vwbus.no

Ja ja, så var det på'n igjen.
Kjøpte meg en 97 mod Transporter i begynnelsen av november 2010.
Tilsynlatende bra og rustfri bil med bare 195000 km på telleren, men etter noen kjørte mil så kom rusta fram ja. Ikke så ille, men å lakke rett over rusta for å skjule er jo et kjent fenomen.
Men det var egentlig ikke dette jeg skulle grine over nå.....

Denne helga var avsatt til regreim m/ tilbehør skifte, - Glødeplugg bytte, - Olje + filter, - Diesel filter og ikke minst: Gearolje bytte!

Joda, det gikk jo foråvidt greit i begynnelsen.
Tappa olja av motoren (les: Fortynnet tjære) for det var nettop det olja så ut som. Kjukk som graut og svart som bek. Gud veit hvor lenge denne olja har gått? sikkert de siste 100.000 milene.
Gear olja var i nesten samme forfatning, kjukk som graut og med metall skimmer. Var jaggu på tide å skifte den ja. Nesten rart jeg fikk satt bilen i gear og at jeg fikk lea på "rørepinnen" i det heletatt.

Men så var det glødeplugg skifte. (Har bare 4 stk på min 1,9 tdk)

Skrudde likeså godt av hele fronten istedet for å vippe den ut i service stilling, og i ettertid så var dette et smart trekk ja.
Så at her var det noe "hobby mekking" på gang ja.
Pluggen helt til venstre sett forante (spylertank siden) hadde noen plundret med tidligere. Kontaktplata manglet festemutteren og selve pluggen begynte å bli faretruende rund.
"Venter med den der" tenkte vi, så vi tok de tre som var noe enklere å komme til. Gikk jo greit det, men så var den siste da.
Fytti helv....(noen gloser passer seg verken på trykk eller verbalt her) Men FYTTI helv... her var det noe som ikke stemte. Fikk omtrent ikke skrudd på pluggen (måtte ta av dieselpumpa) for å få skikkelig plass. For pluggen satt DØNN fast. Da vi omsider fikk løsnet og skrudd den utover så stoppet den der gjengene på pluggen stopper. Og der satt den. Fikk ikke dradd den ut i det heletatt. Prøvde med alle mulige løsninger, men ikke noe hjalp. Vi sveisa fast en bolt og lagde en type avdrager, men detta gikk ikke. Pluggen satt som den var sveiset fast i brennkammeret.
Siste forsøk (etter 3-4 kaffekopper og x-antall røyk, og hodevriding) så kom jeg på noe vi kunne prøve:
Vi sveisa fast en Vicegrip tang på pluggen, tredde et 15 mm armerings stål igjennom kjeften på tanga, frem med spansettet som vi festet på armeringstålet (Fanden at jeg ikke tok bilder av dette, for detta var litt av et syn) og spansettet festet vi i skrustikka på benken (benken er boltet i både gulv og vegg, så den sitter)
Satte igang med å jekke stroppen......helt til den var stram som en pianostreng. Fant frem hammeren og knærta litt forsiktig på pluggen. (for hvis pluggen løsner nå, så kommer'n i hundre, så stram stroppen var nå) Skjedde ikke en døyt. Jekka stroppen litt til, bilen begynte å skli på løftebukken og motoren sto helt i spenn, men pluggen satt!!!
For ordens skyld så var pluggen helt løs i gjengene folkens, i tilfelle noen tenkter; "har'n ikke skrudd pluggen helt løs eller"?

Så siste utvei var at vi demonterte hele møkka toppen av motoren og "vi får se på detta i morra" for her må vi finne på noe smart.

Men folkens det slipper vi, for: Toppen er sprukket mellom ALLE ventiler, så her blir det toppbytte istedet for glødeplugg bytte.....
Fytti helv...at det går an å være så max uheldig...

Da er det vel ikke noe annet gjøre: leite rundt i Norges land etter brukt topp til min ABL motor...

kjipt

Hva skjer egentlig med deg og T4... Utrolig at du kan være sååå uheldig.. Begynner å ta igjen Espen på uheldig lista her.

solrikioo wrote:Hva skjer egentlig med deg og T4... Utrolig at du kan være sååå uheldig.. Begynner å ta igjen Espen på uheldig lista her.

Vurderer VELDIG sterkt å gå tilbake til T3 igjen ja...

ikke noe å vurdere

bare å gjøre

og da en syncro

har halvpanel diesel stående vettu

Dette var trist å lese Roar. Håper resten går smertefritt da.

Etter en natt med grubling på hva vi skal finne på for å få ut glødepluggen så var vi igang igjen.

Fikk faktisk boret ut glødepluggen vi plundret med. Gjenget opp igjen i toppen og fikk festet ny glødeplugg. Phu da var det et problem mindre.
Kontaktet en topp guru ang sprekkene mellom ventilene, og han sa at dette var ikke noe å bry seg om, så lenge sprekkene var så små som her. Etter hans utsagn så var dette ganske normalt på disse toppene, så jeg får stole på det. (Men er på forsatt utkikk etter ny / overhalt / brukt topp) i tilfelle rottefelle.

Så statusen i dag ble:

Fikset glødepluggen som var det store hodebryet.
Byttet alle simringer bak reimhjul til regreima.
Byttet vannpumpe.
Byttet gearolje.
Reingjorde og polerte toppen og toppen på motorblokka.
Byttet en knekt spiralfjør bak. Den andre må ha blitt byttet for ikke lenge siden, for den var fin og "rein"

Nå er det bare å få tak i ny topp pakning, - Bolter til toppen, - nye o-ringer til vannhusene på toppen, og få montert toppen m/ tilbehør igjen.

hei jeg lurer på en ting er det intervaller for bytte av olje påmanuelle girkassene på disse bilene eller er d bare smart å gjør d etter enn viss kilometer?

sael wrote:hei jeg lurer på en ting er det intervaller for bytte av olje påmanuelle girkassene på disse bilene eller er d bare smart å gjør d etter enn viss kilometer?

Tror ikke det er noen faste intervaller på oljeskift på gearkassa, men lønner seg å bytte en gang i mellom, 1 gang i året kanskje, eller noe sånt. Jeg er nok som de fleste sløv med dette, men skal prøve å få en rutine på oljeskift på gearkassa på bilene mine. Lønner seg nok i lengden, minsker risikoen på havari også.

Fikk gjort endel igjen på bilen i kveld.
Etter noe bannskap og plunder så fikk vi dytta bilen inn i garasjen igjen etter å ha stått en uke ute i kulda. Hånbrekket hadde jo selvfølgelig frøset, så det blei noe oppvarming og lett banking på vaier feste på calipteren så løsnet det.
Nye vaiere skal anskaffes og byttes nå mens bilen henger i løftebukken.

Status i kveld:

Fikk montert toppen igjen og vannhusene på toppen
Monterte dieselpumpe og dieselrør
Monterte diverse kontakter og kontaktplata til glødepluggene
klargjorde til montering av ny regreim etc.

Så i morgen kveld er nok bilen på veien igjen håper jeg

Nok en kveld med skruing på bilen.

Status i kveld:

Blei ferdig med regreim m/ tilbehør, timet og alt iorden
Plundra vanvittig med å få på klemmene på eksosen igjen, men etter mye bannskap og ord som ikke egner seg på trykk, så fikk vi løs verktøyet til eksosklemmene. At det skal være så vanvittig trangt med enkelte ting fatter jeg ikke. Men nå sitter eksosen sammen og tett blei det.
Radiator og front er montert igjen.
Ny olje og kjøleveske ble fylt på.
Byttet dieselfilter, det gamle så ut som den var fra 1997, nesten rustet hull i sidene og bunnskruen (lufteskruen) satt vel der av gammel vane.
Startet opp bilen og alt funket sånn som det skal.

I morgen kveld blir det bytting av håndbrekk vaiere og opp moving av bremse caliptere bak.

og en ekstra sjekk at alting sitter som det skal

godt jobbat

Siste kveld med skruing og stor service på bilen er ferdig.

Staus i kveld:

Movet opp bremscaliptere bak og byttet håndbrekk vaiere.
Skjekket over alt vi har gjort og alt er på stell.
Tok en test tur for å se om alt funket som det skal og det gjorde det.
Men etter noen kjørte km så ruset motoren opp på fullt turtall helt av seg selv. Etter noen opprusinger så gav det seg.
Vi kjørte opp til verksteds garasjen igjen for å skjekke, men fant ikke ut noe. Oppå diesel pumpa sitter det en liten svart boks med en ledning og en slags blå tapp i enden. Hva er dette og hvilken funksjon har denne?
Når jeg trykket inn den blå tappe så klikket det akkurat som en bryter.
Er dette en slags turtall / eller en tomgangsbryter? og hva skal denne evetuelt aktivisere?

Bilder av "bryteren"









Etter denne stor sjauen jeg har hatt nå på bilen så skal den gjevnlig inn å ha ettersyn og service. Tror ikke det er blitt utført noen form for service etter den blei importert til Norge i 2002. Iflg. service hefte så er det kun utført service i Tyskland, men ikke i Norge i det heletatt.

Neste post på programmet med bilen er å bytte drivknuter, - opphengs kuler og diverse som har med for og bak aksel.
Gammel tectyl og rust under skal også fjernes.
Ny understells behandlig skal utføres og skal oljes over alt under og i hull rom.
All lakkrust skal sandblåses til våren/sommeren og bilen skal skines opp igjen. Mulig det blir fargebytte? er ikke sikker, men hvit bil er liksom litt uvarig syntes jeg...

har den ikke noe med EGR ventilen å gjøre?

kan du se dele nr på den så kan jeg finne den på etos

ducce999s wrote:har den ikke noe med EGR ventilen å gjøre?

kan du se dele nr på den så kan jeg finne den på etos

Det kan nok tenkes, men bryteren tar ikke i noe, så jeg lurer litt her.
Skal skjekke om jeg ser noe dele nr i morgen, Paul

Bra at den den er oppe å går igjen Roar

Det er ikke denne som stenger av diesel tilførselen når du skrur av tenningen. (Kraftstoffabschaltung) Rein og skjær tipping

Vissvass wrote: Det er ikke denne som stenger av diesel tilførselen når du skrur av tenningen. (Kraftstoffabschaltung) Rein og skjær tipping

det tror jeg også

Det er ikke magnetventilen som stenger for dieselen når du skrur av tenninga.Tror heller på at det er gass potmeter til egr ventilen

Vissvass wrote:Bra at den den er oppe å går igjen Roar

Det er ikke denne som stenger av diesel tilførselen når du skrur av tenningen. (Kraftstoffabschaltung) Rein og skjær tipping

Ja det var godt å få tilbake bilen igjen og særlig når alt er på stell
Men den bryter greiene......Hakke peiling

Håper at du får orden på "sakene" da Roar.. Har vel egentlig hatt din porsjon med uflaks nå vel...

Stå på

Fant ut hva opprusinga på motoren var også.
Det sitter en "støtdemper" under dieselpumpa i forbindelse armen til gasswiren, demper'n er lik de som sitter på bakluka, men i mye mindre format. Denne stod opp ned dvs. hylsa var i bunn og demper stanga som går ned i denne opp. I og med denne stod opp ned så fyltes denne seg med vann (etter en grundig motorvask) som frøs til nå i kulda som igjen gjorde at armen til gasswiren ikke gikk "hjem" igjen og motoren gikk på full turtall. Hvordan jeg oppdaga dette var at i dag fikk jeg ikke trykket gasspedalen lengre en ca kvart lengde. Skjekket hva dette skyltes og det var da jeg oppdaga at denne "støtdemperen" stod opp ned. Jeg tok den av og varmet den opp. Tømte ut all vann, Tørket og sprayet den med X4 (fra Biltema) og vips så funket denne også

Husern wrote:Håper at du får orden på "sakene" da Roar.. Har vel egentlig hatt din porsjon med uflaks nå vel...

Stå på

Ja nå ser det ut som bilen er på stell, krysser alt som heter fingre på at nå er det "stilt" med overaskelser. Men en bil som ikke har vært vedlikeholdt siden 2002 så dukker det vel opp noe sjafs som må tas

Hadde en liten ansikts oppløfting av Transporter'n i dag.
Monterte sorte blinklys lamper forran og Hella Rallye 2000 tusen metere.
Brukte ekstralys plata fra Biltema med 3 lampefester. Kappa bort den midterste festet for jeg skal bare ha 2 lamper.
Blei litt bedre utseende i fronten nå

Før:


Montert lampene:


Relè plassering under venstre frontlampe:


Ferdig montert:


Lys i blinklampene:


Fullt lys:


Blei ganske så fornøyd med dette

Ble bra dette Roar

Ser veldig bra ut det her Roar.. ¨
Det er litt mere trivelig og holde på med det der tenker jeg.. (tenker på prob, du hadde med toppen)

Stå på