vwbus.no

Har fått satt i 102hk dyser med pp520 dysespisser. Samt monter intercooler og k&n-filter.

Alt av røyk og sur diesel lukt forsvant etter jeg fikk inn disse. Det lukter "reint" av eksosen og ryker ikke, bare litt ved skikkelig pådrag. Samtidig gikk den merkabart bedre.

MEN!

Den romler som en blodtrimmet V8`er når den går på tomgang. Da går den ikke reint...

Gir man bare litt gass (+50 o\min på turteller) så går den reint, og ved vanlig kjøring går den også reint og fint.
Det samme gjelder ved kald oppstart, da "autochoke" funskjonen er med. Starter umiddelbart og går fint et minutts tid, så begynner den og vugge på turtall...

De nye dysene bli ikke shimset pga manglende shims. Men avviket på åpningstrykket var på kun 9-10 bar. det er jo ikke det helt store når åpningstrykket er på over 200 bar.

Så er en tanke: er selve åpningstykket for høyt for dieselpumpa ettersom dysene kommer fra en 102hk? eller en kombi av at åpningstrykket har for stort avvik og er for høyt mtp pumpa?

Noen som er gode på dette feltet?


Org. dysene som ble tatt ut er det nesten rart at bilen gikk med: 2 av dysene måtte ha flere pumpinger på langt over normaltrykk for at de heletatt skulle åpne, og sprøytebildet var mildt sagt dårlig. hvilket forklarer røyk, lukt og fjusking ved oppstart med de gamle.

Takker for alle svar

prøv å sett inn det originale filteret, og dekk til halve med et tøystykke. Hvis den går rent da hadde jeg skifta luftmengdemåler. Kanskje uvesentlig.. Den du har nå.. er det den originale???

hva med å montere 102hk hjernen? Vil tru at 88 og 102 har litt forskjellig software.

Digger wrote:prøv å sett inn det originale filteret, og dekk til halve med et tøystykke. Hvis den går rent da hadde jeg skifta luftmengdemåler. Kanskje uvesentlig.. Den du har nå.. er det den originale???

Jeg er ikke helt sikker på at det er luftmassemåleren som lager fusk på tomgang. Men luftmassemålerne er ikke spesiellt glade i kjemikalier. Jeg har hørt om biler som har stått på tomgang i vaskehallen under vask. Når den så er nyvasket og skal kjøres ut på andre siden, så er det bare såvidt motoren går. Fordi såpe og kjemikalier har blitt sugd inn i luftmassemåleren, slik at denne er ødelagt. Mange fraråder å bruke K&N-filter på slike motorer. Disse filterne skal settes inn med en olje som heller ikke akkurat er medisien for luftmassemålere. Hvis det skal brukes K&N-filter, så bør man ikke sløse med den filterolja..

Ja, det er en tanke med lmm. Men både filter og intercooler var montert en god stund før dysene ble montert. Så har 50-70 mil med cooler og filter før dysene kom på, og som jeg sier, alt er bra utenom tomgangen.

Tror nok jeg skal få shimset dysene så alle er helt like, så er vertfall det problemet eliminert.
Kan dette avviket ha noe å si tro?

102hk hjernen da? passer bare rett på den uten noe mikkmakk?

har 88 og 102 samme turbo?


Er fortsatt overrasket over hvor ren forbrenningen er med de nye dysene. eksosen har en "ren" lukt som lukter svakt som tran

du må programmere opp startsperre. Men så kan du vel alternere mellom de to.

denne er jeg litt spent på.

Jeg har samme problemet som du. Men jeg har skiftet motor i en 88hk til en komplett 102hk.. Har skiftet alt utenom hjernen. Så jeg kjører med 88hk hjerne på en 102hk motor, fjusker på tomgang når den blir varm.

Har prøvd å justere mengden på dpumpa, men d hjalp ikke..
Snakket med en som driver å chipper, han mente det kunne være forskjell på mengden på tomgang..
Når da bilen får for liten mengde på tomgang prøver den å justere tenninga slik at den da begynner å harkle litt på turtallet..

Men ikke veit jeg.. Post om du finner ut av problemet da

Med andre dyser burde det vært laget tilpasset software til den. Har selv montert PP764 dyser på en A4 og den napper på 1500 omdr. Har software "på gang" til den fra Malone tuning.

Morten nilsen wrote:Jeg har samme problemet som du. Men jeg har skiftet motor i en 88hk til en komplett 102hk.. Har skiftet alt utenom hjernen. Så jeg kjører med 88hk hjerne på en 102hk motor, fjusker på tomgang når den blir varm.

Har prøvd å justere mengden på dpumpa, men d hjalp ikke..
Snakket med en som driver å chipper, han mente det kunne være forskjell på mengden på tomgang..
Når da bilen får for liten mengde på tomgang prøver den å justere tenninga slik at den da begynner å harkle litt på turtallet..

Men ikke veit jeg.. Post om du finner ut av problemet da

Hvilken mod er 88hk hjernen du har og hvilken mod er 102hk motoren?

Grubler mye nå ser du...

For som en annen her på forumet hadde satt inn dyser fra en aat (audi 115hk) og det gikk elt fint.

Men hans bil er en 03 mod.

Min er en 98\99, altså før 88`n fikk samme dyser som 102 hesteren.

Så har vi greid å finne ut at så å si alle vag R5 dieseler har samme ohm- område på nåleløftsensoren, bortsett fra denne 88`n.
Så lurer jeg på om det gjelder kun fram til den kom med samme dyser som 102`n i rundt 2000.

At det er softwaren på den mod 88hk, som er litt utenom standard.

Skal prøve en 102 hester hjerne og se hva som skjer...

CSR wrote:Med andre dyser burde det vært laget tilpasset software til den. Har selv montert PP764 dyser på en A4 og den napper på 1500 omdr. Har software "på gang" til den fra Malone tuning.

Aha... interesting

Mulegheter for custom software for T4`n da tro?

Der Postmeister wrote:du må programmere opp startsperre. Men så kan du vel alternere mellom de to.

Hvordan gjøres det da isåfall?

Prøvde med en 102hk hjerne her, men starsperra gjorde sitt for at det ikke ble noe suksè..

Og en ting til: Kan man ikke justere tomgang på T4? Hverken manuelt eller vie OBD?

Er litt usikker på justering av tomgang, men start sperre skal kunne kodes feks med vagcom. Har gjort tomgangs justering på audi 5èr så det kan være mulig

vw 2,5tdi wrote:Er litt usikker på justering av tomgang, men start sperre skal kunne kodes feks med vagcom. Har gjort tomgangs justering på audi 5èr så det kan være mulig

Hvordan ble det gjort på audin da?

Det ble gjort med bosch sin tester(KTS650),kunne justere i step på 50omdr om gangen å det funka!Har lest at det skal justeres tomgangsmengde på pumpa elektronisk ved skift av dyser nettop pga tomgangs problemer.http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... FAQ.htm#iq

Da har jeg endelig fått satt i en 102hk ECU.
Da ble bilen fin som bare det!

Går meget fint å jevnt, og faktisk bedre også.

Lurer på om denne hjernen var chippet fra før, eller om den bare gikk bedre da når alt endelig ble som det skulle.

Nå peaker den på 1,2 bar ved skikkelig pådrag, og lader jevnt 1 bar v\ 2000rpm.

Er det noen som har en 102hk med turbotrykksmåler, chippa eller ikke. Intresert i å finne ut hva den lader om den er chippet eller ikke.

Hvor sitter dte KN-filteret? I motorommet eller i grillen?

Sitter det i motorrommet mister du masse kraft og effekt fordi lufta er varm inni motorrommet. Det kan dreie seg om opptil 15%.....
Filter i motorrommet er ok kun på vinsterstid, bortsett fra at luftmengdemåleren kan få et uheldig belegg av oljedamp og mye annet rart.......
Originalfilteret er trolig det beste?
Kan noen dokumentere noe annet så kan det være greit å vite...

Nå har jeg ikke lest hele tråden, men K&N leverer vel erstatningsfilter for det originale. Da suges luften fra det originale innsuget, men skal vel være mindre motstand i filteret.

Torbo wrote:Hvor sitter dte KN-filteret? I motorommet eller i grillen?

Sitter det i motorrommet mister du masse kraft og effekt fordi lufta er varm inni motorrommet. Det kan dreie seg om opptil 15%.....
Filter i motorrommet er ok kun på vinsterstid, bortsett fra at luftmengdemåleren kan få et uheldig belegg av oljedamp og mye annet rart.......
Originalfilteret er trolig det beste?
Kan noen dokumentere noe annet så kan det være greit å vite...

Jeg har plukket ut den originale luftfilterboksen og satt det åpne konfilteret rett ved luftinntaket i skjermen, så her er det mengder med god og kald luft, langt fra varmen fra motoren.

Men er det noen som har turbotrykksmåler på sin 102hester da?

Meiner 102 Hk lader 0,6 eller 0,7 originalt.
Min er chippa,peak på ca.1,1
1 bar fra 2000 omdr.

hypomac wrote:Meiner 102 Hk lader 0,6 eller 0,7 originalt.
Min er chippa,peak på ca.1,1
1 bar fra 2000 omdr.

Hmm...

Det er slik min er nå...

Men med org hjerne så hadde jeg peak på 1bar og jevnt på 0,7-0,8 v\ 2000omdr.

Men jeg har åpent konfilter, rak-eksos og pp520 dysespisser. vet ikke om dette har noe å si...

Mener turbotrykket originalt skal ligge på 0,9-0,95 med peak på 1-1,1.

vw 2,5tdi wrote:Mener turbotrykket originalt skal ligge på 0,9-0,95 med peak på 1-1,1.

På 102hester`n du mener?
Isåfall så er det jo der min er.

Men på autodata, så står 102hester`n oppført med 0,6-0,8 bars ladetrykk. Litt sånn generell info synses nå jeg..

Hva kan ladetrykket være på en chippet en da?

Noen som har en chippa 102hester som har høyere ladetrykk?

Ja det er på en 102hk ja,min ligger på 1,2bar som er helt i grenseland for nødprogram,men kunne vist heve turbo grensa viss ønskelig.Peak på 1,4 ca.

vw 2,5tdi wrote:Ja det er på en 102hk ja,min ligger på 1,2bar som er helt i grenseland for nødprogram,men kunne vist heve turbo grensa viss ønskelig.Peak på 1,4 ca.

Aha, det fungerer sikkert har du andre mods og eller?

Men da kan vi vel konkludere med at styreenheten jeg har satt inn er original da...

Og DET vil si, at med chip så vil den gå enda bedre