vwbus.no

Hei!

Har tenkt en del over å få laget en motorkonvertering på min 2,1 Syncro.
Både rekkebensin og diesel er interessant - nogen, som kan dele litt ut av erfaring?

Jeg er ikke teknisk nok til å kaste meg ut i en ombygning alene - noen her, som bygger mere eller mindre komplette motorer?

En allerede bygget motor har å interesse.

Mattias

Om du søker litt her på forumet, finner du informasjon om akkurat dette. Om du tar deg tid til å lese alt som står bare på dette forumet har du nok å gjøre i MANGE, MANGE timer
www.thasamba.com inneholder også TIMESVIS med lesestoff om temaet

Her har du LITT : http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=24200

www.thesamba.com

Rekke 4 bensin passer det meste fra VW, iaffal litt eldre. Går på samme motorfestene og dieselclutchuset. Mulig det på noen modeller må modifiseres/lages ny eksosmanifoil for å få plass til venstre motorfeste. Manifoil fra T3 diesel kan sikkert passe, med fare for at motoren får litt astma.
Diesel er bråkete og lukter rart når du skal fylle tanken.

Jeg har allerede læst en god del - både her og på t3nettet.dk

Subarumotor er nok ikke så aktuelt for meg da det rett og slett blir for dyrt.

Er mest opptatt av forbruk og kostnad for ombygging.

Hvis en ombygning til f.eks. TDK gir meg et forbruk på 1,25 l/mil og min DJ gir ca. 1,45 l/mil er det kanskje ikke bryet verdt..

Har lest om 2E motoren fra...Passat(?), har omtrent samme effekt som en DJ, men hva med forbruk i T3?

http://shop.vw-winkler.de/Golf-2-E-Umbau
Her selges det du trenger (og litt til) for å bygge om til 2E.
Vet ikke forbruk på denne, men syns 1.25l/mil høres litt masse ut på TDK. Har hatt min nede i 0.76, da med 2wd og originalt diesel og turbotrykk. Tror den ligger på rundt 0.8-0.9 nå med normal kjøring.

Nå sier du ikke hva slags kjøring det det er du har som gir 1,45 i forbruk på DJ-syncroen? Kanskje det kan være rom for forbedringer her... Min syncro med store hjul bruker ca 1 liter på fin langkjøring på sommerføre og ikke over 80. 1,2 på moderat bykjøring. Har vært oppe i 1,5 og på vinteren med en del tomgangskjøring og eberbruk (blir vel ikke noen gyldig måling). Så kanskje du er bedre tjent med en skikkelig service på den bensineren du har, hvis den ellers ikke er sliten. Plugger, luftfilter, tenning og ikke minst dekktrykk har mye å si på forbruket.

Skaff en DJ til, overhal den og sørg for at elektronikken virker som den skal. Pakninger og lagere er nesten gratis i forhold til mer eksotiske motorer. Så bytter du på noen timer når alt er klart istedenfor å mase med en ombygning. Det er alltid noe som går skeis.

Sleng på en DTA S40, Emerald M3D, en Megasquirt elns for å tyne ned forbruket hvis du synes det er verdt det, da kan du får den til å gå fint og trygt på 95 oktan også.

Enig med Viljar, diesel lukter vondt og bråker fælt, du kommer til å angre på all jobben du må legge i det for å bygge den om.

sjekk litt her hva du kan få til

http://www.gowesty.com/library_article.php?id=813

og hvis jeg ikke tar helt feil så må alle tall sammenlignes med at det er MV motorer over there

Tusen takk for alle svar!

Kanskje jeg har overvurdert de positive sidene i en motorkonvertering

Har faktisk gamlemotoren fra syncroen stående. En DJ med dårligt olietrykk og en gåen toppakning/går på 3 sylindre. Alt annet er i bra stand. Tror jeg går for en overhaling av denne.

Subwoofer:

Sleng på en DTA S40, Emerald M3D, en Megasquirt elns for å tyne ned forbruket hvis du synes det er verdt det, da kan du får den til å gå fint og trygt på 95 oktan også.

Her kommer min tekniske know how til kort... Hva er dette og hvordan kan det hjelpe på forbruk?


Prøver at tenke meg til en handleliste til overhaling:
Stempelringer
Komplett pakningssett
Oljepumpe
Motorlager

Noe mere jeg må ha med meg?

Mattias

http://www.dtafast.co.uk/S_40_PRO.htm


http://www.emeraldm3d.com/em_k3.html

http://www.protoparts.fi/catalog/index.php?cPath=13_18


her var det mye snacks

hente hjem en 2,5 wbx så runder vi straks 100 papp for artig motor "helt original" Subaru sleng den i veggen

Chewie wrote:Subwoofer:

Sleng på en DTA S40, Emerald M3D, en Megasquirt elns for å tyne ned forbruket hvis du synes det er verdt det, da kan du får den til å gå fint og trygt på 95 oktan også.

Her kommer min tekniske know how til kort... Hva er dette og hvordan kan det hjelpe på forbruk?

Med en moderne datasprut kan du magre ut blandinga i områdene som benyttes til cruise, mens du kan pøse på med suppe når det trengs (tung høyrefot). Siden tenninga også styres av spruten kan tenning være optimalt tilpasset over alle last- og turtallskombinasjoner, du er ikke bundet opp av kompromisset en mekanisk fordeler med fjærer, vekter og vakuumopptrekk nødvendigvis må være.

Det er dog et men: det koster å få satt det opp riktig, for å nå ut i alle hjørnene av kartet må du ha tilgang på rulle eller bremsebenk. De siste generasjonene bensinmotorer har selvfølgelig slik styring, så der er det lite å hente - annet enn å fjerne sikkerhetsmarginene de har lagt inn mot dårlig drivstoff og ekstreme klimasituasjoner. Motorfabrikantene kjører ikke tusenvis av timer i benk for moros skyld.

Chewie wrote:Prøver at tenke meg til en handleliste til overhaling:
Stempelringer
Komplett pakningssett
Oljepumpe
Motorlager

Noe mere jeg må ha med meg?
Mattias

Du kan jo vurdere om du ikke skal få balansert veiv og svinghjul, øker tryggheten om at rådene holder seg inni blokka over tid.