vwbus.no

Hva er forskjellingen på automatkasser av typen NJ og NK som sitter i T3? Ser at Brickyard opererer med to typer kasser.

Dette er det som framgår av oversikten fra Brickyard:

NJ 82kw petrol.
Produsert fra januar 1985 og framover....
2,71 (1. gir)
1,5 (2. gir)
1 (3. gir)
2,43 (revers)
3,74 (final drive)

NK 70/82kw petrol.
Produsert fra juli 1985 og framover......
2,71 (1. gir)
1,5 (2. gir)
1 (3. gir)
2,43 (revers)
4,09 (final drive)



erjo

Sånn bortsett fra den åpenbare forskjellen i diffutveksling...

3,74 er for 112i, og 4,09 er de andre. Men sånn som det er skrevet der kan det jo se ut som du kunne få 112i også med 4,09.

Så da har jeg NJ-kasse.

det står på lappen undeer dashen og i serviceheftet ditt hvis du var i tvil.

Der Postmeister wrote:det står på lappen undeer dashen og i serviceheftet ditt hvis du var i tvil.

Det er nå greit nok det, men jeg lurte egentlig på hva som er forskjellen på de to typene kassene. Vet du det?

topphastigheten tenker jeg. Tipper den ene satt i Caraveller el mens den andre i varebil pga last.
Jeg har ikke sjekka opp noe av dette. Har bare erfart at Postbilen nå ikke har samme topphastighet som før og jeg mener å huske det ble sagt at den automaten jeg har i nå(nr 4) kommer fra en varebil.

Skal justere litt på tenninga og se om det kan hjelpe med gangen i høyere hastighet da jeg jeg har noe tenningsbank under belastning. Kan være det som drar ned litt på effekten her.

Der Postmeister wrote:topphastigheten tenker jeg. Tipper den ene satt i Caraveller el mens den andre i varebil pga last.
Jeg har ikke sjekka opp noe av dette. Har bare erfart at Postbilen nå ikke har samme topphastighet som før og jeg mener å huske det ble sagt at den automaten jeg har i nå(nr 4) kommer fra en varebil.

Skal justere litt på tenninga og se om det kan hjelpe med gangen i høyere hastighet da jeg jeg har noe tenningsbank under belastning. Kan være det som drar ned litt på effekten her.

Ikke helt umulig det du sier her. Jeg vet jo at kasser fra bay-varbebiler på 1970-tallet var lavere giret enn de som satt i vanlige personbilbuss-utgaver. Antakelig har du nok rett. Men da er vel neste spørsmål: Hvilken av dem er til personbiler og hvilken til varebiler? Jeg vil tro at NJ kanskje er til personbil (buss)-utgaver. skal sjekke ut girkassekoden på min litt nøyere. Så får jeg vel et svar her.

Alle jeg hart vært borti på 112i motorer har vært NJ, og dermed 3,74:1 i sluttutveksling. Den første 1,9 bensineren min hadde NK, denne kom ifra en militær Transporter (både motor og gir). Berlinertaxien (dieselen) hadde samme utveksling som 1,9 bensineren, altså 4,09, men egen girkassekode (NM) sikkert fordi skiftetidspunktene her var tilpasset momentkurven til dieselen.

Det har vært en del diskusjon omkring dette på thesamba, og det virker som 4,09-utvekslingen var vanligst på 2,1-katalysatorbilene "over there" mens 3,74-kassene er mer skjeldne der. Det var også en kar der borte som snakket om å få produsert nye kronhjul for å få enda høyere utveksling, skulle vist egne seg til diverse motorkonverteringer (Subaru-sekser osv), men det er en stund siden jeg leste om dette...