vwbus.no

På 'Grøftus' (som forøvrig besto EU med glans idag) målte NAF en CO-verdi på 0.2%, Er ikke dette fryktelig lav? Fikk kommentar 'motoren går ureint, feil avgass'. Torkel: hva var siste innstillingen på fordeleren? Gjort etter 'gefühl' eller med lampa? Skal prøve å justere opp CO senere i dag. Motoren går fint men nøkker litt under akselerasjon.

bør vel ligger 3.5 til 4.5 vel? Minns å huske dette fra gamle dager...

Over 3.5% blir en 2'er på Eu-kontroll!

det er noen årstallsgrenser ute og går her. Og jeg trur T3 gikk under den som sa at det jeg skrev var ok.

På eldre luftkjølt kan du nok ha opp til 4.5%....

Om ikke husken svikter helt er det mellom 73 og 79 det var 4,5%. 3,5 % etter det og frem til katalysatorpåbudet i 89. Så var det noen kjøretøygrupper som hadde disp fra katalysatorreglene i enda et par år. Derfor finner du både DJ og MV-motorer etter dette.

2,5% +/- er vel det som skal være godkjent.

Godkjent? 3.5% er maks. tillatt ved EU-kontroll, men hva er verdien som er anbefalt eller sunnest for en DJ? Er det dét du mener ved godkjent? Har nå økt Grøftus til 1.2% og den går betraktelig bedre.....

Siste innstilling var nok med lampe, men ble endret litt på tror jeg. Bra du fikk den igjennom!
Lykke til med gobilen

Biler reg. etter 1 oktober -86 har maks 3,5% før 4,5%, så er det andre krav fra 2006. Maks grensa er definert som bilens anbefalte verdi +/- 0,5% dog ikke mer en 3,5%. Anbefalt verdi står vel i bentleys

OK, Paul, skal sjekke...

her har dere hele regelverket for PKK

http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+ ... 222b378e28

avgass på kap. 8.2.1

Grensen 3.5% er ikke noen anbefalt verdi for en vannkjølt DJ: I følge Bentley er 0.7% ideel, området som er akseptabelt er mellom 0.3% og 1.1%.

...og Haynes sier 2%!!

Da er timingen nå korrigert med lampe og det påvirker også CO. Har satt CO til 2% foreløpig. Og midt i prosessen slutter den lille hvite boksen å funke, så den er nå kobla ut.

Thank-you! I imagine Haynes has based its text on an original german manual and not Bentley....

Or Bentley has confused DJ with MV - or - american pollution laws demand lower CO values......

Har ikke Bentley-boka, men DJ-motoren var vel aldri aktuell for det amerikanske markedet. Alt der borte har vel hatt katalysator siden -74 eller noe sånnt

Sikkert det som er forklaringen. Vel verdt å vite for oss i Norge, ikke alt som står i Bentley må tas for god fisk. Men Bentley skiller mellom Digijet og Digifant, så begge systemer var vel å finne der borte, eller?

Tidlige 1,9 i motorer kunne ha digijet og katalysator, husker ikke motorkoden i farta.

OddN wrote:Tidlige 1,9 i motorer kunne ha digijet og katalysator, husker ikke motorkoden i farta.

GW...