vwbus.no

ka e normal fart her, jeg hadde en fr 2wd, den gikk max i 90km. nå har jeg en som lett drar over 100km

Kjem veldig an på girkassa.... Toppa nok rundt 120-125 med min gamle 2wd, hadde heldigvis ikkje turteller....

Hadde 125 på gpsen med min 1,6TD coach i sverige på søndag. Dette var med 1 sett coach felger m/dekk baki, trur den hadde klart 5-10 til men så slem skal jeg aldri være med den flotte bilen min

Har hatt 132 gps km på min, da med AAZ motor, AAP gir og hakket større hjul enn standard. Hadde fortsatt litt igjen på turtelleren da.

jeg synst at rundt 70 er en fin fart

Jeg monterte ny turbo i 2010, og økte toppfarten og akslerasjonen voldsomt.

Bilen storkoser seg i 90 på landeveien. 100 går bra, men da blir det mye mer lyd og risting. 110-120 i forbikjøringer er ikke noe problem. Men pleier å unngå å komme over 100 med den...

hadde 144 på gps med første coachen min.. org 1,6td.

ok,så da er det stor forskjell om man har bra turbo og dieselpumpe instillinger.

men lurer på om det kan stå bensikassse i den , om den kommmer i 4 gir.. for synes den ikke er så høy på turtallet som den jeg hadde før

Jeg pleier å ligge i ca 100 på langkjøring uten problem, og ca 120 ved forbikjøring det bråker jo en del da.

Hvordan er det med 4WD da? Pleier som utgangspunkt å ligge i 80 på min 16" med Yokohama Geolandar, det går bra. Men å ligge i mer enn det, er slitsomt.

Det er splitter ny turbo på den. Men det er en (sikkert) gammel JX med original dieselpumpe på også...

I Tyskland sies det at man ikke byrde kjøre fortere en 80-90 vis man er glad i motoren sin! Selv med oljekjøler.

Syncroen har nok en del lavere toppfart først og fremst på grunn av lavere giring. 16" er lavere giret enn en vanlig 14" men tar en del igjen på større hjul. Din er vel i tillegg en hightop og det hjelper vel heller ikke

Har vel hatt 110-15 på min med 1Z og 235/75-15, lite guff i tdi motorene på sånt turtall. (3700 ca). Jx vil vel i utgangspunktet ha en høyere toppfart da de har mere å gi høyere opp i turtallsregiteret. 90 er en fin cruise hastighet for min del, 3100 rpm, ikke altfor mye støy.

Max hastighet på 1990 coach 5 trinn JX 1,6 TD
er 127 km/t. Det nytter lite å trimme motor for å øke toppfart, uansett vil max turtall være det samme. Bare akselerasjonen som øker, toppfarta vil være den samme uansett. Dette gjelder uansett modell, skal man øke toppfarta må det andre utvekslinger til på girkassa eller annen diameter(større) på hjulene..Men det anbefales ikke noe særlig over 120 km/t på grunn av bilens kjøreegenskaper, det er jo i utgangspunktet en kassebil/varebil..

sveinh wrote:Men det anbefales ikke noe særlig over 120 km/t på grunn av bilens kjøreegenskaper, det er jo i utgangspunktet en kassebil/varebil..

Skal da ikke være noe problem å ligge over dette, ingenting i veien med bilens kjøreegenskaper...
112i med 5gir har jo oppgitt toppfart på 150km/t. T3 Oettinger 3.7WBX6 har oppgitt 181km/t, riktignok med lavere/stivere fjøring og større bremser.

sveinh wrote:Max hastighet på 1990 coach 5 trinn JX 1,6 TD
er 127 km/t. Det nytter lite å trimme motor for å øke toppfart, uansett vil max turtall være det samme. Bare akselerasjonen som øker, toppfarta vil være den samme uansett. Dette gjelder uansett modell, skal man øke toppfarta må det andre utvekslinger til på girkassa eller annen diameter(større) på hjulene..Men det anbefales ikke noe særlig over 120 km/t på grunn av bilens kjøreegenskaper, det er jo i utgangspunktet en kassebil/varebil..

er vel ikke noe anna å si enn at i dette innlegget står du vel for svada 1 og 2..

dieselene gjør mye mere enn 127 kmt med bakhjulstrekk og 5 trinnskasse... om du er fanatisk opptatt av hva som står i instruksjonsboka, er du litt ute og kjøre.. men til syvende og sist er fartsgrensa i norge 100km/t, og ingen kjører vel noengang fortere enn dette.. for det står det på skiltene..

kjøreegenskapene til t3 er fenomenale, til og med sammenlignet med endel av dagens kassebiler... så her er du nok også ute og trille... t3en sitter godt på veien til nærmere 200 tallet.. om du har motor til det... forstilling og bakstilling er overdimensjonert til nærmere det dobbelte av hva behovet er.. så hvor du får disse utrolige uttalelsene fra er litt spennende å høre..

Nå har ikke jeg noe erfaring med T3 1,6 TD å snakke om, men jeg har lurt litt på dette. Jag har jo i 10 år kjørt T4 2,4D og har hatt den 3 ganger til Chamonix på skitur, en tur på 2000km + 2 ferger hver veg. Det er fabrikk oppgitt toppfart på 139km/t men har normalt fått nåla opp i 148, jeg tror derfor at tallene til VW er riktige, men man tror man kjører fortere forde det er missvisning på speedometeret. Det er ikke uvanlig at meteret viser 8% mer en korrekt hastighet. Dersom det er 10% vil det vise 140 når korrekt hastighet er 127,25 jeg har derfor stor tiltro til at VWs tall er riktige. I en lang nedoverbakke mellom Hamburg og Hannover klarte jeg en gang å få nåla over 160, det vil si ca 150 km/t noe jeg var meget godt fornøyd med

Skulle gjerne visst hva målingen viste, da jeg ble tatt i fotoboks på Autobahn, men jeg har aldri fått noe bot, og heller ikke fra tidligere på kvelden i Sveits, eller i uken før i frankrike.
Kan opplyse om at det raskeste på de 2x T/R i 1999/2000 var eksakt 20t dør til dør og det tregeste var 20t30min. Og forbruket kom aldri over 1,0

Trykk for større

Viljar wrote:
Trykk for større

Buss Marius wrote:Nå har ikke jeg noe erfaring med T3 1,6 TD å snakke om, men jeg har lurt litt på dette. Jag har jo i 10 år kjørt T4 2,4D og har hatt den 3 ganger til Chamonix på skitur, en tur på 2000km + 2 ferger hver veg. Det er fabrikk oppgitt toppfart på 139km/t men har normalt fått nåla opp i 148, jeg tror derfor at tallene til VW er riktige, men man tror man kjører fortere forde det er missvisning på speedometeret. Det er ikke uvanlig at meteret viser 8% mer en korrekt hastighet. Dersom det er 10% vil det vise 140 når korrekt hastighet er 127,25 jeg har derfor stor tiltro til at VWs tall er riktige. I en lang nedoverbakke mellom Hamburg og Hannover klarte jeg en gang å få nåla over 160, det vil si ca 150 km/t noe jeg var meget godt fornøyd med

Skulle gjerne visst hva målingen viste, da jeg ble tatt i fotoboks på Autobahn, men jeg har aldri fått noe bot, og heller ikke fra tidligere på kvelden i Sveits, eller i uken før i frankrike.
Kan opplyse om at det raskeste på de 2x T/R i 1999/2000 var eksakt 20t dør til dør og det tregeste var 20t30min. Og forbruket kom aldri over 1,0

Hej Marius!

Vet inte om du kommer ihåg mig, men jag var finländaren som du tog med på tur första gången när vi gjorde Crochues Bérard för många år sedan. Jag mötte dig och Tormod första gången i kabinen upp till Aiguille du Midi.
Det blev en riktigt turare av mig till sist, och några till säsonger i Chamonix också. Jag var nere i Cham över nyår nu för att hälsa på kompisar och skulle göra Col du Passon första dagen. Förfärlig breakable crust, jag tog ett litet fall, och mina splitternya dynafits löste inte ut. Brutet ben och ledbanden av i vristen. Innan det hade jag 300+ dagar i Cham med andra bindningar, utan problem. Första dagen med dynafits och dom löste inte ut när dom borde ha gjort det.

Men nu har jag köpt mig T3 Doka, så det känns lite bättre!

Har du spenderat mycket tid i Cham dom senaste åren?



Och för att inte vara 100% off topic, jag kör inte snabbare än 100 med min 1,6TD Doka. Tycker inte att det behövs.

Viljar wrote:
Trykk for større

Husker den reklamen ifra dengang da. Tror egentlig bussinteressen var født allerede da. Selv om undertegnede da kjørte senka Golf 1 med masse plastikk.

Likte spesiellt setningen "Si aldri bare en varebil om Transporteren. Hos Volkswagen er det omtrent det samme som å banne i kirken"

Det er så sant som det er sagt

Når det gjelder toppfart følger jeg spent med diskusjonen, og lurer på hva min Multivan kan finne på å gjøre med frisk 1,6 og 5trinnskasse... og ikke minst ny clutch. Tar sånne speedometeravleste toppfarter med en liten klype salt, men en reell fart på 140 høres tilstrekkelig ut.

Og bare som et apropos... i monteringsanvisningen til Oettingers ladekjøler mener jeg det sto noe om at maksturtallet på motoren skulle justeres opp til 5300 omdreininger (fra 4500 eller noe sånnt) At det gjør noe med toppfarta trenger man vel ikke en rakettforsker for å fortelle

Kan kanskje stemme det, i papiret fra Oettinger er det oppgitt toppfart på 140km/t med ladeluftkjøler og justert diesel og turbotrykk. 0-100 er oppgitt til 19.5s.
135km/t og 20.5s med Syncro.
Da er ytelsen oppgitt til 90hk/170nm.

Viljar wrote:Kan kanskje stemme det, i papiret fra Oettinger er det oppgitt toppfart på 140km/t med ladeluftkjøler og justert diesel og turbotrykk. 0-100 er oppgitt til 19.5s.
135km/t og 20.5s med Syncro.
Da er ytelsen oppgitt til 90hk/170nm.

Opplyst toppfart fra fabrikken har ikke noe med hvor fort en bil kan kjøres... den T5'en eg hadde var oppgitt med 164km/t tror eg som toppfart... var godt over 180 på gps-måling med den... og da var d mer å hente... ellers er jeg mer opptatt av marsjfart fremfor toppfart... marsjfart er mest behagelig og bilen kan kjøres med det over lange avstander... toppfart er kun for kort tids kjøring om en ønsker å bevare bilen/motoren! Er fortsatt helt klar på at 70 er en god fart for disse kassene...

det er også bare bullshit at disse bilene har kjøreegenskaper til 200... kjør igjennom en sving og det går rett vest om du holder fartsgrensen - det gjør det ikke i en bil med kjøreegenskaper... rett frem på autobahn er noe annet...

hunter wrote:det er også bare bullshit at disse bilene har kjøreegenskaper til 200... kjør igjennom en sving og det går rett vest om du holder fartsgrensen - det gjør det ikke i en bil med kjøreegenskaper... rett frem på autobahn er noe annet...

Har kjørt mange svingete veier med min, ingen problem å holde litt fart gjennom svingene. Men bilen vil jo selvførgelig få dårligere kjøreegenskaper hvis fjører/dempere er dårlige.

Kjøreegenskapene avsløres grundig på glatta, og jeg synes de klarer seg ganske bra - helt til du tramper over grensa uten å være forberedt. Holdt greit følge med nye biler på speilholka mellom Veggli og Rødberg for noen uker siden, men jeg var glad jeg har lekt en del på forhånd. Plutselig bød bilen opp til dans, et tidel senere på rattet hadde nok medført baklengstur ut i brøyta.

Når det er sagt: Overstyring skremmer passasjerene, understyring skremmer sjåføren.

Syncro!