vwbus.no

Lurer på å bytte T4 om dagen, da til en 150 hester med 340 000 på telleren.

Hvordan er denne motoren økonomisk sett sammenlignet med 102 hesteren jeg har i dag?

Er det også slik at de større bremsene krever min. 16" felg? Og hvordan er innpresset? Kan jeg ta med mine 17" felger over?

Bilen det er snakk om er tidligere ambulanse og dermed her den nok til dels blitt kjørt hardt, men vil tro at servicer har blitt fulgt opp...

Synspunkter på dette?

største problem er deletilgang faktisk.

På en såpass ny bil?

Billig i drift lovlig fart 0,6-0,7 dyre deler, suveren motor. La Krill tuna den så får du et rått dreiemoment

Sent from my X10i using Tapatalk

Tenker at drivstofføkonomien blir ganske lik. Tenker mer på deler til motor/understell, det er vel her forskjellene ligger.
Er det kun bremsene som er ulike, eller er foringer, bærekuler osv også ulikt?
Ser jo ut til at de som har motoren er meget fornøyd med den, og vil tro den er ca like holdbar som en 102 hk.
Ettermarkedsdeler er kanskje mangelvare da det ikke finnes så mange av disse?
Stort sett originaldeler som gjelder eller?

Ja min. 16" felg. ET55.
Forskjell på tannstang, bremser. Resten av understell er likt.
Motoren trur eg nok er like holdbar som 102hk.
Storfornøyd med min, sjølv om T4 er ein dyr bil å vedlikeholde

Kjmepe motor. krever litt mere turtall med aktiv kjøring.
Den som jeg hadde ruller glatt over 500000 uten å røre motoren invendig, kun service

kraftigere bremser som nevnt. Andre drivaksler. Annet servoopllegg. Mye småforskjeller man ikke tenker over. Og etter egen erfaring noe trøblete på delefronten. Hadde heller gått for chip på 102hk. Evt de siste syncroene med 130hk kamuflert som 102.

Kan bremsene være det samme på en VR6?

300mm fremme på de tidlige utgavene, 313mm på de senere. Dette gjelder framme etter det jeg har funnet ut.
280mm er vel vanlig på 102 hesteren. Vet ikke hva VR6 er levert med

Jeg mener det ikke er noe mer problemer på delefronten for en 151 vs 102.

Ja, delene er noe dyrere, deler må kanskje kjøpes hos VW og ikke hos Mekonomen som et eksempel, da de ikke har enkelte deler til denne bilen.

Har selv kjørt vår 151 hk Caravelle kombi lang 160 000 km (totalt 201 000).
Skiftet bremser (skiver klosser) Lmm, 2 sett øvre bærekuler, 1 nedre og 1 styrekule, glødeplugger. Det er det hele på 160 000 km og 7 år.

Mener bestemt at 151 hesteren er solidere enn 102 hesteren. Min bror har en 98 mod 102 hester, med noe høyere km stand. Han skifter noe hvert år.

Får du "kloa" i en "rød i" kjøp den. Meget spenstig motor og behagelig kjørekomfort.
Highline utgaven har dessuten pent interiør og gode seter også. Får du tak i en av de best utstyrte med cruise og elektronisk klima, da er du "konge"

Oppfatningen min er at gjengangerfeil som det kan leses om på forumet har ikke jeg hatt på min bil

Prøvde å ringe selger i går, kom ikke gjennom. Bilen er nå solgt...
Her er bilen:
http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=28700803

Der Postmeister wrote:kraftigere bremser som nevnt. Andre drivaksler. Annet servoopllegg. Mye småforskjeller man ikke tenker over. Og etter egen erfaring noe trøblete på delefronten. Hadde heller gått for chip på 102hk. Evt de siste syncroene med 130hk kamuflert som 102.

Kan du utdype dette litt mere?

Der Postmeister wrote:Evt de siste syncroene med 130hk kamuflert som 102.

Her må du forklare mer

Ja postsjef, her må vi få en forklaring

Digger wrote:

Der Postmeister wrote:Evt de siste syncroene med 130hk kamuflert som 102.

Her må du forklare mer

Han mener vel 150 hk forkledd som 102. De siste T4 syncroene er levert med en nedstrupet 150 hester, som på papiret er 102 hk. Men er vel en del sprekere enn den vanlige ACV motoren.

De er vel ikke en komplett 150 hk i utgangspunktet, men har deler, deriblant turbo som 150hk i stedet for 102hk.
Uansett veldig lett å komme opp til 150hk da, og evt mye lengre om man vil

AXL-motoren i de siste syncroene har ikke helt samme turbo som 150-hesterne. ACV-motoren har vanlig wastegateturbo. Denne motoren er oppgitt til 75 kW (102 hk) ved 3500 omdreiniger, og 250 Nm ved 2300 omdreininger. AXL-motoren har VTG-turbo slik som 150-hestersmotorene, men denne turboen er nok noe mindre. AXL er også oppgitt til 75 kW ved 3500. Og max dreiemoment er også 250 Nm på denne motoren, men her skal den yte dette momentet hele veien fra 1800 til 2500 omdreininger. AXL har intercooleren nede i fronten på samme måte som 150 hk, mens ACV har den montert over motoren. Det er sikkert ikke noe mer enn 102 hk i denne motoren, men den har nok merkbart bedre drag lavt i turtallsregisteret.


http://t4-wiki.de/wiki/Motorkennbuchstabe

Stjeler vel tråden til Livar, men dette begynner å bli spennende da jeg har en Syncro med cooler i front.

Hva må egentlig foretas av endringer for å få ut flere hester fra denne motoren?

Bare stjel du, bilen jeg vurderte er jo solgt...

ducce999s wrote:Billig i drift lovlig fart 0,6-0,7 dyre deler, suveren motor. La Krill tuna den så får du et rått dreiemoment

Sent from my X10i using Tapatalk

Hvem er Krill tuneren? Får dette individet høyere dreiemoment ut av disse maskinene enn alle andre som tuner disse? Sorry om jeg bryter topic her nå.......

Mvh
Odd Jarle
Bergen

Rikskringkastingen wrote:AXL-motoren i de siste syncroene har ikke helt samme turbo som 150-hesterne. ACV-motoren har vanlig wastegateturbo. Denne motoren er oppgitt til 75 kW (102 hk) ved 3500 omdreiniger, og 250 Nm ved 2300 omdreininger. AXL-motoren har VTG-turbo slik som 150-hestersmotorene, men denne turboen er nok noe mindre. AXL er også oppgitt til 75 kW ved 3500. Og max dreiemoment er også 250 Nm på denne motoren, men her skal den yte dette momentet hele veien fra 1800 til 2500 omdreininger. AXL har intercooleren nede i fronten på samme måte som 150 hk, mens ACV har den montert over motoren. Det er sikkert ikke noe mer enn 102 hk i denne motoren, men den har nok merkbart bedre drag lavt i turtallsregisteret.


http://t4-wiki.de/wiki/Motorkennbuchstabe

Interessant informasjon. Jeg sjekket under panseret på min 2002 Syncro, og den har intercooleren nede i fronten. Jeg har siden jeg kjøpte syncroen vært overrasket over hvor sprek den er sammenlignet med 2003 151 hk Mulivanen jeg har, men jeg har forsåvidt ikke kjørt noen andre T4 med 102 hk før heller.

bare overebringer det som ble sagt i Møllersystemet den gangen. Egen erfaring har jeg ikke annet enn at jeg som mekaniker har kjørt mange av 102hk, endel av de siste syncroene og noen få av 150hk.

Det Henrik sier stemmer nok. Han har god peiling og oversikt. Egen erfaring med havarerte 150hk tilsier at deletilgang kan bli et trøbbel, uansett hva som bli sagt oven her.
Jeg har hatt god erfaring med 102hk og bedre med 2.4D.

Den siste T4 vi har nå idag er den dårligste av alle jeg har hatt. De andre har jeg hatt fra de var nye og fulgt de opp med originale deler og service. Denne her har hatt ei periode uten det og det lider vi for. Har bytta alt uoriginalt etter kort tid med nytt originalt. Så min anbefaling for de som vil ha en 150 er: kjøp iallefall en bil som har hatt godt vedlikehold og helst brukt kr på originale deler. Da har du glede av den lenge.

Sjøl om jeg heller vil anbefale dere en chip på en 102hk. Lommeboka vil sette pris på dette. Regn med at ting slites forter pga dette men jeg trur du har mer glede pr kr. Det er ikke såååå stor forskjell på de at det gjør noe. Tross alt ingen racerbil uansett hva du gjør.

oddjarlelundekvam wrote:

ducce999s wrote:Billig i drift lovlig fart 0,6-0,7 dyre deler, suveren motor. La Krill tuna den så får du et rått dreiemoment

Sent from my X10i using Tapatalk

Hvem er Krill tuneren? Får dette individet høyere dreiemoment ut av disse maskinene enn alle andre som tuner disse? Sorry om jeg bryter topic her nå.......

Mvh
Odd Jarle
Bergen

Seint svar , Krill kommer av autokorrektur på mobil , skulle stått ultimo http://www.ultimo.no/tuning/vw-tuning.htm