vwbus.no

har en russebil stående her(min søster er russ, og jeg har fått jobben med bilen!), de sier det er 85 modell, og motoren er såvidt jeg kan se en DJ(og den går definitivt som en DJ!).. Dette skurrer litt med mekonomens lister da DJ ikke var der i '85! stemmer det eller er 1,9injection kliss lik? er det ikke annet system på denne, Digifant eller noe?

Trenger nok nytt eksosannlegg, og det er ikke billig.. om noen har noe slengende så er det jo intressant..

Så over til min bil! har tenkt litt på motorbytte med tiden, er det noen andre VAG motorer som går rett på syncro kassa eller en eventuell diesel kasse? snakker da om bensinmotor som duger til bilen(har slått fra meg å bruke diesel..)

DJ motoren kom på -86 modellen i -85. Neste års modeller kommer ut om høsten året før.

Golf/Passat motorer passer, men da på dieselkassa. Evt flytter du over deler av kassa til bensinkassa. Skal viss kunne gjøres. Har lissom aldri vært tema da automat er tingen...

hva er det som duger av de motorene til stor tung bil da? ønsker meg en konvertering uten adapterplate, skjæring i karosseri, og med litt mere krefter enn orginalt men fortsatt bensin.. umulig oppgave?

regner med at jeg må bytte diffen foran og hvis dieselkasse skal inn? da byner kronene å rulle..

Syncroeier wrote:har en russebil stående her(min søster er russ, og jeg har fått jobben med bilen!), de sier det er 85 modell, og motoren er såvidt jeg kan se en DJ(og den går definitivt som en DJ!).. Dette skurrer litt med mekonomens lister da DJ ikke var der i '85! stemmer det eller er 1,9injection kliss lik? er det ikke annet system på denne, Digifant eller noe?

Viss det 10'ende tegnet i understellsnummeret er bokstaven G så er det en 1986 modell, er det en F så er det en 1985 modell

Syncroeier wrote:hva er det som duger av de motorene til stor tung bil da? ønsker meg en konvertering uten adapterplate, skjæring i karosseri, og med litt mere krefter enn orginalt men fortsatt bensin.. umulig oppgave?

regner med at jeg må bytte diffen foran og hvis dieselkasse skal inn? da byner kronene å rulle..

Hvis du flytter over de delene som kan flyttes over fra ei dieselkasse, kan du beholde den orginale bensinkassa. Da behøver du ikke bytte annet.

det gjelder da bare clutchhus og starter eller?

tenkte jo litt på diesel drivverket siden det gik litt høyere toppfart, ergo roligere på langtur..

Trur du kun skal satse på bytte av de delene ja.

Syncroeier wrote:det gjelder da bare clutchhus og starter eller?

tenkte jo litt på diesel drivverket siden det gik litt høyere toppfart, ergo roligere på langtur..

clutchus, starter og inngående aksling (den som går inn i clutch'n) til bensinkassa må flyttes over til dieselkassa, da det er forskjellig lengde på disse.

Syncroeier wrote:Så over til min bil! har tenkt litt på motorbytte med tiden, er det noen andre VAG motorer som går rett på syncro kassa eller en eventuell diesel kasse? snakker da om bensinmotor som duger til bilen(har slått fra meg å bruke diesel..)

"Rett på" bør kanskje tøyes litt, da ingen (bortsett fra andre og mindre boxermotorer, men den veien er du sikkert ikke interessert i å gå...) andre bensinmotorer passer uten modifisering av WBX-kassen din. Du kan f eks bruke adapter og putte i en Audi 5'er (hør med f eks Lars "T425i" om hans prosjekt, riktignok ikke Syncro men likevel...) - mer effekt og mer dreiemoment (og fet lyd).

Syncroeier wrote: Så over til min bil! har tenkt litt på motorbytte med tiden, er det noen andre VAG motorer som går rett på syncro kassa eller en eventuell diesel kasse? snakker da om bensinmotor som duger til bilen(har slått fra meg å bruke diesel..)

Passat/golf Rekke firer passer jo omtrent rett inn, bør være innsprøytning, forgasserriggen kan bli litt høy under motorluka.
1,8 innsprøytningsmotor er ok, litt mekking med ex-anlegg men ellers ganske ok å få inn.
Sett bare på større hjul/dekk...etc...for å endre utvekslinga.

Bjørnar wrote:

Syncroeier wrote:det gjelder da bare clutchhus og starter eller?

tenkte jo litt på diesel drivverket siden det gik litt høyere toppfart, ergo roligere på langtur..

clutchus, starter og inngående aksling (den som går inn i clutch'n) til bensinkassa må flyttes over til dieselkassa, da det er forskjellig lengde på disse.

Noen som vet om dette er vanskelig å bytte?

denne akslingen som går inn i girkassa er ikke vanskelig å bytte, bare ha orden på delene når du demonterer. Er ikke så mye du må demontere, mener å huske at det var en hylse som må dras over splines'n på denne akslingen og så må du skru den ut (dette er inne i kassa). Den er gjenget inn mot akslingen som sitter i kassa. (hylsa hindrer den i å skru seg ut) Noen år siden jeg gjorde dette selv men det skal være grei skuring å få det til. Clutch-hus, starter, svinghjul og motorfester med "bærebrurørtingsommotorfesteneerfesteti" tar du fra diesel'n.

Da blir det nok 112i kasse, skal bruke den på 1,5 TDen... mye langkjøring og vil ha ned turtall.