vwbus.no

Dolph-prosjektet er desværre blevet en del mere omfattende enn jeg hadde troet...

Nå er problemet at motoren går utrolig dårligt. Den høres ut som en gammel fiskebåt og har ingen kraft i seg. Troede først at det var et spørgsmål om tenningsjustering, men det hjalp ingenting.
Har justert ventilerne. Fordelerlokk og rotor er nye, tennplugger er nesten ikke brukt, ledninger til tennplugerne har jeg ohm'et.

Noen forslag/tips?


Mattias

Er du helt sikker på at alle pluggledningene går til riktig sylinder? Bytt om to og du har noe som høres ut som en Harley Davidson...

Yup... Har tidligere lært leksen, men denne gang er det trippel-sjekket..

Kompresjonstest? Skjedde dette plutselig, eller har den vært sånn helt siden du satt den i igjen etter overhaling?

Det kan jo være at det er et elektrisk eller hydraulisk problem med en eller flere av dysene dine, plugg dem av en etter en og se om det endrer situasjonen. Hvis du ikke får en endring på en sylinder vet du at du har problemet der - selv om det faktisk ikke er gitt at det er dysa som er problemet.

Forresten: du husket å koble forbi tomgangsjusteringsboksen da du stilte tenningen? Prøv å koble forbi den nå, og sjekk om tenninga fortsatt er riktig. Du har sjekket at den trekker opp tenninga som den skal (med tenningspistol?)

DJ?
Om bensinpumpa har blitt så slapp at den ikke leverer nok trykk lenger så blir det vel problemer? Husker ikke symptomene for dette lenger...

problemet at motoren går utrolig dårligt. Den høres ut som en gammel fiskebåt og har ingen kraft i seg.


Gammel fiskebåt= går ikke på alle sylindrene. Finn gode hansker å dra av pluggledningen på en sylinder å hør om du merker forskjell. Eliminer en og en sylinder/ tennplugg.

Takker for alle svar.

Er litt usikker på om den har vært så dårlig hele tiden. Har jo nesten ikke kjørt i den etter motoren kom på plass. Den gikk ganske dårligt helt i førsten, men det var før jeg grovjusterte tenningen. Jeg var jo så lykkelig over at den startet at jeg slet ikke tenkte så langt.

Tenningen ble stilt med tomgangsregulatoren koblet fra, alle vakuumslanger koblet fra fordeler osv. Ble stilt til ca. 5 grader BTDC med tenningspistol.

Fik hjelp av Bjørn Ivar (Tusen takk!!!) på Torpo til å justere åpningen på pluggene, som alle hadde lett brunlig fin farge.
Som sagt har jeg målt alle pluggledninger igjennem i dag og justert ventiler.

Det skal siges at jeg hadde et problem tidligere. Da jeg skulle kjøre bilen hjem kom det en forfærdelig metallisk lyd fra ene toppen. Det viste sig at hele justeringsskruen + mutter hadde falt av og lå i ventildekslet. Var kommet litt merker, men så ikke ut til at være store skader på hverken vippearm eller ventil - men kan dette være årsaken til den dårlige motorgang?


Mattias

Hmm... Nå har jeg sett litt på problemet.

Fannt ut, at når jeg drar ledningen til injectoren ut på sylinder 1 skjer ingenting. M.a.o må det være her problemet ligger.
Har testetn alle dyserne - de har fint sprøytebilde og er tette. Har prøvet at bytte tennpluggen på sylinder 1, men med samme resultat. Har sjekket pluggledningen, som også er innen for alle grenser, og at der kommer gnist ved tennpluggen.

Har lagt merke til, at der kommer litt veske ved avgangsrøret på eksosen. Så nå begynner jeg at frykte at jeg har en defekt toppakning på syl. 1. Sjekket ekspansjonsbeholderen for bobler og dårlig lukt, men fant ingenting. Forstår heller ikke hvordan pakningen på en motor som har gått rundt 10 mil kan være dårlig.
Kompressionstest er vel eneste måten at få et klart svar...


Andre muligheter?


Mattias

Hei! Om det ikke skjer noe når du kobler fra injector-ledningen på sylinder nr 1 så tyder vel dette på at det er noe galt med injectoren eller ledningen? Skal jo merkes/høres forskjell om ene injectoren blir frakoblet. Har du prøvd det samme med feks sylinder nr 3? Blir det verre da feks?

Du skriver noe tidligere om at en ventiljustering hadde falt av, det kan ikke være at det har blitt skadet noen ventiler ?

Måte å finne ut om det er ledningen på (gitt at Digijet er batch fire - noe jeg er ganske sikker på at den er): Bytt om ledningene på sylinder 1 og naboen*, hvis det er ledningen skal problemet flytte seg til nabosylinderen.

*) Er ikke sikker på nummereringen på boxerne.

Har netopp forsøkt at bytte rundt på ledningerne, men ingenting skjer. Det er fortsatt på sylinder 1, at ikke er noen forskjell. På alle andre sylindre, altså 2,3 og 4 blir motorgangen merkbart dårligere når jeg kobler injectorpluggen fra.

Mht ventiljusteringsskruen var jeg også redd for, at noe var skjedd, men alt virker til at være i bra stand. Der er kommet noen få merker, men ingenting alvorligt. Det var i øvrigt innsugningsventilen til sylinder 2 -så går ikke ut fra at det kan påvirke sylinder 1.

Vil en kompressionstest avsløre om jeg har en topplekasje? Eller er det bare stempelringer, som blir sjekket?

Mattias

En kompressjonstest vil ikke avsløre hvor det lekker, men ta en gammel tennplugg og lodd/ sveis på en luftventil fra en slange. så pumper du forsiktig luft inn i sylinderen. Hvis det bobler i ekspansjonstanken lekker den i toppakningen, Hvis det suser i eksos, oljepåfylling eller innsug så lekker det i ett av dem stedene.

Fikk kjøpt meg en kompresjonstester på BilligTema i dag. For noe d... - nålen stopper jo ikke ved den høyeste måling...
I allefall fikk jeg litt hjelp med avlesing, og det viste seg at alle sylindre lå meget tett omkring 12 Bar.

Prøvde igjenn med ny tennplug på syl 1, men uten resultat.

Da kom jeg på at bytte rundt på pluggledningerne mellem sylinder 1 og 2 og derefter ta av ledningen til innsprøytningsdysen - da viste det sig at motoren gikk dårligere når jeg tok bort ledningen fra syl. 1, mens der ikke var noen endring ved syl 2. Dvs. at problemet har flyttet med flyttningen av pluggledningen. Har jo ellers målt pluggledningerne flere gange, og alle holdt seg innen for grenserne. Men det er ihvertfald min nye mistanke - og hvor jeg dog håper at det bare er en pluggledning.

Jeg forstår dog fortsatt ikke, at der kommer væske ut ved avgangsrøret... Tenkte at det kunne være bensin ettersom det ikke blir forbrent, men det lukter ikke..


Mattias

Pluggledninger er slitedeler akkurat som plugger. Koster noen få hundrelapper, ikke noe å spare på. Når i tvil - bytt!

[quote="Chewie"]

. Har jo ellers målt pluggledningerne flere gange, og alle holdt seg innen for grenserne. Men det er ihvertfald min nye mistanke - og hvor jeg dog håper at det bare er en pluggledning.


Det er ikke nok ikke mulig å frikjenne ei pluggledning med voltmeter. Høyspenning og frekvens i tenningsanlegg oppfører seg ikke bestandig helt logisk. Bedre å bytte ut.

Da var pluggledningen byttet og motoren går endelig ganske bra Dejligt at det endelig funker.

Er dog fortsatt litt bekymret, for da jeg startet motoren kom det ganske mye vann ut av eksos'en og ettersom motoren ble varm ble det hvit røyk fra eksosen. Men etter den hadde gått en stund forsvant det helt. Kjørte en liten tur, og det kom hverken vann eller hvit røyk etterpå.

Noen som har prøvd noe liknende? Kan det evt. være masse kondens pga. den dårlige pluggledning eller kanskje fordi eksosen har ligget ute en stund?
Eller kan det fortsatt være fare for en gåen topppakning/ring? Har sett i ekspansjonsbegholderen igjen, men der kommer det fortsatt ingen bobler.

Tusen takk for al hjelp!!!


Mattias