vwbus.no

Heisann!

Første innlegget på dette forumet og jeg trenger noen råd. Jeg skal se på denne: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=28583884 i morra og lurer på følgende:

- Kan dette ha vært en varebil? Jeg ser at den har spor til dørskinna på førersida, men ingen dør. Er dette vanlig? Eller er det døra som er sveisa igjen?

- Det ser også ut som at den mangler en styringsbryter til friskluft/varmeapparat som de fleste andre har. Betyr dette at den ikke har varmeapparat bak?

- Den har også klappsete på 2. seterad bak, og dette har jeg heller ikke sett på andre biler (tror jeg). Er dette vanlig?

Det blir mange spørsmål dette her, men det er bedre å være på den sikre sia.

Takker for alle svar, Esp1

I min verden ser jeg følgende :

-normalt med "spor" der det ikke er skyvedør i lang T4.

-din "manglende" bryter for varmlufta til bakre varmeapparat er avbildet midt på dashbordets senter - dvs mellom betjeningshendlene for lufta framme og bilradioen/tåkelysbryteren.

-Den har klappsete på fjerde rad. Den har vippesete på andre og tredje rad, helt normale dersom man skal kunne forvente at folk skal kunne bevege seg bakover i bilen uten å klatre over seteradene

Eneste jeg reagerte på var at det ikke er oppgitt reg.nummer på bilen, og dermed veit ikke du uten videre om det kan være heftelser på bilen. Det skal du finne ut før du kommer deg til noen konklusjon om bilen er noe å kjøpe eller ikke
Spør eier etter reg.nr og kjør et søk på Brønnøysundregisteret så veit du det asap.

Bortsett fra detta er det vel bare å prøvekjøre og få en feeling på om bilen er bra. Les serviceheftet, selv om bilen er 12'ish år gammal så skal den ikke nødvendigvis være skjitbil av den grunn.

Lykke til imårra

Takker så mye for raskt og innholdsrikt svar!

I likhet med forumet til Norsk Land Cruiser Klubb er folk behjelpelige med svar også her. Noe som er til stor hjelp for oss som er nybegynnere/grønne:) Takk igjen!
Reg.nr skal selvfølgelig sjekkes ut, og det samme gjelder om det er importbil eller ikke. Det glemte jeg selvfølgelig å sjekke ut når jeg ringte.

Esp1

Tror ikke jeg ville bekymra meg så mye for om det er import eller ikke på disse, med mindre den er importert i de siste åra....

Synes selv prisen var litt stiv, men er den så bra som den kan virke som, er det vel opp til deg som kjøper om det er en grei pris. Får jo 2,5 tdi for den prisen, og da noen år nyere....

Så jo veldig fin ut denna, men må si meg enig med Pål, man får fint en 96-98 2,5 TDI med omtrent samme km stand for denne prisen...

En av disse for eksempel:

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=27739975

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=28261878

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=28277740

Gteit nok at disse bilene har større motor, men 5 dørsen har gått lengre. Og de to andre er det for mye rust på+ at den ene står i Bodø, noe som blir litt langt unna. Jeg hadde tidligere en land cruiser som jeg skulle pusse rust på, men med små tvillinger og full jobb gikk det dårlig med å finne tia til det gitt...

Men jeg setter pris på synspunktene og føler meg tryggere på litt pruting;)

Sjekk om den du skal se på er nylakkert.
Det er fort gjort at rusta kommer tilbake ganske fort hvis den er det. Men fin bil da

Den er lakkert ja, så skal undersøke hvor det er gjort og gå over bilen med magnet for å se om evt. bulker er sparkla og ikke retta ut. Det er ikke bare bare å kjøpe bil gitt:) Hehe:)

Har du erfaring med denne karen, stste?

Nope... Kjenner ikke mannen.

Jeg har lært og ville gått for en tdi.
Min krokanrull var pen i ca 3 år. Nå er den ikke så pen lenger... (det er den med flekker på førersiden hvis du har sett den. Jeg jobber på svgs.)

Jeg ga 47000 for min for fem år siden og den var strøken og hadde gått 170,000 km da.

stste wrote:Nope... Kjenner ikke mannen.

Jeg har lært og ville gått for en tdi.
Min krokanrull var pen i ca 3 år. Nå er den ikke så pen lenger... (det er den med flekker på førersiden hvis du har sett den. Jeg jobber på svgs.)

Jeg ga 47000 for min for fem år siden og den var strøken og hadde gått 170,000 km da.

Ja det er no drit den rusta... Hadde vært greit å visst hvem forrige eier er og hørt med han om det var mye rust på'n.

Da blei det ny bil på far da gitt:)

Bilen har tidligere vært minibuss og har hatt varetrekk på alle setene. Det syns - det var ikke så mye som en flekk på de. Alle store reparasjoner/delebytter blei tatt for to år siden - kviteringer framlagt. Bilen er lakkert av lakkerer og han kunne bekrefte at det kun hadde vært litt rust i hjulbuene.

På minussiden kan det nevnes at kupévifta kun fungerer på 4 og at det kun kommer kald luft ut av ventilene midt på dæsjen.

Det er alltid nervepirrende og spennede å skulle kjøpe bil, så nå gjenstår det å se om jeg har kjøpt katta i sekken eller ikke:)

Takker for alle tips og råd så langt på veien. Jeg kommer garantert til å benytte meg av forumet ved seinere anledninger.

Esp1

2.4d har som jeg kjenner det kun kaldluft i senter av dashen, det kommer du forresten trenge til sommeren

Men at hastighet MAX er eneste som virker, betyr at noe er feil og må utbedres.

Større deleskift-runde for to år siden, kan bety at noe ligger på lur nå - spes om bilen har blitt kjørt mye på de to årene.
Hehe, jeg vil tro at om bilen sto i ro de samma to årene så er det ytterligere kostnader der også, men igjen - det trenger slett ikke være slik.

Du får lage deg en prosjekttråd fra du hentern og for alt du gjør/utbedrer/reparerer på den.
-Kanskje ikke like mye - uten bilder - som jeg gjorde med Tyskerbrakka

Rudeboy wrote:2.4d har som jeg kjenner det kun kaldluft i senter av dashen, det kommer du forresten trenge til sommeren

Men at hastighet MAX er eneste som virker, betyr at noe er feil og må utbedres.

Større deleskift-runde for to år siden, kan bety at noe ligger på lur nå - spes om bilen har blitt kjørt mye på de to årene.
Hehe, jeg vil tro at om bilen sto i ro de samma to årene så er det ytterligere kostnader der også, men igjen - det trenger slett ikke være slik.

Du får lage deg en prosjekttråd fra du hentern og for alt du gjør/utbedrer/reparerer på den.
-Kanskje ikke like mye - uten bilder - som jeg gjorde med Tyskerbrakka

Bilen har gått ca 30000 etter delebyttene. Det var forstillingsdeler, regreim, vannpumpe, pussermotor og en hel del som jeg ikke husker nå. Når det gjelder det med vifta håper jeg det bare er bryteren og at den lar seg fikse/bytte relativt enkelt.

Grattis
Vrikk på viftebryteren og se om det funker.

Det er skyvevindu i skyvedøra, så det lufter best med det og førervindu oppe. Det blir en slags ikke plagsom gjennomtrekk, og det digger jeg

Kupevifta høres ut som det er motstand som er gåen. Da virker de bare på full guffe.

t21500 wrote:Kupevifta høres ut som det er motstand som er gåen. Da virker de bare på full guffe.

Det stemmer at det er en mulig feil, men jeg har vært borti noen som bare har slitene brytere og da er det mye enklere å fikse

Begge typer feil er vel sjekkpunkt i feilsøkinga så han finner vel ut av det

stste wrote:

t21500 wrote:Kupevifta høres ut som det er motstand som er gåen. Da virker de bare på full guffe.

Det stemmer at det er en mulig feil, men jeg har vært borti noen som bare har slitene brytere og da er det mye enklere å fikse

Det kan være dårlig kontakt i bryteren, men når den bare går på full fart så er det ganske vanlig at det ligger i formotstanden. Det er ikke selve motstanden som er defekt, men en temperatursikring som ryker når den kommer opp i 184 grader. Når motstanden blir så varm så kan det skyldes at viftemotoren har begynt å gå tregt rundt. Jeg har nødreparert noen slike formotstander med å lodde en ledning forbi den defekte temperatursikringen. Dette er selvfølgelig ikke å anbefale, siden det sannsynligvis kan bli så varmt at ting begynner å smelte. I verste fall kan det kanskje begynne å brenne. Men det er jo vesentlig billigere enn å skifte formotstanden og eventuellt vifta..

Takker så meget for raske og informative svar. Det blir spennende å se hva løsningen er:)

I morra blir det mest sansynlig henting av bil. Det som gjensto før overlevering var at hjulbuene skulle tectyleres ferdig.

Hva er egentlig best? Tectyl- eller oljebehandling av understellet. En kammerat mener at oljebehandling er bedre siden den er mer fleksbel. Får du ei ripe i olja så trekker den seg sammen. Får du derimot ei ripe i tectylen, så blir den der og det samler seg fuktighet mellom metallet og tectylen - noe som fører til voldsom rustdannelse. Han snakker av egen erfaring når det gjelder sistnevnte:)

Noen tanker eller erfaringer? Jeg har fått tilbud om oljebehandling til 800,-

Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Bilen er henta og unnagjort første turen med tvillngane baki. Jaggu hadde de god plass. Skal se om jeg får laga en tråd om hva som er gjort med bilen og hva som må gjøres:)

Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Vedrørende olje kontra tectyl så har jeg sverget til oljebehandling på biler som begynner å bli noen år gamle. Tectylen hardner med tiden mens oljen trekker inn i sprekker og sår, og danner en tynn hinne. Har pleid å oljebehandle annethvert år.

Antirustbehandling etter ML-metoden, uansett om det brukes Tectyl, Mercasol eller andre produkter, omfatter mer enn tykkstoffet under bilen. ML-metoden ble utviklet av Motormännens Riksförbund i Sverige ved Teknisk sjef Sven Laurin, og lansert i 1960. Metoden har siden dette blitt en slags standard for antirustbehandling verden over. Det utarbeides et sprøyteskjema for hver enkel bilmodell. Det sprøytes tynnstoff inni alle hulrom, og legges tykkstoff under bilen der hvor karosseriet er utsatt for mekaniske påkjenninger, slik som steinsprut o.l.

Oljebehandling er billigere enn en slik behandling, men må normalt gjentas oftere. Hvis bilen behandles en gang i året i 3-4 år, så bygges det kanskje opp et lag med olje på de skumle stedene, slik at det kan gå litt lenger tid mellom hver etterbehandling. Oljebehandling omfatter nok også at det sprøytes olje inn i bilens hulrom, men gir naturligvis ikke samme steinsprutbeskyttelse som tykkstoffet fra en vanlig antirustbehandling. Olja kan derimot myke opp gammelt tykkstoff, slik at dette ikke sprekker opp og løsner så fort.

Mange bilmodeller er fra fabrikken belagt med et PVC-belegg under bilen. Hvis dette løsner fra stålet, så kan det bli kondens mellom stålplata og PVC-belegget. Dette var et kjent problem på Mercedes på 70-tallet. Da hjelper det ikke å kline tykkstoff på utsida av PVC'en, det kapsler bare inn fuktigheten. Det ser fint ut på utsida, helt til hele gulvet plutselig er borte. Hvis ikke PVC-belegget kontrolleres og utbedres, så er nok oljebehandling en bedre løsning enn Tectyl på slike biler. T4 har ikke slikt PVC-belegg. Derfor ble nye T4, i motsetning til andre VW-modeller, antirustbehandlet på Bekkelagskaia da de kom til Norge.