vwbus.no

Føler at jeg må holde litt kontroll med batteriene på min Reimo-camper.
Spenningsmåling.
Fant noen gamle reservedeler på hobbyrommet. To VU-instrumenter – reservedeler til min gamle Tandberg båndopptager.
Satte disse inn i et reserve lokk til panelet... bøyde fortinnet ståltråd rundt for å framheve instrumentene og for å få det litt fancy...

For å få mest mulig nøyaktighet ville jeg kun måle/avlese mellom 10 og 15 volt.
Ergo tenkte jeg å sette inn en 10 volts zenerdiode på jordingen av instrumentet, sammen med passende motstander for å få riktig visning. Det medførte ca 33 kOhm motstander...
For å sikre feil måling om en krets blir borte, brukte jeg separate zenerdioder, da de kan slippe igjennom strøm motsatt vei...
Det ble en 12 volts zenerdiode og visning mellom 12 og 15 volt.

Skulle nok ha forandret skalaen slik at den viser Volt og ikke DB....
Vurderer å tegne ut en skala i Ilustrator...
men Jeg jeg frstår det jo selv.
Når måleren viser 0 er spenningen 14 volt. (bra lading)
Når måleren viser 2 er spenningen 14,5 volt. (meget bra lading)
Når måleren viser 4 er spenningen 15 volt. (vel mye...)
Motsatt nedover
Når måleren viser - 2 er spenningen 13,5 volt. (dårlig lading)
Når måleren viser - 5 er spenningen 13 volt. (sier ikke stort)
Når måleren viser - 10 er spenningen 12,5 volt. (ok men ikke helt bra uten motor i gang, motor i gang manglende lading)
Når måleren viser - 20 er spenningen 12 volt.(utladet batteri)
Det er kn de to uthevete som er interessante...
Skal muligens sette inn en lite 2 wattslampe bak, spenningsbegrenset med en motstnd, slk at jeg slipper å skifte pære på noen år.
Bryter utvendig som kobler jord til begge for visning. kunne kanskje brukt to, men det er greit å sammenligne.
Noen som lodder slikt på nett?

Coolt instrument, ordentlig kreativt kobla, men det er stor lineæritetsforskjell på avlest tallverdi og målt voltverdi i måleområdet, men bare det er repeterbart og man blir kjent med avlesningen funker det jo.

Det holder for meg. Var selv litt usikker på om visningen ville bli linær, men det som gjør visningen på et VU-meter progressivt er signalnivået i seg selv, tror jeg. Effekten fra musikksignaler er nok ikke linært, uten at jeg husker så mye av dette nå. jeg mekka radioer og elektronikk på 70-tallet i tillegg til å jobbe som bilmekaniker/læregutt for å få mer gryn i kassa. Så fikk jeg råd til en liten bil....
Digitalt best?
Et digitalt instrument hadde kanskje vært mer riktig for denne bilen, men noe motor skal man jo ha også. Så på en tidligere forumtråd at en hade et digitalt med sjaltebryter for camp- og startbatteeri. Men jeg er litt usikker på hvor man får tak i slikt til en overkommelig pris. Så at Elektrokit i Sverige hadde, men vet ikke om det er komplisert å koble til?
Tror det kosta 200 - 300 kroner.
Kjøpte et billig multimeter på Biltema som jeg tenkte å plukke fra hverandre og lime inn displaiet inn i et tomt lokk på dashbordet, men foreløpig har jeg brukt instrumentet til andre målinger i andre biler. Så jeg får se...
Neste prosjekt er å ta ut et par VU-metere fra en Sony kassettspiller og lage et tilsvarende ti min Volvo Duett.. Da må jeg laget et eget hus til isntrumenter av en tom tomatpureboks eller rett og slett bøye til et plate til en liten boks?
Men da skal jeg gjøre det mer drastiskt og lage en fin skala med riktig voltvisning, om jeg får det til.
Noe må man jo drive med mens man venter på den varme sesongen... Småcamping, fisketurer mekking foto, blueskonserter osv...
Vell vell, jeg synes det er mer moro å leve selv enn å lese om andres liv. Riktignok hører jeg på lydbøker i ny og ne, men noen ganger er man jo opptatt med de mange prosjekter, så legger jeg det bort også...
Sånn er livet (mitt i alle fall)...
Elelrs er det mye bra å henter her på forumet og jeg er svært imponert over hva mange gjør selv. Blir fort usikekr, da jeg ikke har så mye greie på dieselbiler, mekking og utmåling.... Men det er vel som mange sier: Man klarer det man vil, og får det til bare man vil nok!

Enig det er mye flinke folk her på forumet, bare vi ikke "bruker de opp", med selvfølgelige og ofte spurte ting uten å søke først.

Jeg tenkte, det har helt sikkert du igså tenkt, men er dette riktig:

Man tar et voltmeter type dreiespole, og setter på spenning på begge sider, viser vil vise 0 Volt
(ingen spenningsforskjell)

Om man kobler dette på et batteri med 9 volt og et batteri med 12 volt vil meteret vise differansen i spenningen altså 3 volt,
0-punktet på instrumentet er rett opp, man kan se vilket batteri som har mindre spenning ved at viser står på høyre eller venstre side av 0.
Ulempen er om begge batterien har 9 Volt, viser vil da vise 0 volt.....vel vel, hodebry må man jo ha.

I tillegg kan du ha et Voltmeter ut fra dynamo som viser spenning her.

Dette høres riktig ut. Og enkelt, genialt og smart. Man må prøve det ut i praksis? En tanke her er om det ene batteriet blir fullstending utladet og kommer ned i 6 volt (husker ikke om det kan la seg gjøre i praksis)?, men da må det være skala nok på instrumentet slik at visernåla ikke bunner og bøyer seg.
Min erfaring er at det er campingbatteriet som er mest problematisk da det skilles vekk fra startbatteriet når motoren er stoppet.
Altså får man her et praktisk instrument som sier fra når det er fare på ferde. Vet ikke hva slags instrument du tenker på, størrelse, skala osv., men jeg vi tro at dette kan fungere.
Motsatt ved start kan du også se om spenningen faller for lavt, altså om startbatteriet er svark, eller at starteren tar for mye strøm, for tykk olje i motoren osv.. Mulig at ditt instrument kan gi flere indikasjoner? Ser ikke noen problemer rundt dette, men det skulle gi god indikasjon på problemer. Men her må man vel læse seg instrumentet å kjenne? Og når det gjelder oppladningsgrad må visningen være god, klar skala med fin viser. Fordi det er bare desimaler om å gjøre når det gjelder batterisjekk.
!2,2 utladet 12,5 ok og 12,6/12,7 oppladet. (måling må skje når batteriet har roet eg helt ned – minst en time).
Og hvis startbatteriet er bra og campingbatteriet er utladet blir utslaget differansen: 12,7-12,2 = 0,5 volt! Med andre ord skal det ikke vær vstore utslaget før det er far på ferde... Tror jeg ...
Når man får lært seg instrumentet å kjenne, tror jeg dette kan bli svært nyttig.
Dette var noen tanker og ikke faste meninger, jeg har tross alt ikke prøvd dette på denne måten....
Kunne vært morsomt å prøvd...
Hvor finner man et slikt instrument?
For noen år siden lagde jeg det diodevoltmeter som viste mellom 9 og 15 volt.
Tre skalaer:
tre dioder viste om startspenningen var god nok.
Skala 2 viste batteriets ladetilstand
Skala 3 viste ladespenningen - gult opptil 14 volt og over to grønne dioder og 15 volt or mer viste gult. kunne selvfølgelig justert instrumentet slik at maks var 15,5 volt og derved en rød lysdiode som lyste.
Men jeg har aldri popplevd overlasing, og fra batterieksperter i Forsvarets batterilaboratorium kunne fortelle at det ofte skal svært høy spenning til for å få et batteri skikkelig fulladet. Altså få inn de siste prosentene. Dyputladninger derimot er skadelig for batteriet.
Spennende det her hva? (ser om jeg finner igjen skjemaet for denne)...
Tror jeg brukte dette...
http://manaakhz.com/English/Power/P1.htm
Men det er flere på denne IC-en...
http://www.instructables.com/answers/Ho ... Voltmeter/
(justerte maksspenningen til 15 volt)

Dette blir mye for meg og håndtere, har nok ikke så mye kunnskap innenfor dette feltet, noe særlig.

Tror uansett at to instrumenter er best, for å ha oversikten over spenningen separat, men vil ikke spenningen på batteriene balansere seg når de "jobber sammen" og under lading.
Men ingen batterier har lik levetid og oppførsel, evnen til å ha relativt lik spenning og at alle cellene er like iorden.

Ladelampa i dasjen lyser når du setter på tenningen og slukker når dynamoen lader (pærekontroll), men grunnen til at den slukker er at den får lik spenning inn på plussen og minusen.

Du kan også måle spenningsfall i en kabel med et multimeter (voltmeter) ved å måle på pluss på batteriet
og plussen på eks. i sokkelen på nærlyset (med lyset på).
Men dette er noe grei skuring tenker jeg.

Hei igjen!

Bekalger at det ble litt mye... Men det kunne vært moro å prøvd di ide... Mulig jeg gjør det en dag å påvente av våren. Det hadde vært fint om du også prøvde....
Men hvor finner jeg slikt meter?
Riktig at batteriene tilpasser seg når bilen kjører. Men når bilen stoppes kobles startbatteriet fra.
I alle fall på min bil, via et 40 amperesrele plassert rett over batteriet... (Reimoløsning).
Og da kunne det vært fint på en enkell måte å sjekke det...
Går det tomt virker ikke gassvarsler (om den er koblet til camp.batt.? jeg har koblet varsleren til startbatteriet), varme eller lys bak osv.
Så en på forumet som hadde et digitalt meter på dashbordet..... Men finner ikke saken igjen...

men som du sier multiinstrument gjør også susen... Men....

Tror jeg ville gått for et dobbelt volt meter som sjekket spenningen på begge batteriene. Det finnes jo LCD voltmeter å få kjøpt som kan felles inn. Her et en type http://cgi.ebay.com/Blue-LCD-Digital-Vo ... 564218585e



Hvis jeg ikke tar feil så er det vanlig at 1.28v er 0 på et VU meteret. Tror det er standard. Lyd er jo vekselstrøm og må likerettes før spenningen føres inn på VU meteret. Et VU meter er vel å regne som et meget raskt voltmeter

Supert!
TAkk for info! Må sjekke dette nærmere i morgen.
mitt vumeter funker på likestrøm. det fine med det er at det er svært følsomt og bruker lite strøm..
Litt sent nå...

Torbo wrote:Supert!
TAkk for info! Må sjekke dette nærmere i morgen.
mitt vumeter funker på likestrøm. det fien med det er at det er svært følsomt og bruker lite strøm..
Litt sent nå...

Da sitter det nok et bitte liten likeretter i det.

Jeg er inne på tanken selv i å sette inn et voltmeter i bilen da jeg har ettermontert et ekstra forbruksbatteri. Har brukte et elektronisk styrt relè som skiller batteriene. Man kan jo også bruke et instrument med en bryter som velger mellom batteriene.

Høres bra ut. jeg har vært inne på tanken om å sette inn en saftig bryter mellom de to batterienee i tillegg til det automatiske releet.
Egentlig hadde vel det vær nok, men jeg har jo rele...

Bryteren er for å kunne lade begge batteriene samtidig i stedet for å krype under baksetet for å koble til laderen.
hva tror du om det Vissvass?

Hei Torbo

Det som er fint med det elektroniske releet jeg bruker er at det lader begge batteriene samtidig unsett hvem batteri som blir ladet. Når jeg kjører lades hovedbatteriet først opp så sjalter den over til forbruksbatteriet under sete. Når jeg står stille å lader med en C-tek på forbruksbatteriet lades det opp først og så sjalter den over å lader hovedbatteriet. Så fort bilen stopper brytes forbindelsen slik at kun forbruksbatteriet brukes. Det tåler 125A.

Releet har jeg kjøpt på Maritim, sikkert ikke langt fra der du holder til
http://www.maritim.no/product.aspx?id=2 ... =006002120

Det var et saftig rele! Prisen også.....
Det virker som du har god kontroll med ladingen.
Men så var det å avlese ladetilstanden? Setter du bare på laderen av og til eller måler du oppladingen med voltmeter først?
Noen ganger må jeg fyre motoren når jeg ikke har nok kapasitet, og mangler tilgang til strøm.

Ja det kostet litt det releet. Tror det er hundrelappen billigere hos Seatronic i Moss men det koster vel fort hundrelappen å kjøre dit også.

Når det gjelder kontroll av lading så har jeg vel enn så lenge overlatt det til dynamo og en C-tek lader bak sete. Det er derfor jeg tenkte jeg skulle sette inn et volt meter for å ha en liten pekepinn på hva som skjer. Nå vil jo ikke et volt meter vise strømkapasiteten men det forteller jo litt hvordan ståa er. I og med at jeg har Westfalia tak så er planen å plasser noe der hvor California modellene har det LCD displayet som viser spenning, vannmengde, temperatur etc

I og med at ekstra batteriet er på 75Ah så er det jo begrenset hva jeg kan ha på over tid når vi står stille. Det jeg bruker ekstra batteriet til i hovedsak er en 40 liters kjøle bag som bruker 4/5Ah. Etter at jeg satte inn ekstrabatteriet kan vi nå raste/campe en natt langs veien ute å være redd for å få starte. Og det er en god følelse

Høres bra ut!
Kom til å tenke på et annet problem på min. Ladeledningen fra motorrommet er trolig i tynneste laget. Det ser ut til å være to 2,5 mm2 ledninger... Det er i alle fall et stort spennigsfall i kretsen, rundt 0,5 volt. Tenkte å sette inn en 10 mm" ledning parallelt i tillegg. Tror dette kan bedre forholdet, jeg prøver.... Da har jeg også en enkel ekstra starthjelp ved å koble sammen framme i motorrommet. Ved å la batteriene være sammenkoblet fem minutter, kan det trolig fikse starten...