vwbus.no

har byttet dieselpumpe, men klarer ikke å lufte dieselen,

det kommer ikke diesel gjennom pumpen.
hører 1 klikkelyd når strøm kobles på pumpen.

nytt diesel filter, fyllt opp filter og pumpe med diesel,
men det ligger luft i slangen mellom filter og pumpe.

dette er håpløst, lei av å teste alt mulig.

hovedsaklig, det kommer ikke diesel ut av pumpen

Prøv å slep den i gang, så slipper du å slite ut startmotoren.
Eller ta en tom/rein vannflaske, fyll på diesel, og koble direkte på pumpa. Viktig at dette er reint, siden det ikke går innom filteret. Når du har gått motoren til å gå på dette kan du koble på slangen som går på tanken igjen, og så vil motoren suge inn diesel.
Og så kan du selvførgelig fylle diesel i filteret hvis dette er tomt.
Og så kan du løsne rørene litt fra dysene, til det kommer diesel ut der.

har helt diesel rett på pumpen, men det kommer ikke ut diesel på andre enden av pumpen.

høres ut som at stopp bryteren virker.

så jeg vet ikke

begynner å tro det ikke var noe galt med dieselpumpen som stod på bilen, lekkasjen jeg trodde jeg så, kan ha vært diesel som er sølt over pumpe og som har rent ned og dryppet ett spesielt sted.


er ikke snakk om å få start på bilen.
har sjekket på nytt at timingen er korrekt.
eneste forskjellen er at jeg nå kan høre at det kommer diesel inn i motoren, så vidt det kommer start lyd.
glødepluggene ser helt nye ut.
har målt strøm fram til disse og til stoppventil i pumpen.
kan det være noe med turboen?

luftfilterboksen er fjernet. ser det står en greie inni venstre siden der siden av innsugsrøret for luft.. er dette en vifte som tilfører luft i oppstarten siden turboen da ikke har mye å bidra med?

bilen har nettopp vært på auto 23 og fått overhalt motoren, deriblant toppen, enten er den ny eller er den freshet ganske bra opp. for metallet ser nytt ut.

denne bilen er gått 730.000km.. motor bytte for noen år siden.

jeg kommer ikke på noe mer, ikke har jeg noen bok på diesel heller

tror feilen er på selve bilen (alt bortsett fra dieselpumpen)

vil man ex, få start om man ikke har turbo evt. dårlig turbo.
kan det være innstillinger på pumpen(kaldstart,gass,trykket)?

kan toppen være planet og at dette da har forandret kompressjonen, at pumpen skal stilles annerledes, noen som har mål på høyden på en topp,

bilen er fra slutten av 80tallet, og den har litt annerledes dieselpumpe til dieseltank slange system.

Hvis toppen har blitt planet kan du få problemer med å starte, da blir rett og slett kompressjonen for høy. Toppen på jx skal ikke slipes.
Er turboen skadet skal motoren allikevel starte, men vil gå som en gammel utedass.
Det du skriver om at diesel systemet er forskjellig undrer meg litt. jeg har hatt en 90 modell og en 87 modell og de var like begge to.
Er du sikker på at pumpa di ikke er montert 180 grader feil ?

Det er forskjell på dieselfilteret, tror den nye kom i 88.
På den gamle er det skrufilter, 2 banjokoblinger på toppen, og returen går direkte tilbake til tanken.
På den nye bytter du hele filteret med nipler og alt. Her er det diesel inn/ut + at returen går innom filteret før den går til tanken.

jupp det var dette jeg mente, jeg vet at auto23 vasker deler når de skal jobbe med de. men denne toppen ser helt ny ut, det samme gjør glødepluggene og.

jeg tror ikke at de har vasket en gammel topp og fått den til å se slik ut.

jeg har kjpt en brukt diesel pumpe, hvordan kan man sjekke at denne er stillt inn rett, tenker da trykk gass og kaldstart. vet ikke om det er mer å stille på her.

kan man ohm'e glødepluggene for å se om, de funker, noen som har verdier her`?

Er et merke på reimhjulet som skal flukte med et merke i pumpa/stålet rett bak. I akslingen til pumpa skal det stå en splint som holder reimhjulet rett plassert. Finstilling tar du etter reima er satt på, ved å vri på hele pumpa.
Tomgangen stiller du med skruen på venstre side av gassarmen, den som den stopper i. Mulig du må trykke litt på plastikkdelen midt på denne for å få til å justere.
Hvis du skal teste glødepluggene kan du koble jord på den delen med gjengene, og +12V til feks et batteri. Hvis den virker ser du at den gløder.

Ørjan wrote:har sjekket på nytt at timingen er korrekt.
eneste forskjellen er at jeg nå kan høre at det kommer diesel inn i motoren, så vidt det kommer start lyd.

Hva mener du med at du har sjekket timingen? Bare låst pumpehjulet med en bolt, eller justert innsprøytingstidspunktet med måleur? Utfra denne tråden: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... 07&start=0 kan det se ut som du tror at justering med måleur handler om finjustering. Det er ikke tilfelle. Det er snakk om en grunninstilling som er helt nødvendig for at motoren skal starte. Bolten som låser pumpa er altfor unøyaktig. Hvis du får den til å starte ved å justere den på gefühlen, så handler det bare om flaks.

Ørjan wrote:luftfilterboksen er fjernet. ser det står en greie inni venstre siden der siden av innsugsrøret for luft.. er dette en vifte som tilfører luft i oppstarten siden turboen da ikke har mye å bidra med?

Syncro? Da er det en vifte som skal kjøle turboen når den blir for varm. Har ingen betydning for startproblemene.

Ørjan wrote:jeg kommer ikke på noe mer, ikke har jeg noen bok på diesel heller

Det bør du skaffe.

Ørjan wrote: jeg har kjpt en brukt diesel pumpe, hvordan kan man sjekke at denne er stillt inn rett, tenker da trykk gass og kaldstart. vet ikke om det er mer å stille på her.

For å sjekke innstillingene på pumpa må den kjøres i benk hos et dieselverksted. Ikke begynn å justere på ting for å prøve deg fram. Det blir aldri bedre! Kaldstarten justerer bare innsprøytingstidspunktet. Pass på at kaldstartwiren skyver armen på dieselpumpa helt til anslaget når hendelen skyves inn. Når du justerer pumpa med måleur blir automatisk kaldstarten justert riktig. Det er kanskje noen justeringer på anslaget på armen, men de bør du ikke røre. Det eneste du oppnår med det er å ødelegge. Du må ha kaldstarthendelen helt inntrykket når du skal justere pumpa med måleur. Dette er veldig viktig for å få riktig innsprøytingstidspunkt.

Når du skriver "trykk" mener du sikkert innsprøytingsmengde. Det eneste trykket i drivstoffsystemet som er justerbart, er åpningstrykket på dysene. Åpningstrykket justeres med shims inni hver dyse. Du bør ikke røre mengdeskruen før motoren går. Hvis du skrur den ca en halv omdreining innover vil du få mer diesel. Skru den litt tilbake hvis motoren ryker veldig svart. Du kan justere litt på tomgangsanslaget hvis tomgangsturtallet blir feil, men du bør vente med å røre denne skruen også til motoren går.

Justeringsskruene på dieselpumpa er veldig fintfølende. Det meste er justert i benk og sikret med plombering eller lakk. En liten feiljustering kan være nok til at motoren ikke starter, og det kan være helt umulig å få justert den tilbake på egenhånd. Ikke juster på noe uten å vite hva du gjør eller hvorfor! Hvis pumpa har fungert i en annen motor, eller har vært justert riktig i benk, så skal den fungere i din motor også så lenge innsprøytingstidspunktet er justert riktig og du har fått ut lufta. Hvis pumpa har vært helt tørr så kan det ta litt tid å få luftet den skikkelig. Det er viktig at det ikke er lekkasjer i dieselsystemet (også på returen), og at filter og pumpe fylles helt opp med diesel.

Ørjan wrote:kan man ohm'e glødepluggene for å se om, de funker, noen som har verdier her`?

Kalde glødeplugger trekker vel noe i overkant av 10A pr.stk. Så jeg vil vel tro de ligger i området rundt 1 Ohm. Kanskje litt mindre. Hvis de er defekte så måler du som regel brudd. Du må selvfølgelig måle dem hver for seg, fordelingsskinna kan ikke være montert hvis pluggene sitter i toppen. Trikset til Viljar om å sette spenning på dem er jo dønn sikkert hvis du har pluggene løse. Klem sekskanten/gjengene på pluggen fast i klypa på en startkabel som er koblet til den ene batteripolen, så bruker du klypa til å holde tilkoblingspunktet på glødepluggen borti den andre batteripolen. Da skal den gløde opp med en gang. Hvis alt er montert kan du bruke et tangamperemeter på kabelen ned til fordelingsskinna til pluggene. 4 fungerende plugger vil trekke ca 50-60A helt i starten, og det vil vel synke til ca 30-40A ganske raskt.

jeg har en pumpe fra en bil som har fungert.
jeg har låstkammen, pumpen og stillt inn hakket ved montering, gikk ut i fra at dette skulle være nok til å få start, men at man evt. måtte fin justere pumpen.. dette var jeg bare tenkt å sette bort til ett verksted, men gjør ikke det nå, når det ikke virker som det skjer noe.

det bare er ikke gy når man prøver alle mulige ting å prøver å være positiv men ingenting funker..

jeg varmet pumpen litt med propan, da fikk jeg start lyd.

hadde liggnende problem med en annen jx jeg har, da tok jeg bare plussen ned på glødepluggene. så startet den med engang, bet ikke om de er ett relee som styrer strømmen til glødepluggene?

det har vært ganske kaldt her den siste tiden.