vwbus.no

Jeg lurer på en ting (som jeg egentlig har undret meg over i mange år).

På noen T3 jeg har hatt, har kjølevifta til radiator i fronten, startet opp veldig ulikt i forhold til temperaturen som synes i instrumentpanlet i dasjen. Hva er kjølevanns-startemparaturen for vifta? Under kjøring skal den vel egentlig aldri gå da vinden vel vil kjøle nok. Men når bilen står lenge på tomgang, for eks om sommeren i varmen i kø eller i lyskryss, da skal den vel starte? Når? Styres denne av en føler framme, eller av en føler i motorrommet på motoren et sted? Dette kan jeg som vanlig ikke noe om, men her er det vel mange guruer.

Nååå!!!???

føleren sitter på radiatorn, venstre side bak pappen. motorn er koblet via et motstand som sitter bak venstre lykt. motstandet er for å få 2 trinns fart på vifta.

Motor termostaten åpner på 85 grader og har åpnet fullt på 105 grader vifta går i to trinn

frem til 85
Start
Trinn 1 93-98grC
Trinn 2 99-105 grC

Stopp
Trinn 1 88-94grC
Trinn 2 91-97grC

Fra 86
Start
Trinn 1 89-94grC
Trinn 2 95-100grC

Stopp
Trinn 1 81grC
Trinn 2 87grC

Det er visst ikke alle som har 2 trinn heller, men hvor forskjellen er vet jeg ikke.

ok. Hm.. Det var jo god info. Egentlig er jeg litt overrasket over at termostaten til kjølevifta sitter foran på radiataoren og ikke på motoren. Burde den egentlig ikke ha sittet bak på motoren? Vel, vel....

du har ju termostaten på motorn som er til for å sikre at varmt vann går til radiatorn når motortempen er for høy.

føleren på radiatorn sikrer at vifta skal starte når temp på vannet fra motor er for høy og stoppe vifta når tempen er lav nok.

skulle den suttit på motorn så måtte det vært to følere, en på tur ut fra motor og en på retur inn til motorn.

ducce999s wrote:du har ju termostaten på motorn som er til for å sikre at varmt vann går til radiatorn når motortempen er for høy.

føleren på radiatorn sikrer at vifta skal starte når temp på vannet fra motor er for høy og stoppe vifta når tempen er lav nok.

skulle den suttit på motorn så måtte det vært to følere, en på tur ut fra motor og en på retur inn til motorn.

Nettopp, ducce99s! Disse motorene "bakider" har jo lett for å bli for varme, derfor burde det ha vært en føler også bak som kunne styre vifta på et tidspunkt FØR alt koker.....

Vel, vel, jeg tror ikke jeg har dette problemet. Men skal sjekke en gang (om jeg ikke snur litt rundt på bilparken nå på ettervinteren/våren).

erjo wrote: Nettopp, ducce99s! Disse motorene "bakider" har jo lett for å bli for varme, derfor burde det ha vært en føler også bak som kunne styre vifta på et tidspunkt FØR alt koker.....

Det hjelper jo akkurat ingenting å starte propellen der framme hvis motoren er varm og ikke radiatoren..

Ja, første bud er at termostaten virker... og at systemet er fritt for luft. Men sånn rent reguleringsteknisk, hadde det nok hjulpet at føleren likevel hadde stått bak. Hadde fått en raskere respons da. Sånn som systemet er nå må jo det litt for varme vannet først nå frem før vifta starter. Men når det er sagt har jeg aldri vært plaget sålenge termostaten gjør jobben sin.

helt korrekt erjo, originalt så er det en I tid som ikke er av denne verld men en kan ju få en P funksjon ved å trekke egen kabel bakifra og frem og ved å legge inn en egen føler på turen ved motor

Eller legg inn egen bryter med ledninger/relé for å kunne tvangsstyre viften. Det gjorde jeg på syncroen etter en litt for lang Måbødal med henger, og fikk det mye mer kjølig i lange oppoverbakker da.

Visst det skal hjelpe å starte vifta tidlig,må sirkulasjonen verfall være god.Visst ikke hjelper det nok ikke.

Rikskringkastingen wrote:

erjo wrote: Nettopp, ducce99s! Disse motorene "bakider" har jo lett for å bli for varme, derfor burde det ha vært en føler også bak som kunne styre vifta på et tidspunkt FØR alt koker.....

Det hjelper jo akkurat ingenting å starte propellen der framme hvis motoren er varm og ikke radiatoren..

Enig i dette. Om returvannet fra radiator blir for varmt (ikke nok luftsirkulasjon) starter jo vifta. Om motoren likevel går varm ligger nok problemet en annen plass. F.eks. termostat, vannpumpe, tette kanaler i radiator, feiljustert motor som igjen fører til ektra varmeutvikling osv... Hadde en meget slite TD som gikk skikkelig varm i motbakker, byttet motor, alt ok. Har no en DJ som generelt har høy arbeidstemperatur, og da starter vifta ganske ofte. Mistenker dårlig kvalitet på en ganske ny uoriginal termostat.

Jeg har kun hørt vifta på T3 gå en gang, og det var opp trollstigen med tung henger..

Men på varme dager i bratte motbakker når motoren blir veldig varm, pleier jeg å kjøre varmeapparatet bak på full guffe. Hjelper det også... Blir bare litt varmt i bilen...