som neodym og niobium tilgjengelig, og utvinningen er neppe noe for sarte sjeler.

Hydrogendrift blir ofte nevnt som "miljøvennlig", men jeg har tilgode å se hvordan produksjonen av H2 skal skje effektivt. Biodrivstoff må være blant historiens største bløffer, om man skulle erstattet alt flytende drivstoff med bioetanol og biodiesel hadde det tatt opp noe sånt som alt jordbruksareal og 60% av verdens skoger for produksjon av drivstoff.

Det er synd å si det, men det er bare tre ting som hjelper signifikant: lettere biler, lengre levetid på bilene og kortere årlig kjørelengde. Alle tre vil skje, men motstanden er sterk enn så lenge.

subwoofer wrote:Mens vi er på miljøaspektet: Det finnes heller ikke uendelige ....BRA INFO & GODE ARGUMENTER...

Det er synd å si det, men det er bare tre ting som hjelper signifikant: lettere biler, lengre levetid på bilene og kortere årlig kjørelengde. Alle tre vil skje, men motstanden er sterk enn så lenge.

..Lettere biler, med mer energieffektive motorer: Spesiellt i Golfklassen ble jo bilene tyngre med hver generasjon ( er vel snudd nå)..
....Levetiden på bilene: Her har jo generelt vi i Norge trening, og spesiellt vi som liker T3 og eldre...
.....Kortere årlig kjørelengde: Kan/må nok bli flinkere både mht. "hverdagslogistikken" og la bilen stå ved turen rundt i byen og/ eller til nærbutikken.

Men det er jo ett par viktige (globale) momenter til, dog lite politisk korrekt å ta opp.(Diskusjoner er vel allerede blitt vel politisk, Martin, Rune & Rune?!? Moderer gjerne!)
Det er mange av dem som til nå ikke har hatt muligheten til å kjøre bil, som nå ønsker å kunne gjøre det vi gjør.

Hvem skal kontrollere hvorvidt vi her i vesten har det vi trenger for å ikke behøve å redusere vår standard mer enn Joachim skisserer...??

I denne sammenheng...Scooby??
Jeg går for Brenderup!

Forøvrig..

Interessant prosjekt i startinnlegget ditt, Tage!

Du er flink til å finne "gromme" saker!

Bra side og mange gode bilder.Mye likt det jeg driver med,men mye mer ombygging.Dessverre mye Klokkerholm og Vengdeler,det er ikke så bra,men har man ikke annet,så...Har fått noen tips her som jeg vil bruke på min Westy 16"

I lakkforberedelser: http://www.flickr.com/photos/dai-willia ... 2365/show/

http://www.flickr.com/photos/dai-williams/

hm...! ble ikkje den fryktelig framtund med stripene sånn?

Ja jeg er enig med :

Bugman wrote:Forøvrig..

Interessant prosjekt i startinnlegget ditt, Tage!

Finnes det noe liknende dissekering av T4. Hvordan ser den ut uten skjermer og hjulbuer for eks.